Conexiunile „subterane” din Europa

Europa intră într-o cursă pentru construirea de mega-tuneluri peste munți și mări la o scară fără precedent, pentru a promova transportul ecologic, a reduce dependența de transportul aerian și a remodela viitoarele rețele de conectivitate transfrontalieră.

Construcția tunelului Fehmarnbelt care leagă Germania de Danemarca este în curs de desfășurare. Foto: Getty Image

Cursa „supertunelurilor”

Timp de mulți ani, companiile aeriene low-cost au devenit aproape „coloana vertebrală” a transportului european. Călătoria între orașe mari precum Paris (Franța) sau Berlin (Germania) este adesea rapidă și convenabilă pe calea aerului.

Având în vedere că schimbările climatice devin o problemă presantă, Europa trebuie să caute modele de transport mai sustenabile. În acest context, transportul feroviar de mare viteză se remarcă ca o soluție strategică pentru a încuraja pasagerii să renunțe la zborurile scurte și să călătorească în schimb cu trenul între orașele mari.

Totuși, această ambiție se confruntă cu un obstacol major: terenul extrem de complex. Alpii se înalță ca un „zid de piatră” gigantic care separă Europa de Nord și de Sud, în timp ce Marea Baltică și Golful Finlandei creează falii mari care perturbă conectivitatea regională.

Avioanele pot depăși cu ușurință aceste obstacole naturale, dar trenurile nu. Pentru a concura cu transportul aerian, singura modalitate este „călătoria prin” munți și fundul mării. Prin urmare, o serie de proiecte de tuneluri de miliarde de dolari au fost și sunt implementate pe tot „bătrânul continent”.

Cel mai proeminent exemplu al valului actual de infrastructură subterană din Europa este Tunelul de bază Brenner. Potrivit Euronews , cu o lungime de aproximativ 64 km, proiectul va deveni cea mai lungă linie de cale ferată subterană din lume atunci când va fi finalizat în 2032.

Proiectul, care traversează Alpii și leagă Innsbruck (Austria) de Bolzano (Italia), joacă un rol central în coridorul transeuropean de transport de la nord la sud, permițând călătorii mai rapide cu trenul și reducând semnificativ traficul de camioane care traversează Alpii. Pentru mulți europeni, acest proiect demonstrează capacități tehnologice moderne și potențialul de cooperare transfrontalieră, cu participarea a 11 țări.

Pentru a nu fi exclusă din această cursă, Franța a încheiat un parteneriat cu Italia în cadrul ambițiosului proiect Lyon-Torino, concentrându-se pe construirea unui tunel lung de aproximativ 58 km sub Alpi, cu scopul de a transfera o mare parte a transportului de marfă de la rutier la feroviar.

Dincolo de eforturile sale inovatoare de a traversa munții, Europa este martora și la un val de proiecte îndrăznețe de traversare a mării. Potrivit CNN , proiectul Fehmarnbelt, în valoare de 9 miliarde de dolari, va crea o legătură rutieră și feroviară sub Marea Baltică, scurtând semnificativ călătoriile dintre Copenhaga (Danemarca) și Hamburg (Germania). În plus, planurile de construire a unui tunel sub Golful Finlandei, care să conecteze Helsinki (Finlanda) cu Tallinn (Estonia) și alte state baltice demonstrează, de asemenea, o viziune pentru extinderea conectivității.

Remodelarea hărții transporturilor europene.

Dintr-o perspectivă economică , aceste „super-tuneluri” deschid noi coridoare logistice, permițând o circulație mai rapidă a mărfurilor și reducând dependența de transportul rutier, care consumă cantități mari de combustibili fosili. Pentru economiile industrializate precum Germania sau Italia, acesta este un factor strategic semnificativ.

Din perspectiva impactului asupra mediului, acesta este un efort de reducere a emisiilor din sectorul transporturilor, una dintre cele mai mari surse de emisii din Europa. Dacă trenurile de mare viteză sunt suficient de rapide, convenabile și conectate eficient, mulți oameni vor alege calea ferată pentru călătorii de câteva sute de kilometri. Într-un sens mai larg, aceste tuneluri masive contribuie, de asemenea, la crearea unor spații cu adevărat interconectate, unde granițele geografice nu mai reprezintă bariere în calea comerțului, a forței de muncă sau a turismului .

Desigur, acest vis nu este „ieftin”, deoarece unele proiecte s-au confruntat cu depășiri semnificative de costuri și dificultăți geologice. În plus, provocarea sincronizării este, de asemenea, semnificativă, deoarece un tunel modern va avea dificultăți în a fi eficient dacă rutele de legătură externe nu sunt modernizate în mod corespunzător. Riscul unui „mega-proiect izolat” există dacă țările nu se coordonează rapid și decisiv.

În cele din urmă, prin intermediul acestor proiecte, Europa își conturează dezvoltarea strategică viitoare, în care creșterea economică trebuie să meargă mână în mână cu conectivitatea verde și transportul durabil pentru generațiile viitoare. După mii de ani în care au fost separate de munți și mări, aceste noi „artere subterane” promit să crească conectivitatea dintre țări și să remodeleze harta transporturilor continentului.

Uniunea Europeană își propune să construiască o rețea feroviară de mare viteză în lungime totală de aproximativ 56.000 km, conectând toate capitalele și orașele mari ale continentului până în 2050. Aceasta înseamnă că actuala rețea feroviară de mare viteză trebuie extinsă de cel puțin trei ori, cu un cost total estimat la aproximativ 650 de miliarde de dolari. Potrivit CNN , beneficiile socio-economice ale proiectului pe parcursul a 20 de ani ar putea ajunge la aproximativ 886 de miliarde de dolari. Pentru a realiza acest obiectiv, pe lângă capital și tehnologie, este nevoie atât de voință politică, cât și de decenii de cooperare.

Sursă: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html