Piloți cu salarii de sute de milioane de dong: Mic dejun în Germania, prânz în Thailanda, cină în Hanoi

(Dan Tri) - După mii de ore de zbor, piloții spun că, pentru a avea veniturile și privilegiile la care visează mulți oameni, trebuie să accepte învățarea și instruirea pe tot parcursul vieții.

Vorbind despre una dintre dățile în care a făcut un zbor lung, domnul Trung Minh (născut în 1981, locuitor în Hanoi ), căpitan al unei companii aeriene și instructor de zbor, a sosit devreme pentru a aștepta începerea misiunii sale de a aduce noua aeronavă înapoi la compania aeriană pentru operare. Domnul Minh a spus că această călătorie a durat mai mult de 21 de ore, mergând de la Hanoi, către aeroporturi din Germania, Azerbaidjan, Thailanda, și apoi întorcându-se la Hanoi. Pentru fiecare etapă, echipajul de zbor, format din 2 căpitani, 2 copiloți și alți experți tehnici, a avut o pauză de doar 1-2 ore pe aeroporturile de tranzit. La plecare, 2 perechi de căpitani și copiloți își îndeplineau pe rând sarcinile în cabina de pilotaj.

Pentru Minh, zborurile atât de lungi sunt foarte obositoare. Cu toate acestea, după 12 ani de muncă și peste 9.000 de ore de zbor, Minh s-a obișnuit cu aceste presiuni. Dimpotrivă, oportunitatea de a vizita și de a experimenta multe țări din întreaga lume îl face să-și iubească și mai mult meseria. „A lua micul dejun în Hanoi, a lua cina în Tokyo sau în alt oraș este ceva normal pentru mine. Privilegiul de a vizita și de a experimenta multe țări din întreaga lume este unul dintre motivele pentru care a fi pilot a devenit o meserie de vis. În plus, poziția și mediul de lucru profesional, veniturile mari sunt, de asemenea, atractive pentru tinerii care doresc să urmeze această carieră”, a spus Minh. Căpitanul a împărtășit că venitul unui pilot depinde de obicei de poziție și de compania aeriană. Minh a spus că un copil de bord poate câștiga 60-100 de milioane VND/lună, un căpitan 120-200 de milioane VND/lună, fără a include indemnizațiile. Acest nivel de venit poate fi mai mare în unele companii aeriene și țări din întreaga lume. Dna Mach Khanh (născută în 1996, locuind în orașul Ho Chi Minh) este o copilot celebră pe rețelele de socializare. A fost studentă la arhitectură, dar și-a schimbat cariera către aviație în 2018.

După 3 ani de studiu și aplicare, Mach Khanh a depășit prejudecata conform căreia „pilotajul este doar pentru bărbați” atunci când a devenit oficial copilot pentru o companie aeriană din Vietnam. „Încă din copilărie, am fost atras de avioanele gigantice care zburau pe cer. În momentul în care am stat pentru prima dată într-o cabină de pilotaj adevărată, privind peisajul și țara mea de sus, m-am simțit extrem de entuziasmat și mândru. Îmi spun mereu să încerc mereu tot ce pot”, a mărturisit Khanh. Pentru a se bucura de privilegii de care nu are toată lumea, căpitanul Trung Minh și primul ofițer Mach Khanh au spus că au trebuit să treacă printr-o perioadă lungă de antrenament extrem de riguros. Căpitanul a spus că cei care doresc să devină piloți trebuie să îndeplinească și să se pregătească bine pentru multe criterii diferite. „Faza de recrutare este împărțită în mai multe runde. Mai întâi, compania aeriană va selecta profilurile candidaților care îndeplinesc cerințele de admitere ale unității. Apoi, vor organiza un test de IQ, inclusiv capacitatea de a da răspunsuri corecte într-un timp scurt pentru secțiunile geometrice, aritmetice și logice...

„După trecerea acestei etape, candidații vor continua să fie supuși unui control medical, legat de IMC (indicele de masă corporală), funcția fiecărei părți a corpului, capacitatea de reacție, de răspuns la situații de urgență... Candidații vor fi, de asemenea, duși într-o cameră presurizată, unde există presiune ridicată și lipsă de oxigen, iar apoi vor răspunde la întrebări de calcul. În final, vor participa la o rundă de interviu pentru a vedea dacă sunt cu adevărat potriviți pentru acest loc de muncă”, a declarat dl Minh. După trecerea etapelor de aplicare, candidații trebuie să fie, de asemenea, pregătiți pentru o perioadă de pregătire care durează aproximativ 1 an. Dacă nu reușesc să promoveze, vor fi eliminați imediat. „Dintre sutele de piloți stagiari care participă la cursul de pregătire pentru zbor, doar câteva zeci sunt selectați oficial de fiecare dată. Aceștia vor fi trimiși în străinătate pentru a continua să urmeze 18 luni de pregătire teoretică și practică în zbor, folosind aeronave de antrenament și cabine de pilotaj simulate. După finalizarea acestui curs, vor putea efectua primul zbor din cariera lor, sub supravegherea și îndrumarea unui instructor.” „Am văzut mulți oameni trecând de rundele riguroase de selecție, dar fiind eliminați pentru că le lipsesc anumite criterii”, a spus căpitanul cu regret. „Aceasta este o meserie care necesită o disciplină extrem de strictă. Piloții trebuie să fie întotdeauna punctuali și nu pot face greșeli, deoarece acest lucru poate duce la consecințe grave. În fiecare an, pentru piloți, compania aeriană va organiza cel puțin 2 teste în cabina simulată și 1 pe un avion real. Piloții trebuie, de asemenea, să îndeplinească standardele de sănătate de tip 1 prin controale periodice.”

Potrivit copilotului Mach Khanh, piloților nu le este absolut permis să consume alcool, bere sau stimulente înainte de a se îmbarca în avion. În plus, trebuie să se asigure că dorm suficient și că sunt într-o stare bună de sănătate pentru a fi alerți și concentrați în timpul zborului. Mach Khanh a spus că programul de lucru al piloților nu este fix, acesta putând avea loc ziua sau noaptea. În mod normal, piloții vor trebui să zboare aproximativ 5-12 ore, în funcție de programul stabilit de compania aeriană. Sărbătorile și Tet sunt perioadele în care mulți oameni au o pauză, dar aceasta este perioada în care piloții devin cei mai ocupați. Rareori se reunesc cu familiile lor în aceste ocazii speciale, deoarece au responsabilitatea de a-i duce pe pasageri acasă pentru a se reuni cu cei dragi.

„Fiind departe de familie în aceste ocazii, ar fi o minciună să spun că nu sunt trist. Dar în momentul în care văd pasageri întorcându-se acasă, vărsând lacrimi când se întâlnesc cu rude pe care nu le-am mai văzut de mult timp, mă simt mândru și mai fericit că fac această meserie”, a împărtășit Mach Khanh. Căpitanul Trung Minh a mărturisit că de-a lungul călătoriei sale în îndeplinirea acestei sarcini speciale, a avut multe amintiri memorabile. Minh a povestit că a fost odată pilot la bordul unui avion care transporta forțe antiepidemice Covid-19 de la Hanoi la Ho Chi Minh City. El însuși a rămas „blocat” pe cer de mai multe ori timp de 2 ore, direcționând rapid avionul departe de zona periculoasă atunci când acesta se confrunta cu vreme rea și ateriza în siguranță.

„Când siguranța pasagerilor depinde de deciziile mele, mă simt și mai responsabil. De fiecare dată când citesc scrisori de la pasageri care îmi mulțumesc că i-am adus în siguranță, parcă am mai multă motivație. Fiecare muncă este prețioasă, atâta timp cât ești pasionat, depui efort și faci totul cu inima ta, totul te va duce la succes”, a declarat căpitanul. Fotografie: Personaj oferit .

Dantri.com.vn

Sursă: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm