Aceste alei deschid calea către un peisaj urban multipolar.

Investițiile continue și extinderea principalelor artere de transport remodelează treptat spațiul de dezvoltare al orașului Ho Chi Minh, nu doar îmbunătățind conectivitatea din centrul orașului, ci și extinzând legăturile regionale.

Infrastructura ghidează fluxul de capital.  

„Pe atunci, dacă duceai pasageri de la Go Vap la Thu Duc în timpul orelor de vârf, puteai fi sigur că vei întârzia”, a spus Nguyen Van Tai, șofer de ridesharing cu peste 5 ani de experiență în Ho Chi Minh City, în timp ce gonește pe strada Pham Van Dong. Mașina sa aluneca pe șoseaua cu 12 benzi cu o viteză aproape neîntreruptă. De o parte și de alta, rânduri de case, magazine și restaurante se înșirau pe stradă, creând o scenă foarte diferită de amintirile sale despre drumurile înguste și perpetuu aglomerate din trecut.

Potrivit domnului Tai, locuitorii orașului Ho Chi Minh nu se mai concentrează excesiv pe viața în centrul orașului. În schimb, se mută în zone suburbane precum Go Vap și Binh Thanh, deoarece de acolo, prin drumul Pham Van Dong, pot călători cu ușurință în centrul orașului pentru serviciu, la aeroport sau pentru cumpărături pe această rută.

Dintr-o perspectivă economică , imediat ce drumul Pham Van Dong a prins contur, multe companii imobiliare au „sărit rapid în față” pentru a valorifica oportunitatea. În realitate, o serie de proiecte de apartamente de lux și de lux au fost deja dezvoltate de-a lungul acestui drum, creând un nou „coridor urban”. Nume precum Dat Xanh Group cu proiecte precum ST Moritz, Opal Garden și Opal Riverside; și Nam Long Group cu proiectul Flora Novia au „anticipat” din timp valul de infrastructură, conturând segmentul de apartamente de înaltă calitate de-a lungul traseului.

Sosirea unor dezvoltatori imobiliari importanți a transformat rapid această zonă dintr-o regiune suburbană într-una dintre cele mai vibrante piețe imobiliare din orașul Ho Chi Minh. Conform observațiilor de piață, prețurile terenurilor de-a lungul străzii Pham Van Dong au crescut de la 20-40 de milioane VND/m2 la 80-150 de milioane VND/m2 după finalizarea drumului.

Dacă Estul este o poveste a creșterii rapide, atunci Sudul este un exemplu excelent de „trezire” urbană. După reunificarea țării, zona de sud a Saigonului (care se întindea de la Districtul 7, Nha Be până la fostul Binh Chanh) nu era altceva decât câmpuri și mlaștini joase, îmbibate cu apă, slab populate și greu accesibile. Cu toate acestea, odată cu aprobarea și punerea în funcțiune a drumului numit după regretatul secretar general Nguyen Van Linh, aceasta a deschis calea „eliberării din mlaștini” pentru zonă.

Mai exact, în 1996, au fost pavați primii metri ai drumului. În 2007, după aproape un deceniu, Bulevardul Nguyen Van Linh a fost finalizat, devenind cel mai modern drum urban din oraș la acea vreme. Odată cu bulevardul a apărut și zona rezidențială model Phu My Hung – prima societate mixtă care a dezvoltat o zonă urbană model în Vietnam. Proiectul se întinde pe 433 de hectare, cu investiții de miliarde de dolari și este planificat meticulos conform standardelor internaționale.

Domnul Nguyen Van Tan, care locuiește în prezent în complexul de apartamente The Grande - Midtown, este unul dintre primii rezidenți ai zonei urbane Phu My Hung. Își amintește decizia sa de a cumpăra o casă în urmă cu mai bine de 25 de ani: „Pe atunci, toată lumea spunea că sunt nebun, că cumpăr o casă în mijlocul pustietății, înconjurată de stuf și apă. Dar eu credeam în viziunea mea și credeam în modul în care oamenii făceau lucrurile.”

Odată ce infrastructura va fi stabilită, nu doar piața imobiliară, ci și lanțul de aprovizionare, comerțul și serviciile se vor dezvolta. Un exemplu excelent este piața angro Binh Dien - cel mai mare centru logistic alimentar din orașul Ho Chi Minh, administrat de SATRA. În fiecare noapte, aici sunt comercializate zeci de mii de tone de mărfuri, aprovizionând întregul oraș și provinciile înconjurătoare.

Nelimitându-se la artere majore precum Pham Van Dong sau Nguyen Van Linh, orașul Ho Chi Minh a continuat să fie „remodelat” în ultimii ani printr-o serie de proiecte de infrastructură la scară largă. De la linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien, lungă de aproape 20 de kilometri, cu o investiție totală de peste 43.700 de miliarde de VND, până la podul Ba Son - un pod hobanat emblematic care leagă centrul orașului de Thu Thiem... toate contribuie la restructurarea spațiului urban către o direcție modernă și multicentrică.

Firul comun al acestor proiecte este că nu numai că abordează nevoile de transport sau infrastructură, ci joacă și un rol în remodelarea structurii de dezvoltare a orașului – de la un model axat pe un nucleu central la o rețea de poli de creștere conectați printr-un sistem modern de infrastructură.

Rutele de transport nou investite remodelează peisajul de dezvoltare al orașului Ho Chi Minh.

Accelerați investițiile pentru a ridica „megaorașul” la un nivel superior.  

Pe măsură ce terenurile de-a lungul principalelor rute de transport devin din ce în ce mai rare, orașul se confruntă cu nevoia de a-și restructura spațiul de dezvoltare la un nivel superior – unde infrastructura nu numai că servește conectivității, ci și remodelează fluxurile economice, populaționale și urbane.

În planul său de dezvoltare pentru perioada 2025-2030, orașul Ho Chi Minh identifică infrastructura ca fiind una dintre cele trei inovații strategice ale sale, vizând formarea unei structuri de tipul „3 regiuni - 3 coridoare - 5 forțe motrice”, îndreptându-se către un model de megaoraș multipolar și multicentric. Aceasta înseamnă că orașul va intra într-un nou ciclu de investiții la scară largă, cu o conectivitate regională mai profundă.

Începând cu 2026, se preconizează că peisajul infrastructurii orașului Ho Chi Minh se va schimba rapid, odată cu implementarea simultană a unei serii de proiecte la scară largă. De la șoselele de centură 2, 3 și 4; autostrăzile expres interregionale care leagă orașul Chơn Thành, Long Thành și Mộc Bài; până la drumul de coastă care leagă orașul Ho Chi Minh - Cần Giờ - Vũng Tàu; și ruta maritimă care leagă Cần Giờ de Vũng Tàu... toate prind treptat contur pe harta de planificare și intră în faza de implementare.

La fața locului, atmosfera unui „șantier masiv” a început să se răspândească. Proiecte precum autostrada expresă Ho Chi Minh City - Moc Bai, secțiunile rămase ale Șoselei de Centură 2 și liniile de metrou care leagă centrul orașului de orașele satelit sunt accelerate. În 2026, orașul va continua să aloce resurse semnificative proiectelor cheie, cum ar fi podul Can Gio, linia de metrou 2 (Ben Thanh - Tham Luong) și Șoseaua de Centură 4, cu o investiție totală care ajunge la sute de mii de miliarde de VND.

Demararea simultană a unor proiecte de mare amploare demonstrează hotărârea fermă a administrației orașului de a prioritiza resursele pentru investițiile în infrastructură, în vederea deschiderii spațiului de dezvoltare pentru un „super” oraș, așa cum se subliniază în Rezoluția Comitetului de Partid din Ho Chi Minh City pentru mandatul 2025-2030. Cu toate acestea, orașul Ho Chi Minh nu se concentrează doar pe infrastructura de transport, ci își pune speranțele și pe proiecte inovatoare pentru a crea un impuls pentru creștere. Printre acestea, portul internațional de transbord Can Gio și zonele de liber schimb sunt considerate „piese strategice” cu potențialul de a schimba poziția orașului în lanțul global de aprovizionare.

Pe baza experienței practice în transportul de mărfuri prin zona Tay Ninh , dl. Nguyen Thi Nhan, director comercial al filialei din Ho Chi Minh City a SME Worldwide Logistics Joint Stock Company, a declarat că, timp de mulți ani, transportul a reprezentat în mod constant aproximativ 70% din pachetul de servicii logistice al companiei. Prin urmare, punerea în funcțiune rapidă a autostrăzii expres Ho Chi Minh City - Moc Bai va contribui la scurtarea timpului de transport, reducând astfel semnificativ costurile logistice și îmbunătățind competitivitatea afacerilor.

Din perspectiva transportului maritim, dl. Huynh Van Cuong, președintele Consiliului de Administrație al Societății pe Acțiuni Saigon Port, speră că se vor investi în curând în proiectul portului internațional de transbordare Can Gio. Când se va întâmpla acest lucru, timpul de transport maritim al mărfurilor din Vietnam către Europa și America va fi scurtat, deoarece nu va mai fi nevoie de transbordare prin Singapore.

În plus, comunitatea de afaceri se așteaptă, de asemenea, ca zonele de liber schimb planificate, cum ar fi Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang și An Binh, să fie implementate în curând. Acestea sunt considerate verigi importante în optimizarea lanțului logistic, în special atunci când sunt situate în apropierea porturilor maritime și a aeroporturilor.

Dl. Thai Van Chuyen, directorul general al societății pe acțiuni Thanh Thanh Cong - Bien Hoa, și-a exprimat dorința ca orașul să construiască în curând zone de liber schimb pentru a ajuta întreprinderile să economisească costuri, deoarece zonele de liber schimb construite în apropierea porturilor maritime și a aeroporturilor contribuie nu numai la scurtarea timpului de călătorie, ci și la reducerea costurilor de transport.

„Odată cu înființarea zonelor de liber schimb, mărfurile pot circula mai rapid, oferind întreprinderilor vietnameze mai multe oportunități de a participa la lanțurile de aprovizionare globale”, a comentat dl Chuyen.

Sinergia acestor factori consolidează treptat poziția orașului în ochii investitorilor, atât interni, cât și internaționali. Odată cu punerea în funcțiune în următorii ani a unei serii de proiecte cheie de infrastructură, inclusiv porturi maritime și căi ferate urbane, orașul Ho Chi Minh va intra într-o nouă fază de dezvoltare. În acel moment, orașul nu numai că își va menține rolul de motor economic și centru financiar-industrial al țării, dar își va defini și mai clar imaginea de metropolă modernă, extrem de competitivă în regiune și o destinație atractivă pentru trai, muncă și investiții pe termen lung.

Sursă: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html