Aprobarea investiției în Șoseaua de Centură 4 a orașului Ho Și Min: Noua axă de dezvoltare a megalopolisului

Imediat după ce Adunarea Națională a aprobat oficial ieri (27 iunie) politica de investiții pentru proiectul Șoselei de Centură 4, domnul TRAN QUANG LAM - director interimar al Departamentului de Construcții din orașul Ho Chi Minh, unitatea desemnată să fie investitorul proiectului - a împărțit cu Tuoi Tre.

Traseul zonei centurii 4 trece prin districtul Cu Chi (HCMC) la granița cu Long An (noua Tay Ninh) - Foto: CHAU TUAN

„Șoseaua de Centură 4 este un proiect de o importanță deosebită, în conformitate cu orientarea planificării urbane a regiunii de sud-est după fuziune, contribuind la finalizarea sistemului de centuri pentru orașul Ho Chi Minh. Aceasta nu este doar o rută de trafic, ci și o nouă axă de dezvoltare pentru orașul Ho Chi Minh și întreaga regiune de sud. De aici, întreaga regiune va extinde conexiuni puternice, se va dezvolta mai echilibrat și mai modern”, a subliniat dl. Lam.

* Domnule, odată ce limitele administrative vor fi stabilite, orașul Ho Și Min extins va fi un megaoraș. Care va fi rolul celei de-a patra centuri în modelarea structurii spațiale urbane multipolare și promovarea conexiunilor strategice dintre orașele satelit?

Dl. Tran Quang Lam, director interimar al Departamentului de Construcții din orașul Ho Chi Minh

Șoseaua de centură 4 este ultima șosea de centură aprobată pentru investiții în sistemul planificat de șosele de centură al regiunii Ho Chi Minh City.

Aceasta este, de asemenea, cea mai lungă rută, cu cea mai mare scară și investiție totală realizată vreodată în regiunea economică cheie din Sud, în special, și în Sud, în general.

Cu o lungime de aproximativ 207 km, traversând cinci provincii și orașe, inclusiv Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai și Long An (după fuziune, va trece prin trei provincii și orașe, inclusiv Ho Chi Minh City, Dong Nai și Tay Ninh), asociat cu un nou model, o nouă viziune și o nouă planificare a spațiului de dezvoltare.

Aceasta este o autostradă interregională, care se conectează cu autostrăzile radiale, formând astfel un sistem de trafic complet care face legătura cu provinciile din regiunile Sud-Est, Centru-Sud, Sud-Vest și Munții Centrali și cu Cambodgia.

Drumul ajută la conectarea orașelor satelit ale orașului Ho Chi Minh cu zona economică cheie din sud; conectează sistemul portuar (inclusiv Cai Mep - Thi Vai, portul internațional de tranzit Can Gio, portul Hiep Phuoc și portul internațional Long An), sistemul de porturi uscate (ICD), porturile navigabile interioare, parcurile industriale, zonele de procesare a exporturilor pentru a forma o centură industrială.

Acest lucru va contribui la îmbunătățirea capacității de transport a mărfurilor de import și export, la reducerea costurilor logistice, la promovarea activităților de import și export și la atragerea investitorilor. Aceasta va crea un impuls important pentru promovarea dezvoltării socio-economice în zonele prin care trece ruta și în întreaga regiune economică cheie a Sudului.

Prezentare generală a amplorii Șoselei de Centură 4 a orașului Ho Și Min (Date: CHAU TUAN - Grafică: TAN DAT)

* Așadar, aprobarea politicii de investiții pentru proiectul Șoselei de Centură 4 va avea o mare rezonanță odată cu fuziunea provinciilor și orașelor, în special în Sud-Est?

Adunarea Națională a aprobat politica de investiții pentru proiectul Șoselei de Centură 4 într-un context foarte special: Revoluția de eficientizare a aparatului organizațional și de fuzionare a limitelor administrative provinciale are loc foarte urgent; planificarea regiunii de Sud-Est și planificarea provinciilor și orașelor au fost aprobate la sfârșitul anului 2024 și, în special, Proiectul de ajustare a planificării orașului Ho Și Min până în 2040, cu o viziune până în 2060, tocmai a fost aprobat de Prim-ministru cu o nouă viziune - o zonă urbană multicentrică, conectând și promovând rolul unui centru regional.

Structura spațială a orașului Ho Și Min se dezvoltă în șase subzone, organizarea spațială a subzonelor fiind legată de organizarea sistemului de transport public, creând coridoare de trafic și dezvoltând economia urbană.

Ne putem imagina că până în 2030, odată cu închiderea Șoselei de Centură 2, finalizarea Șoselei de Centură 3 și a Șoselei de Centură 4, a autostrăzilor verticale și orizontale și a sistemului național de autostrăzi, principalele axe urbane vor fi modernizate și renovate, formând un cadru strategic de infrastructură de transport nu doar pentru orașul Ho Chi Minh, ci și pentru întreaga regiune, pentru a se dezvolta și a se dezvolta.

Orașul Ho Și Min este onorat să fie „dirijorul”

Orașul Ho Și Min a fost desemnat să preia conducerea în pregătirea proiectului, așadar care sunt aspectele speciale ale implementării acestui proiect?

- În primul rând, trebuie să vorbim despre rolul foarte important al liderilor orașului Ho Și Min, care joacă un rol hotărât și coordonează cu provinciile, precum și colaborează prompt și direct cu agențiile centrale pentru a clarifica conținutul proiectului, ca bază pentru ca Guvernul să se unească și să îl prezinte Adunării Naționale spre luare de decizie privind politica de investiții a proiectului, într-un moment foarte important.

Începând cu anul 2021, Prim-ministrul a desemnat localitățile ca autorități competente pentru organizarea pregătirii rapoartelor studiilor de prefezabilitate pentru proiectele componente independente din fiecare localitate.

Cu toate acestea, procesul de implementare a întâmpinat dificultăți în ceea ce privește capitalul, sincronizarea scalei, standardele tehnice, metodele de investiții, progresul implementării, operarea și exploatarea... care au afectat procesul de investiții al Șoselei de Centură 4.

Prin urmare, Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor) și localitățile au convenit să raporteze Guvernului. Prim-ministrul a desemnat Comitetul Popular din orașul Ho Și Min drept autoritate competentă pentru a prezida și a prelua conducerea în revizuirea și pregătirea unui raport de studiu de prefezabilitate pentru acest proiect general.

Comitetul Popular al orașului Ho Și Min a desemnat Departamentul Transporturilor (acum Departamentul Construcțiilor) ca investitor al proiectului; să coordoneze și să ofere îndrumări generale pentru finalizarea dosarului general al proiectului, care va fi prezentat autorităților competente. Se poate spune că aceasta este o onoare pentru orașul Ho Și Min, inclusiv pentru sectorul de transport al orașului.

5 mecanisme speciale, special concepute pentru proiect

Potrivit domnului Tran Quang Lam, în cadrul proiectului Șoselei de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh se aplică numeroase mecanisme specifice și speciale, inclusiv:

1. Promovarea descentralizării și a delegării autorității către autoritățile locale, autoritățile locale asumându-și responsabilitatea pentru:

- Pentru proiectele componente de investiții sub formă de investiții publice: Ordinul, procedurile, autoritatea de evaluare și decizia de investiții sunt implementate similar cu cele pentru proiectele din grupa A, în conformitate cu prevederile legii privind investițiile publice.

- Pentru proiectele componente investite prin metoda parteneriatului public-privat (PPP), Comitetul Popular provincial organizează evaluarea și decide asupra investițiilor. În perioada în care Adunarea Națională nu este în sesiune, Adunarea Națională însărcinează Comitetul Permanent al Adunării Naționale cu sarcina de a examina și decide asupra ajustării politicii de investiții a proiectului.

2. Să fie repartizați la licitații pentru consultanță, servicii non-consultanță, pachete de consultanță pentru ajustări de planificare, construcția de infrastructură pentru zonele de relocare, în vederea decongestionării amplasamentelor. Ordinea și procedurile de desfășurare a licitațiilor repartizate vor respecta prevederile legii privind licitațiile.

3. Reducerea procedurilor de concurs de arhitectură, accelerarea progresului proiectelor, în special, podurile de la nivelul II și peste, precum și intersecțiile de trafic urban, nu trebuie să concureze pentru planurile arhitecturale.

4. Flexibilitate în ajustarea formelor de investiții: Orașul Ho Și Min și provincia Dong Nai au voie să raporteze Consiliilor Populare la același nivel, în timp ce Comitetul Popular al Provinciei Tay Ninh raportează Guvernului pentru a fi prezentat Adunării Naționale sau Comitetului Permanent al Adunării Naționale (în cazul perioadei dintre două sesiuni ale Adunării Naționale) pentru a examina și a decide trecerea la forma de investiții publice în cazul în care proiectele componente investite prin metoda parteneriatului public-privat întâmpină dificultăți în găsirea de surse de capital și nu pot selecta investitori.

5. Mecanisme specifice pentru reducerea procedurilor legate de minerit, scurtarea timpului și accelerarea aprovizionării cu materiale de construcție comune pentru proiect.

Înapoi la subiect

CHAU TUAN

Sursă: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm