Cartea de diplomație aeriană a Chinei?

La sfârșitul lunii mai, China a lansat primul zbor comercial al avionului C919, prima aeronavă civilă produsă în țară. Într-un eveniment simbolic, avionul a decolat de pe Aeroportul Internațional Hongqiao din Shanghai și a aterizat la Beijing, marcând o piatră de hotar pentru Corpul de Aviație Comercială din China (COMAC).

Aceasta este considerată o măsură luată de China în efortul de a elimina monopolul asupra aeronavei Boeing 737 fabricate de Boeing Group (SUA) și Airbus A320 fabricate de Airbus Group (Europa). Potrivit Reuters, C919 va deservi inițial piața internă chineză și va viza potențiale țări asiatice.

Avionul de pasageri C919 al Chinei la Expoziția Internațională de Aviație și Aerospațială din China din noiembrie 2022

Într-un articol din The Interpreter , consultantul australian în politici publice Kazimier Lim a afirmat că importanța lansării de către China a avionului C919 depășește aspectul economic. Potrivit acestuia, C919 este cel mai recent instrument al politicii externe a Chinei, la fel cum Douglas DC-3 a revoluționat diplomația aeriană a fostului președinte american Franklin D. Roosevelt.

Diplomație aeriană

Poate că nicio aeronavă nu a avut un impact mai mare asupra politicii aviatice internaționale de după cel de-al Doilea Război Mondial decât DC-3, potrivit lui Lim. A fost unul dintre primele avioane comerciale de pasageri. Raza sa lungă de acțiune și scaunele confortabile i-au permis să maximizeze profiturile fără a se baza pe transportul pe apă.

Roosevelt a afirmat în repetate rânduri că DC-3 era un instrument valoros pentru consolidarea relațiilor externe ale Americii. În timpul călătoriilor sale în străinătate, pe lângă utilizarea avionului C-54 Skymaster al președintelui, Roosevelt a adus cu el și o escadrilă de DC-3 ca simbol pentru a contribui la creșterea prestigiului Americii.

Fostul președinte Roosevelt a donat, de asemenea, avioane DC-3 unor țări cu importanță strategică. În special, regele Abdul Aziz al Arabiei Saudite a donat unul ca simbol al diplomației și prieteniei după întâlnirea istorică a lui Roosevelt cu regele de-a lungul Canalului Suez, pe 14 februarie 1945.

Un Boeing 737-900ER al companiei United Airlines decolează de pe Aeroportul Internațional Los Angeles, SUA, în 2018

Șase ani mai târziu, cele două țări au semnat Acordul de Apărare Mutuală, un pact formal de apărare care a consolidat relația lor bilaterală. DC-3 a contribuit, de asemenea, la crearea Saudita, compania aeriană națională a Arabiei Saudite.

Avionul C919 al Chinei are un potențial similar pentru politica externă a președintelui Xi Jinping. Acesta are o valoare simbolică, fiind o incursiune a Chinei în politica marilor puteri în aviația internațională. Beijingul poate folosi C919 pentru a consolida legăturile diplomatice și a spori influența politică la nivel global.

Consolidarea relațiilor cu Rusia, Iranul și Coreea de Nord

În prezent, doar companiile aeriene interne chineze au comandat C919 pentru zboruri interne pe distanțe scurte, potrivit South China Morning Post. Prin urmare, pentru a promova aeronava ca o descoperire tehnologică și un simbol al Chinei, C919 trebuie să ajungă pe piețele externe.

Pentru a realiza acest lucru, potrivit expertului Lim, guvernul domnului Xi trebuie să vizeze două grupuri specifice de clienți pentru a-și consolida influența diplomatică.

Primul grup include partenerii Chinei care se confruntă cu sancțiuni internaționale, inclusiv Rusia, Iranul și Coreea de Nord. Ca răspuns la campania militară a Rusiei în Ucraina, Occidentul a sancționat industria aviației civile a Moscovei, a impus zone de interdicție aeriană și a confiscat aeronave.

Între timp, sectorul aviației comerciale din Iran a fost afectat de ani de conflict, infrastructură precară, neglijență și investiții insuficiente. Sancțiunile internaționale au făcut aproape imposibilă achiziționarea de piese de aeronave. Coreea de Nord se confruntă cu probleme similare.

Prin urmare, cele trei țări Iran, Rusia și Coreea de Nord sunt considerate piețe potențiale, ceea ce poate aduce numeroase oportunități pentru C919, contribuind la consolidarea influenței Chinei la nivel internațional.

Consolidarea cooperării cu țările în curs de dezvoltare

Al doilea grup include țări emergente de pe scena internațională pe care Beijingul dorește să le aducă în sfera sa de influență. TransNusa, o companie aeriană indoneziană, a achiziționat anterior avioane de mici dimensiuni chinezești ARJ21, potrivit unui raport al Flightradar24 .

Și alte companii aeriene indoneziene, inclusiv compania aeriană națională Garuda Indonesia, au semnalat că vor investi în tehnologia aeronautică chineză. În plus, puterile emergente precum India, care produc componente pentru aeronave, s-ar putea îndepărta de tehnologia occidentală pentru a promova aeronave fabricate în Asia pentru Asia.

Kenya și Etiopia au acceptat, de asemenea, investiții în infrastructura feroviară din partea Beijingului și sunt deschise tehnologiei aeronautice chineze.

Cu toate acestea, C919 și China au mult de lucru dacă vor să rupă duopolul Boeing și Airbus. Potrivit publicației The Interpreter , Beijingul trebuie să abordeze problemele legate de încrederea clienților, inclusiv preocupările legate de siguranță, fiabilitate și performanță, asigurându-se în același timp că prețul poate concura cu cel al aeronavelor fabricate în Occident.

Legătură sursă: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm