Traseul Șoselei de Centură 4 trece prin districtul Cu Chi (orașul Ho Chi Minh), la granița cu Long An (noul Tay Ninh ) - Foto: CHAU TUAN
„Șoseaua de centură 4 este un proiect de o importanță deosebită, aliniindu-se cu orientarea planificării urbane a regiunii de sud-est după fuziune, contribuind la finalizarea sistemului de șosele de centură pentru orașul Ho Chi Minh. Aceasta nu este doar o rută de transport, ci o nouă axă de dezvoltare pentru orașul Ho Chi Minh și întreaga regiune de sud. De aici, întreaga regiune își va extinde conectivitatea, se va dezvolta mai echilibrat și mai modern”, a subliniat dl Lam.
* Domnule, odată ce limitele administrative vor fi finalizate, orașul Ho Și Min extins va deveni un megaoraș. Care va fi rolul Șoselei de Centură 4 în modelarea structurii spațiale urbane multipolare și promovarea conectivității strategice între orașele satelit?
Dl. Tran Quang Lam, director interimar al Departamentului de Construcții din orașul Ho Chi Minh.
Șoseaua de centură 4 este ultima șosea de centură al cărei plan de investiții a fost aprobat în cadrul sistemului de șosele de centură planificat pentru regiunea orașului Ho Chi Minh.
Acesta este, de asemenea, cel mai lung, mai mare și mai costisitor proiect rutier întreprins vreodată în regiunea economică cheie din sud, în special, și în întregul sud al Vietnamului, în general.
Cu o lungime de aproximativ 207 km, ruta trece prin cinci provincii și orașe: Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Dong Nai și Long An (după fuziuni, va trece prin încă trei provincii și orașe: Ho Chi Minh City, Dong Nai și Tay Ninh) și este asociată cu un nou model, o nouă viziune și un nou plan de dezvoltare spațială.
Aceasta este o autostradă interregională, care se conectează cu autostrăzile radiale, formând astfel un sistem de transport cuprinzător care leagă provinciile din regiunile Sud-Est, Sud Central, Sud-Vest și Munții Centrali, și, de asemenea, se conectează cu Cambodgia.
Drumul ajută la conectarea orașelor satelit ale orașului Ho Chi Minh cu regiunea economică cheie din sud; conectând sistemul portuar (inclusiv Cai Mep - Thi Vai, portul internațional de transbordare Can Gio, portul Hiep Phuoc și portul internațional Long An), sistemul portuar pe căi navigabile interioare (ICD), parcurile industriale și zonele de procesare a exporturilor pentru a forma o centură industrială.
Acest lucru va contribui la îmbunătățirea capacității de transport a mărfurilor de import și export, la reducerea costurilor logistice, la promovarea activităților de import și export și la atragerea investitorilor. Aceasta va crea un impuls semnificativ pentru dezvoltarea socio-economică în zonele prin care trece ruta și în întreaga regiune economică cheie din Sud.
Prezentare generală a amplorii Șoselei de Centură 4 a orașului Ho Și Min (Date: CHAU TUAN - Grafică: TAN DAT)
* Așadar, va avea aprobarea planului de investiții pentru proiectul Șoselei de Centură 4 un efect sinergic semnificativ cu fuziunea provinciilor și orașelor, în special în regiunea de Sud-Est?
Adunarea Națională a aprobat planul de investiții pentru proiectul Șoselei de Centură 4 într-un context foarte special: Revoluția de eficientizare a structurii organizaționale și de fuzionare a limitelor administrative la nivel provincial are loc foarte urgent; planificarea regiunii de Sud-Est și planificarea provincială au fost aprobate la sfârșitul anului 2024; și, în special, proiectul revizuit de planificare a orașului Ho Chi Minh până în 2040, cu o viziune până în 2060, tocmai a fost aprobat de Prim-ministru cu o nouă viziune - un oraș multicentric, care conectează și promovează rolul său de centru regional.
Structura spațială a orașului Ho Și Min este dezvoltată în funcție de șase zone, organizarea spațială a acestor zone fiind legată de organizarea sistemului de transport public, creând coridoare de circulație și promovând dezvoltarea economică urbană.
Ne putem imagina că până în 2030, odată cu finalizarea Șoselei de Centură 2, Șoselei de Centură 3 și Șoselei de Centură 4, a autostrăzilor expres longitudinale și transversale modernizate și renovate, precum și a sistemului național de autostrăzi și a arterelor urbane principale, se va forma un cadru strategic de infrastructură de transport nu doar pentru orașul Ho Chi Minh, ci și pentru întreaga regiune, pentru a se dezvolta și a se dezvolta.
Orașul Ho Și Min este onorat să joace rolul de „dirijor”.
Orașul Ho Și Min a fost însărcinat să conducă pregătirea proiectului, așadar, care sunt caracteristicile speciale ale implementării acestui proiect, domnule?
- În primul rând, trebuie să recunoaștem rolul crucial al conducerii orașului Ho Și Min, care, cu un nivel ridicat de determinare, a condus și coordonat activitatea provinciilor, precum și s-a angajat prompt în discuții directe cu agențiile centrale pentru a clarifica detaliile proiectului. Acest lucru a oferit baza pentru ca Guvernul să prezinte în unanimitate politica de investiții a proiectului Adunării Naționale spre aprobare, într-un moment foarte important.
Începând cu anul 2021, Prim-ministrul a însărcinat autoritățile locale cu responsabilitatea de a organiza pregătirea rapoartelor studiilor de prefezabilitate pentru proiectele componente independente din localitățile lor respective.
Cu toate acestea, procesul de implementare s-a confruntat cu dificultăți în ceea ce privește finanțarea, sincronizarea scării, standardele tehnice, metodele de investiții, progresul implementării și operarea, ceea ce a afectat progresul investițiilor în cadrul Șoselei de Centură 4.
Prin urmare, Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor) și localitățile au convenit să raporteze Guvernului, iar Prim-ministrul a desemnat Comitetul Popular din orașul Ho Și Min drept autoritate competentă pentru a prezida și coordona revizuirea și pregătirea raportului studiului de prefezabilitate pentru acest proiect general.
Comitetul Popular al orașului Ho Și Min a desemnat Departamentul Transporturilor (acum Departamentul Construcțiilor) drept investitor al proiectului; acesta a coordonat și supravegheat întregul proiect pentru a finaliza dosarul proiectului în vederea depunerii acestuia către autoritățile competente. Aceasta poate fi considerată o onoare pentru orașul Ho Și Min, inclusiv pentru sectorul său de transporturi.
5 mecanisme specifice, special pentru proiect.
Potrivit domnului Tran Quang Lam, în cadrul proiectului Șoselei de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh se aplică numeroase mecanisme speciale, inclusiv:
1. Promovarea descentralizării și a delegării autorității către administrațiile locale, cu asumarea responsabilității de către administrațiile locale:
- Pentru proiectele componente investite în cadrul formularului de investiții publice: Procedurile, autoritatea de evaluare și luarea deciziilor de investiții se desfășoară similar cu cele pentru proiectele din Grupa A, așa cum sunt prevăzute de legea privind investițiile publice.
- Pentru proiectele componente investite în cadrul metodei parteneriatului public-privat (PPP), Comitetul Popular provincial organizează evaluarea și ia decizii de investiții. În perioadele în care Adunarea Națională nu este în sesiune, Adunarea Națională însărcinează Comitetul Permanent al Adunării Naționale cu examinarea și decizia privind ajustările politicii de investiții a proiectului.
2. Contractarea directă este permisă pentru proiecte de consultanță, proiecte fără caracter consultativ, proiecte de ajustare a planificării și proiecte de construcție a infrastructurii în zonele de relocare pentru a facilita defrișarea terenurilor. Procedurile de contractare directă trebuie să respecte reglementările legii privind licitațiile.
3. Reducerea procedurilor de concurs pentru proiecte arhitecturale și accelerarea progresului proiectelor; în special, proiectele de poduri de nivel II și superior, precum și intersecțiile de trafic urban, nu vor necesita concursuri de proiectare arhitecturală.
4. Flexibilitate în ajustarea formelor de investiții: Orașul Ho Și Min și provincia Dong Nai raportează Consiliilor Populare respective, în timp ce Comitetul Popular din provincia Tay Ninh raportează Guvernului pentru a-l supune Adunării Naționale sau Comitetului Permanent al Adunării Naționale (în cazul a două sesiuni ale Adunării Naționale) spre examinare și luare a deciziei de trecere la investiții publice în cazurile în care proiectele componente investite prin metoda parteneriatului public-privat se confruntă cu dificultăți în obținerea finanțării și nu pot selecta investitori.
5. Mecanisme specifice pentru eficientizarea procedurilor legate de minerit, scurtarea termenelor și accelerarea aprovizionării cu materiale de construcție comune pentru proiect.
Sursă: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm
Comentariu (0)