Multe deficiențe în administrarea și exploatarea autostrăzilor

Statisticile arată că până la sfârșitul lunii iulie 2025, întreaga țară avea aproape 2.300 km de autostrăzi, dintre care Autostrada Express Nord-Sud-Est pusese în funcțiune și utilizase peste 1.200 km, restul fiind autostrăzi ramificate, autostrăzi care leagă centre administrative majore între regiuni și zone economice. Cu toate acestea, există încă multe deficiențe în management și exploatare, iar unele standarde și reglementări nu sunt încă disponibile.

În ceea ce privește problema administrării și exploatării autostrăzilor, dl. Le Kim Thanh, vicepreședinte al Comitetului Național pentru Siguranța Rutieră (NTSC), a declarat că, conform obiectivului stabilit, până la sfârșitul anului 2025, aproximativ 870 km vor fi finalizați și dați în folosință pentru a atinge obiectivul de a avea 3.000 km la nivel național până la sfârșitul acestui an. Cu toate acestea, până în prezent, avem încă 4 provocări majore în ceea ce privește administrarea și exploatarea autostrăzilor.

În primul rând, printre cei aproape 2.300 km de autostrăzi în funcțiune, există încă multe secțiuni cu doar două benzi, fără separatoare dure; fără benzi de urgență, dar cu benzi de urgență; iluminare nocturnă, vizibilitate limitată atunci când vehiculele de pe autostradă au probleme, mai ales noaptea, împreună cu avertizările de la distanță, așa cum sunt prevăzute, care nu sunt implementate pe deplin, ceea ce facilitează producerea accidentelor rutiere. În plus, lipsa de consecvență și impracticabilitatea aplicării standardelor tehnice privind viteza, poziționarea indicatoarelor, separarea benzilor de circulație etc. au cauzat confuzie și jenă pentru șoferi, în special pentru cei care conduc rar pe autostradă.

Unele autostrăzi nu au opriri și stații de alimentare cu combustibil, însă serviciile precare și toaletele de proastă calitate cauzează mari dificultăți participanților la trafic. Potrivit domnului Thanh, acest lucru nu numai că afectează sănătatea și psihologia șoferilor, dar poate fi și o cauză indirectă a oboselii, lipsei de concentrare și parcării ilegale pe autostradă.

Între timp, gestionarea ordinii și siguranței traficului pe autostrăzi este încă limitată, depinzând de dinamismul unității de management direct. Din cauza caracteristicilor autostrăzilor, atunci când se produc incidente și accidente, informarea și coordonarea dintre unitățile de management și exploatare și forțele funcționale încă lipsesc de sincronizare și coordonare, ceea ce duce la o gestionare lentă și confuză a unor cazuri.

Potrivit locotenent-colonelului Pham Duc Dong, șef adjunct al Departamentului de Patrulare și Control al Traficului Rutier și Feroviar (Departamentul Poliției Rutiere), în prezent, întreaga țară are doar aproximativ 200 de ofițeri și soldați care sunt direct în serviciu pe autostrăzi, în timp ce lungimea totală a rețelei este de peste 2.300 km, iar vehiculele de sprijin sunt foarte limitate. În Coreea, o unitate de poliție rutieră responsabilă de aproximativ 500 km de autostradă are până la 120 de angajați, 40 de mașini, 2 avioane, dintre care 30 de ofițeri sunt antrenați să piloteze elicoptere pentru a controla și opera traficul.

„Deși comparația este doar relativă, ea arată parțial dificultățile de resurse umane cu care se confruntă autoritățile în gestionarea și exploatarea sistemului de autostrăzi din țara noastră”, a declarat locotenent-colonelul Dong.

Autostrăzile moderne trebuie să fie sigure, ecologice, curate și frumoase.

Un reprezentant al Companiei pe Acțiuni de Operare și Întreținere a Autostrăzilor din Vietnam (VEC O&M) a adăugat că VEC administrează și operează în prezent aproximativ 520 km de autostrăzi, inclusiv numeroase rute arteriale. Procesul de operare și exploatare a relevat unele deficiențe, în special în lucrările de întreținere și reparații. Potrivit VEC O&M, până în prezent, întreținerea regulată a autostrăzilor se face în principal manual, fără utilaje moderne, astfel încât lucrările de întreținere nu au fost modernizate. Acest lucru prezintă un risc potențial pentru siguranța traficului, în special pentru cei care efectuează această sarcină și pentru participanții la trafic.

Reprezentantul Asociației Transporturilor Auto din Vietnam a mai spus că gestionarea și exploatarea autostrăzilor expres prezintă încă multe deficiențe. După punerea în funcțiune a fiecărei autostrăzi, se pare că etapa de depășire a deficiențelor este uitată sau este depășită, dar este întârziată. În plus, calitatea unor autostrăzi expres este încă foarte bună după mulți ani de funcționare, dar unele rute s-au degradat, dar reparațiile sunt lente; și apoi unele rute au doar 2 benzi, fără bandă de urgență, cum ar fi secțiunea Yen Bai - Lao Cai...

Recunoscând deficiențele menționate mai sus, dl. Le Hong Diep, șeful Departamentului de Management și Organizare a Traficului din cadrul Administrației Drumurilor din Vietnam, a declarat că multe autostrăzi expres sunt în prezent limitate în ceea ce privește investițiile din cauza resurselor limitate. Majoritatea autostrăzilor expres din Vietnam au în prezent o scară de 2-4 benzi, foarte puține autostrăzi expres au o scară de 6 benzi. Mai mult, infrastructura de management și operare încă nu este sincronizată, sistemul ITS nu este complet și nu este modern...

Oferindu-și opinia cu privire la exploatarea și gestionarea autostrăzilor, dl. Pham Huy Cuong, șeful Departamentului de Prețuri pentru Construcții (Institutul de Economie a Construcțiilor - Ministerul Construcțiilor ), a declarat: „Autostrăzile necesită verdeață, curate și frumoase, dar rata actuală de tundere a ierbii de doar 2-4 ori pe an nu este realistă. Acesta este doar un exemplu care arată că rata trebuie ajustată în curând în direcția unui calcul corect și suficient.”

Potrivit liderului VEC, în contextul rețelei de autostrăzi din Vietnam, care se așteaptă să ajungă la 5.000 km până în 2030 și 9.000 km până în 2050, activitatea de management și exploatare trebuie să fie modelată ca o industrie specializată, modernă și sustenabilă, strâns legată de strategia de dezvoltare socio -economică, cu o serie de probleme care trebuie rezolvate în curând. În primul rând, este necesar să se construiască în curând un cadru juridic sincron privind managementul, exploatarea și întreținerea autostrăzilor, unificând de la legi, decrete la circulare; promulgând un set separat de standarde tehnice pentru autostrăzi, inclusiv proceduri de întreținere a suprafeței drumurilor de mare viteză, cerințe de siguranță ITS, standarde pentru Centrul de Operare, sisteme de prevenire a incendiilor și salvare. În al doilea rând, inovarea mecanismului financiar prin luarea în considerare a formării unui fond independent de întreținere a autostrăzilor, asigurând o sursă stabilă de capital pentru reparații periodice și neprogramate și răspuns la situații de urgență.

În al treilea rând, aplicarea modelului de Management al Activelor Rutiere (RBAM) pentru a aloca capitalul eficient, pe baza datelor privind ciclul de viață al proiectului și nivelul real de degradare; construirea unui Centru Național de Operațiuni Integrate care să conecteze toate autostrăzile, aplicând inteligența artificială, Big Data și IoT pentru a monitoriza, prognoza și coordona operațiunile. Dezvoltarea unui sistem ITS cuprinzător: avertizare timpurie a accidentelor, monitorizare meteorologică, managementul încărcăturii, control inteligent al traficului. În special, este necesară finalizarea rapidă a modelului de organizare a managementului în direcția concentrării - profesionalismului - eficientizării, definind clar rolurile dintre agențiile de management de stat, investitori și unitățile operaționale.

Sursă: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/