„Război civil” al mașinilor electrice

Săptămâna trecută, Nikkei Asia a relatat că producătorul auto japonez Nissan a anunțat că se va concentra pe producerea de vehicule PHEV și că are în vedere și un parteneriat cu Mitsubishi pentru a furniza o platformă PHEV pentru Honda.

E prea devreme să grăbim lucrurile?

Explicând decizia, Nissan a evaluat că vânzările de vehicule electrice cu energie electrică (BEV) dădeau semne de stagnare din cauza prețurilor ridicate și a limitărilor precum încărcarea bateriilor. Între timp, vehiculele plutitoare autonome (PHEV) oferă marje de profit ridicate și mulți factori potriviți pentru tranziția către BEV-uri, care se așteaptă să fie destul de lungă. Combinația dintre un motor pe benzină și un motor electric oferă PHEV-urilor un avantaj, permițându-le să parcurgă distanțe lungi fără a-și face griji cu privire la infrastructura de încărcare.

Modelele Prius PHEV și BZ4X BEV de la Toyota au fost prezentate la un salon auto din Indonezia, în iulie.

Mai mult, producătorii produc treptat vehicule PHEV cu autonomii mai lungi, exclusiv electrice, cum ar fi Toyota Prius PHEV, care are o autonomie a bateriei de până la 105 km și se așteaptă să fie crescută la 200 km. De asemenea, Toyota dezvoltă rapid noi modele PHEV. BYD (China) a introdus recent un PHEV care poate atinge o autonomie continuă de până la 2.100 km cu o singură încărcare completă și un rezervor plin de benzină.

Se estimează că, dacă o baterie pentru un vehicul hibrid (PHEV) permite o autonomie de 140 km în Japonia sau 200 km în SUA, aceasta ar fi suficientă pentru a satisface nevoile zilnice de navetă. Prin urmare, unii susțin că concentrarea pe dezvoltarea vehiculelor hibride (BEV) acum este prematură, având în vedere condițiile actuale de infrastructură.

Thailanda aprobă un buget masiv pentru subvenții pentru vehiculele electrice.

Cifrele de vânzări arată că vehiculele electrice plutitoare (PHEV) înregistrează o creștere semnificativă. Conform statisticilor, în iulie, China - în prezent cea mai mare piață de vehicule electrice din lume - a vândut 991.000 de vehicule electrice (vehicule electrice în general, inclusiv PHEV-uri, BEV-uri și alte tipuri), o scădere de 5,5% față de iunie, dar o creștere de 27% față de iulie 2023. Dintre acestea, vânzările de BEV-uri au ajuns la 551.000 de unități, o scădere de 10% față de iunie, dar o creștere de 2,6% față de iulie 2023. Cu toate acestea, vânzările de PHEV-uri au ajuns la 438.000 de unități, o creștere de 0,5% față de iunie și o creștere uimitoare de 86% față de iulie 2023. În august, tot pe piața chineză, vânzările de PHEV-uri au înregistrat o rată de creștere de 96,9% față de aceeași perioadă din 2023.

„Întoarcerea de 180 de grade” a multor companii

Această realitate îi determină pe mulți producători auto din întreaga lume să își schimbe strategiile privind vehiculele electrice. Mai mulți producători auto europeni se concentrează din nou pe vehiculele PHEV. Mai exact, Jaguar Land Rover își mărește producția de vehicule PHEV, Volvo acordă mai multă „dragoste și atenție” modelelor PHEV precum XC60, iar BMW a indicat că ar putea crește și mai mult vânzările de vehicule PHEV.

În iulie anul trecut, presa a relatat că Audi își ajusta strategia de electrificare prin extinderea liniei de produse PHEV, anticipând în același timp o întârziere în tranziția către vehicule cu energie solară (BEV). Aceasta este, de asemenea, o strategie generală a Volkswagen, grupul care deține Audi. În mod similar, s-a relatat recent că General Motors (GM) se concentrează mai mult pe dezvoltarea de vehicule PHEV decât pe dezvoltarea de vehicule cu energie solară (BEV).

Evoluțiile menționate anterior sugerează că Akio Toyoda, președintele Toyota Group, nu a greșit în analiza sa anterioară. Toyoda demisionase anterior din funcția de CEO al Toyota sub presiunea criticilor care susțineau că firma nu investea suficient în vehicule electrice cu energie electrică.

După ce a demisionat din funcția de CEO și a păstrat doar președinția, dl. Toyoda a susținut că există numeroase modalități de a atinge obiectivele de reducere a emisiilor pentru automobile, fără a se concentra neapărat exclusiv pe dezvoltarea vehiculelor electrice (BEV). El a menționat că, în cele din urmă, BEV-urile nu vor depăși 30% din vânzările globale de vehicule. El a susținut că vehiculele electrice plutitoare (PHEV) reprezintă o cale potrivită de urmat.

De fapt, vehiculele hibride (PHEV-uri) și cele hibride (HEV-uri, care nu pot fi conectate la priză) joacă un rol din ce în ce mai important și contribuie semnificativ la rezultatele comerciale ale Toyota, ajutând compania să își mențină poziția de cel mai mare producător auto din lume. Potrivit The New York Times , în 2023, Toyota a vândut 11,8 milioane de vehicule, de aproape șase ori mai mult decât vânzările Tesla (care produce doar BEV-uri).

Sursă: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm