Acele anunțuri reci și impersonale îi obligă pe locuitori să parcheze afară, ceea ce este atât incomod, cât și nesigur. Acest paradox dezvăluie realitatea că, în timp ce transportul ecologic se accelerează, infrastructura și standardele de siguranță rămân stagnante.
Subsolul a devenit un punct fierbinte.
În dimineața zilei de 3 decembrie 2025, atmosfera din holul clădirii Barajului HH Linh (cartierul Hoang Liet, Hanoi ) era plină de un sentiment comun de anxietate. Barajul HH Linh, cunoscut drept cel mai dens populat complex de apartamente din capitală, cu aproximativ 9.000 de apartamente și 30.000-35.000 de locuitori, a primit o notificare din partea consiliului de administrație: Începând cu 1 februarie 2026, parcarea vehiculelor electrice (motociclete electrice, biciclete electrice) în subsol va fi complet întreruptă. Vehiculele electrice deja parcate înainte de această dată vor fi păstrate temporar; dar din februarie încolo, nu va mai exista „parcare sigură” în interiorul clădirii.
Pentru multe gospodării care locuiesc aici, anunțul a fost un șoc. Pentru ele, vehiculele electrice sunt o alegere practică, potrivită pentru viața urbană: ușoare, economice și ecologice. Dna Nguyen Thi Lieu (45 de ani, locuitoare a clădirii HH2A) - una dintre utilizatoarele de motociclete electrice - a împărtășit: „Sunt supărată de lipsa de consecvență a politicilor. Deși clădirea interzice parcarea motocicletelor electrice în subsol, multe străzi din centrul orașului vor interzice în curând vehiculele pe benzină. Am cumpărat legal o motocicletă electrică, am asigurare completă și totuși nu am voie să o parchez în subsolul clădirii mele.”
Situația de la barajul HH Linh nu face excepție. În orașul Ho Chi Minh , clădirea de apartamente Tan Phuoc a emis, de asemenea, o notificare pe 23 iulie 2025: „Nu vom accepta vehicule electrice (biciclete electrice, motociclete electrice, mașini electrice) pentru parcare în subsol.”
Anunțul făcut de multe clădiri de apartamente prin care se interzice utilizarea motocicletelor și a bicicletelor electrice a divizat locuitorii. Un grup susține interdicția, argumentând că locurile de parcare înghesuite din subsol și riscul de incendiu cauzat de bateriile electrice îi fac să se simtă în siguranță; siguranța colectivă trebuie să fie pe primul loc. Celălalt grup se opune interdicției, argumentând că este prea abruptă și afectează drepturile celor care au ales vehiculele electrice pentru rentabilitatea, confortul și respectul pentru mediu.
Profesorul asociat Dr. Do Van Dung, vicepreședinte al Asociației Automobilelor și Mașinilor Energetice din Ho Chi Minh City, consideră că principalele preocupări provin din infrastructura de încărcare inadecvată și din dificultatea de a controla calitatea bateriilor de pe piață. Pentru clădirile de apartamente mai vechi, el sugerează că cea mai rezonabilă soluție este planificarea unor zone de încărcare exterioare acoperite, echipate cu senzori termici pentru a reduce riscurile. Dr. Dung a subliniat: „Pe termen lung, autoritățile ar trebui să studieze modele de înlocuire a bateriilor, precum cele din unele țări avansate, în loc de încărcarea directă în zonele rezidențiale.”
De ce decid multe clădiri de apartamente să interzică parcarea vehiculelor electrice? Nu pentru că „urăsc” vehiculele electrice, ci mai degrabă din cauza presiunilor exercitate de trei preocupări reale. În primul rând, există riscul de incendiu și explozie – bateriile litiu-ion din vehiculele electrice se pot defecta în timpul încărcării sau depozitării necorespunzătoare, iar atunci când acest lucru se întâmplă într-un spațiu închis, consecințele pot fi rapide și grave. În al doilea rând, există o lipsă a infrastructurii adecvate, deoarece multe clădiri mai vechi au fost proiectate înainte de apariția vehiculelor electrice, lipsindu-le zone de parcare dedicate, sisteme de ventilație, soluții specializate de stingere a incendiilor și stații de încărcare standard. În cele din urmă, parcarea de la subsol se supraîncarcă ușor atunci când numărul de vehicule, atât pe benzină, cât și electrice, crește dramatic – acesta este chiar motivul invocat de Consiliul de Administrație al Apartamentelor din Linh Dam pentru suspendarea temporară a parcării motocicletelor electrice.
Aceste îngrijorări nu sunt nefondate. În urma incendiului de la o mini-clădire de apartamente de pe strada Khuong Ha (fostul district Thanh Xuan, Hanoi) din noaptea de 12 septembrie 2023, autoritățile au solicitat, de asemenea, îndepărtarea vehiculelor electrice din subsoluri și ieșiri pentru a minimiza riscurile. La prima vedere, interdicțiile provin din dorința de a proteja siguranța; cu toate acestea, mulți experți și locuitori reiterează un punct clar: o interdicție completă este doar o măsură pe termen scurt și nu poate înlocui o strategie pe termen lung care include standardizarea infrastructurii și un management profesional.
Dintr-o perspectivă urbană, valul de „închidere a accesului vehiculelor electrice” din partea administratorilor de clădiri reflectă de fapt o lacună majoră în sistemul actual de standarde de construcție. Conform Recensământului Populației și Locuințelor din 2019, Hanoi are cel mai mare procent de locuitori care locuiesc în clădiri de apartamente la nivel național, de 12,9%. Cu toate acestea, clădirile de apartamente existente sunt proiectate și construite pe baza QCVN 04:2021/BXD, care nu conține prevederi privind stațiile sau stâlpii de încărcare a vehiculelor electrice, nu necesită ventilație și evacuare separate pentru zonele care adăpostesc vehicule alimentate cu baterii și nu abordează distanța de siguranță dintre vehiculele electrice și cele pe benzină. Atunci când standardele nu reușesc să țină pasul cu realitatea, subsolurile – proiectate inițial ca locuri de parcare generale – devin un „blocaj” în strategia generală de transport ecologic a orașului.
Interzicerea vehiculelor electrice ar putea reduce riscurile imediate pentru o clădire, dar prețul cade asupra locuitorilor - cei încurajați să treacă la vehicule ecologice se trezesc acum fără locuri de parcare chiar acolo unde locuiesc. Conform articolului 144 din Legea locuinței din 2023, zonele de parcare trebuie să deservească proprietarii, indiferent de tipul de vehicul. Dacă o clădire dorește să amenajeze o zonă de încărcare pentru vehicule electrice, aceasta trebuie să îndeplinească standardele, dar nu există reglementări care să permită blocurilor de apartamente să interzică în mod arbitrar toate vehiculele electrice.
Colonelul Ngo Van Xiem, fost rector adjunct al Universității de Prevenire și Combatere a Incendiilor, a comentat că refuzul conducerii clădirii de apartamente de a permite parcarea vehiculelor electrice la subsol „creează dificultăți” pentru locuitori. El a susținut că asigurarea siguranței la incendiu nu constă în interdicții, ci în standarde clare și amenajări adecvate: zonele de încărcare, dacă sunt situate la subsol, trebuie să fie complet izolate de vehiculele pe benzină prin pereți despărțitori și soluții tehnice; amestecarea celor două tipuri de vehicule în același spațiu închis este ceea ce prezintă cu adevărat un risc.
În plus, deși guvernul încurajează insistent transportul ecologic, de la motocicletele electrice la mașinile electrice, interzicerea vehiculelor electrice într-un bloc de apartamente dens populat precum barajul HH Linh contravine în mod clar acestei politici.
Nu este o coincidență faptul că, pe 4 decembrie 2025, Comitetul Popular al districtului Hoang Liet a solicitat Consiliului de Administrație al Complexului de Apartamente Linh Dam să revoce interdicția, susținând că interdicția era ilegală, cu excepția cazului în care era solicitată de o autoritate competentă. Districtul a solicitat, de asemenea, sporirea patrulelor și întreținerea sistemului de prevenire și stingere a incendiilor, dacă vehiculele electrice vor continua să fie acceptate.
Situația de la barajul HH Linh și din multe alte clădiri de apartamente arată că interdicția parcării vehiculelor electrice a cauzat o serie de probleme: locuitorii pierd locuri de parcare sigure și sunt nevoiți să parcheze în terenuri virane sau în zone comune, unde ploaia și soarele le pot deteriora ușor vehiculele; se luptă să găsească stații de încărcare, trăiesc în nesiguranță, iar unii chiar s-au gândit să-și vândă vehiculele pentru a reveni la utilizarea mașinilor pe benzină. Mai important, interdicția contravine politicilor de transport ecologice pe care Hanoi și Ho Chi Minh City le urmăresc pentru a reduce emisiile.
De la interdicție la standardizare
Experții subliniază că soluția ar trebui să treacă de la o mentalitate de „interzicere” la o abordare de „management-standardizare-sprijin”: în loc să se oprească vehiculele electrice, ar trebui stabilit un sistem standardizat și un mecanism de operare sigur. În primul rând, trebuie să existe standarde obligatorii pentru parcarea și zonele de încărcare a vehiculelor electrice în clădirile de apartamente: de la zona de amenajare, sistemele de ventilație, distanța de siguranță față de vehiculele pe benzină, până la capacitatea de încărcare electrică și soluțiile de prevenire a incendiilor. Profesorul asociat Dr. Vu Anh Tuan, directorul Centrului pentru Cercetarea Transporturilor din cadrul Universității Vietnamezo-Germane, a declarat: „Pentru a utiliza vehicule electrice în zonele urbane, parcarea în subsol trebuie standardizată. Fără standarde, nu ne putem aștepta ca clădirile să se ocupe singure de acest lucru. Împreună cu aceasta, trebuie să existe o foaie de parcurs pentru renovarea clădirilor vechi de apartamente.” Pledând pentru o fază de tranziție, expertul în infrastructură Nguyen Khanh Nguyen a propus un model care permite clădirilor mai vechi să instaleze treptat sisteme de încărcare cu consum redus de energie sub supraveghere, în loc să modernizeze imediat întregul sistem.
Potrivit directorului adjunct al Departamentului de Construcții din Hanoi, Dao Viet Long, Departamentul va propune, de asemenea, ministerelor Construcțiilor , Industriei și Comerțului și Științei și Tehnologiei, pe baza funcțiilor și responsabilităților lor, să emită prompt reglementări și standarde pentru locurile de parcare din subsolurile clădirilor de apartamente, pentru a asigura siguranța absolută la incendiu.
Un alt pilon cheie este unificarea mecanismului de management, trecând de la „interdicție” la „zonare sigură”: clădirile ar putea separa zonele pentru vehiculele pe benzină și cele electrice, similar modelelor din Singapore sau Beijing (China), însoțite de reglementări privind inspecțiile periodice ale bateriilor, tipurile de încărcare permise, senzorii termici, alarmele de incendiu dedicate și camerele de supraveghere în zonele de încărcare. În cele din urmă, statul trebuie să suporte costul conversiei infrastructurii, similar Regatului Unit sau Chinei, unde bugetul sau fondul de mediu contribuie la finanțarea echipamentelor de siguranță la incendiu, a sistemelor electrice și a cablajelor pentru clădirile de apartamente mai vechi, pentru a ajuta dezvoltatorii și conducerea să își depășească reticența de a renova subsolurile.
Dacă vrem ca oamenii să treacă cu adevărat la transportul ecologic, ceea ce trebuie să facem nu este să impunem interdicții, ci mai degrabă să deschidem calea – la propriu – cu tuneluri subterane sigure, pregătite pentru un viitor al transportului ecologic.
Sursă: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html
Comentariu (0)