Promovarea avantajelor regionale prin mecanisme speciale

Lipsa de sincronizare între modurile de transport, între sistemul de trafic și porturi, centre logistice, precum și între infrastructura localităților din regiunea de Sud-Est duce la încetinirea capacității de circulație a mărfurilor, reducerea competitivității și împiedicarea dezvoltării...

Ruta de feribot Can Gio-Vung Tau contribuie la conectarea traficului și turismului între orașul Ho Chi Minh și Ba Ria-Vung Tau.

Acestea sunt limitele semnalate de Consiliul de Coordonare Regională de Sud-Est la o conferință recentă, care trebuie rezolvate de orașul Ho Chi Minh , Dong Nai și Ba Ria-Vung Tau, pentru a crește conectivitatea și a exploata proactiv capitalul de investiții.

Liderii celor trei localități au afirmat că, dacă s-ar aplica anumite modele, mecanisme și politici specifice din partea Guvernului Central, acest lucru ar contribui la exploatarea întregului potențial al fiecărei localități și ar putea forma în curând proiecte interregionale și naționale cheie.

Extinderea căii ferate urbane

Pentru a îmbunătăți conectivitatea traficului regional, Departamentul de Transporturi din orașul Ho Chi Minh și Dong Nai a propus un plan de extindere a liniei de cale ferată urbană (metrou) nr. 1 până la Dong Nai și Binh Duong .

Dintre acestea, secțiunea de cale ferată elevată către Dong Nai are o lungime de aproximativ 18,3 km, împărțită în 3 secțiuni, inclusiv: secțiunea 1 de la stația S0 până la intersecția Vung Tau; secțiunea 2 de la intersecția Vung Tau până la piața Sat și secțiunea 3 de la intersecția pieței Sat până la zona comunei Ho Nai 3.

Directorul Departamentului de Transporturi al provinciei Dong Nai, Le Quang Binh, a declarat: „În cele trei opțiuni de extindere a liniei 1 de metrou până la Dong Nai, se va planifica construirea unei stații în zona Parcului Industrial Bien Hoa 1, cu modelul unei piețe de stație.”

Acesta va fi un model de stație care conectează formele de transport existente. Prin urmare, provincia Dong Nai a colaborat cu un consultant în planificare pentru a propune o linie de metrou de la stația Parcului Industrial Bien Hoa 1 până la aeroportul Long Thanh pentru a crește eficiența conectării tipurilor de transport.

Recunoscând necesitatea extinderii Liniei 1 de metrou în două localități învecinate, cu punctul final în Dong Nai, liderul Departamentului de Transport din orașul Ho Și Min a declarat: „Cercetarea și investițiile în liniile de cale ferată urbană din provinciile Binh Duong și Dong Nai pentru a se conecta la Linia 1 de metrou sunt în conformitate cu planificarea dezvoltării transporturilor din localități.”

Acesta este, de asemenea, un mod de transport modern, de mare capacitate, care oferă o călătorie convenabilă pentru oameni între cele trei localități, contribuind la promovarea economiei regionale. Prin urmare, localitățile trebuie să acorde prioritate echilibrării capitalului pentru investiții în perioada 2024-2035.

Pe lângă planificarea sistemului feroviar urban, planificarea portuară asociată cu serviciile logistice portuare este promovată de orașul Ho Chi Minh și Ba Ria-Vung Tau pentru a crește eficiența operațiunilor logistice. Directorul Departamentului de Transport al orașului Ba Ria-Vung Tau, Tran Thuong Chi, a declarat: „Portul Cai Mep-Thi Vai este identificat ca unul dintre cele două porturi maritime internaționale de intrare în țară.”

În ceea ce privește conectivitatea regională, Ba Ria-Vung Tau organizează și coordonează îndeaproape cu localitățile pentru a realiza investiții în Șoseaua de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh, pentru a o conecta la zona portuară Cai Mep-Thi Vai, Aeroportul Internațional Long Thanh și zonele industriale și urbane ale localităților din regiune.

Recent, prim-ministrul a aprobat ajustarea planului general pentru dezvoltarea sistemului portuar maritim al Vietnamului pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050; inclusiv adăugarea la plan a Portului Internațional de Tranzit Can Gio.

Directorul adjunct al Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh, Phan Cong Bang, a declarat: „Proiectul de investiții pentru construirea Portului Internațional de Tranzit Can Gio va crea un impuls pentru dezvoltarea la scară largă a clusterului portuar Ho Chi Minh City și Ba Ria-Vung Tau, pentru a servi dezvoltării socio-economice a regiunii și a zonelor învecinate.”

În special, Portul Internațional de Tranzit Can Gio aparține Zonei Economice Dinamice de Sud, cea mai dinamică zonă economică a țării, așadar are numeroase avantaje pentru a atrage mărfuri prin port și mărfuri în tranzit internațional, pentru a promova economia maritimă, precum și pentru a promova avantajele porturilor maritime dintre orașul Ho Chi Minh și Ba Ria-Vung Tau.

Este nevoie de un mecanism pentru mobilizarea capitalului de investiții

Președintele interimar al Comitetului Popular al Provincialei Dong Nai, Vo Tan Duc, a evaluat că multe dintre proiectele cheie de transport național investite în provincia Dong Nai nu numai că contribuie la dezvoltarea socio-economică a zonei, dar promovează și comerțul și conectivitatea interregională.

Totuși, problema dificilă cu care se confruntă provincia este că proiectul Șoselei de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh are o investiție totală foarte mare (peste 19.000 de miliarde VND, din care capitalul statului participant la proiect este de aproximativ 9.200 de miliarde VND).

În prezent, capitalul public de investiții al provinciei Dong Nai a fost practic alocat și organizat pentru proiecte din planul de investiții publice pe termen mediu al provinciei pentru perioada 2021-2025, astfel încât echilibrarea capitalului bugetar al provinciei Dong Nai pentru participarea la proiect este foarte dificilă. „Pentru a mobiliza capitalul de investiții pentru a satisface nevoile de capital pentru o serie de proiecte urgente, provincia Dong Nai a solicitat Guvernului Central să ia în considerare înregistrarea unui deficit total de 7.000 de miliarde VND pentru perioada 2025-2027”, a propus dl Vo Tan Duc.

Potrivit dr. în științe, arhitecta Ngo Viet Nam Son, Dong Nai trebuie să profite de cooperarea regională și de conexiunile multimodale. În special, Dong Nai, împreună cu alte provincii și orașe din regiune, ar trebui să promoveze formarea unei axe de trafic cheie de importanță strategică maximă în zona metropolitană Ho Chi Minh City, inclusiv un sistem de transport multimodal (cale ferată combinată cu căi navigabile, drumuri, autostrăzi de centură și radiale).

Acest sistem va conecta parcurile industriale din Binh Duong, Ho Chi Minh City, Dong Nai și Ba Ria-Vung Tau cu principalele centre naționale și internaționale de infrastructură din regiune, și anume grupul portuar Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), aeroportul Long Thanh (Dong Nai) și gara Song Than (Binh Duong).

Astfel, în ecosistemul economic marin estic al zonei metropolitane Ho Chi Minh City, toate bunurile industriale ale celor patru localități sunt concentrate în portul Cai Mep-Thi Vai pentru export. În acest moment, prețurile produselor vor scădea cu siguranță semnificativ, contribuind la o dezvoltare economică puternică.

La fel ca în cazul orașului Dong Nai, mobilizarea capitalului de investiții nebugetar pentru proiecte de dezvoltare a infrastructurii de transport reprezintă o provocare și o dilemă pentru localități. De exemplu, în orașul Ho Chi Minh, pentru a investi în proiecte de transport interregional, orașul a elaborat un plan de investiții de acum până în 2030, cu 23 de proiecte, un capital total de aproximativ 143.112 miliarde VND.

De exemplu, proiectul podului Can Gio, investiția în finalizarea intersecției autostrăzii Ben Luc-Long Thanh și a drumului Rung Sac (districtul Can Gio), construcția șoselei de centură 2 a orașului Ho Chi Minh, secțiunea de la Vo Nguyen Giap la Pham Van Dong, șoseaua de centură 4... Numărul de proiecte și capitalul de investiții este foarte mare, așa că este imposibil să ne bazăm în întregime pe buget.

Rezoluția 98 a Adunării Naționale permite orașului Ho Chi Minh să implementeze proiecte BOT pe drumurile existente, ajutând proiectele din cadrul metodei parteneriatului public-privat să obțină capital suplimentar de la buget (investițiile de la bugetul de stat nu depășesc 50%).

În plus, Rezoluția permite și un mecanism special, permițând localităților să utilizeze capitalul bugetar pentru a investi în proiecte de transport interregionale. Aceasta este condiția pentru ca orașul Ho Chi Minh să implementeze proiecte cheie de centură rutieră și autostrăzi, sporind capacitatea transportului de marfă între orașul Ho Chi Minh și localitățile din regiunea de sud-est.

Sursă