Companiile de transport maritim profită de pe urma suprataxelor.
Din februarie, Yangming Shipping a continuat să aplice suprataxe pe lângă tarifele internaționale de transport containerizat în porturile vietnameze pentru mărfurile de export. Mai exact, taxa de manipulare la terminal (THC) percepută de compania de transport maritim este de peste 3 milioane VND per container de 20 de picioare și aproximativ 4,6 milioane VND per container de 40 de picioare. Comparativ cu perioada anterioară, această taxă a crescut cu peste 15%.
Tipurile de suprataxe impuse de companiile maritime străine în Vietnam sunt în prezent la discreția fiecărei companii (Imagine ilustrativă).
Compania de transport maritim HMM nu și-a modificat suprataxele de manipulare portuară din martie anul acesta și încă colectează THC (Taxa de Manipulare Terminală) la rate cuprinse între aproximativ 3 milioane VND și peste 5 milioane VND pentru containere de 20 de picioare și 40 de picioare, în funcție de tipul de container. Aceasta reprezintă o ușoară creștere de aproximativ 10% față de perioada anterioară.
Conform statisticilor Administrației Maritime din Vietnam, de la începutul lunii februarie 2024 până în prezent, mai multe companii maritime străine au majorat suprataxele pentru mărfurile de import și export în porturile maritime vietnameze. Creșterea se datorează în principal suprataxei pentru manipularea containerelor (THC), cu o creștere medie de 5-20%. În mod special, prețurile și suprataxele sunt determinate și impuse chiar de companiile maritime expeditorilor vietnamezi.
Observând că în Vietnam multe companii de transport maritim au crescut uneori suprataxele cu până la 10-20%, dl. Pham Quoc Long, președintele Asociației Vietnameze a Agenților, Brokerilor și Serviciilor Maritime (Visaba), consideră că aceste companii se bucură de marje de profit mari pe piața vietnameză.
Potrivit domnului Long, companiile de transport maritim au încetat să mai majoreze suprataxele, dar nu se poate garanta că nu le vor mai majora niciodată în viitor. Mai ales că, odată ce suprataxele au crescut, acestea nu vor mai scădea niciodată.
Președintele Visaba a menționat că Vietnamul este în prezent a doua cea mai mare piață (după China) din regiunea asiatică. În fiecare an, până la 25 de milioane de TEU de mărfuri trec prin porturile maritime vietnameze. Companiile de transport maritim străine percep de obicei o suprataxă medie de manipulare portuară (THC) de aproximativ 100-200 USD și plătesc întreprinderilor portuare vietnameze 50-80 USD per container.
Acest lucru permite companiilor maritime străine să obțină profituri de miliarde de dolari anual de pe piața vietnameză. Acest lucru este în detrimentul Vietnamului, mai ales având în vedere că peste 95% din mărfurile noastre de import și export sunt transportate de companii maritime străine.
„În porturile maritime, companiile de transport maritim pot finaliza o comandă de livrare în doar 30 de secunde, dar percep taxe de la expeditori de până la 800.000 VND per container. Vietnamul practic încă desfășoară comerțul conform obiceiului de a cumpăra CIF și a vinde FOB, astfel încât costurile sunt plătite de expeditorii vietnamezi. Dacă nu sunt monitorizate îndeaproape, companiile de transport maritim pot crește suprataxele în mod arbitrar”, a subliniat dl Long, adăugând că ar trebui să existe chiar și o taxă specială pe consum pentru companiile de transport maritim străine, deoarece acestea obțin profituri superioare din aceste suprataxe.
Președintele Visaba a afirmat că modificarea reglementărilor pentru a consolida gestionarea suprataxelor impuse de companiile de transport maritim este necesară pentru a proteja transportatorii vietnamezi și pentru a preveni infiltrarea banilor în buzunarele companiilor străine.
Solicitați companiilor de transport maritim să își declare prețurile.
Potrivit unei companii de transport maritim, suprataxa THC este o practică internațională și este ajustată în funcție de evoluțiile pieței. Chiar și atunci când tarifele de transport sunt negative, companiile încă percep o suprataxă ca modalitate de a compensa tarifele scăzute. Cu toate acestea, pentru companiile de transport maritim interne, suprataxa este relativ mică, variind în medie de la 500.000 VND la peste 1 milion VND per container.
Potrivit lui Phan Thong, secretarul general al Asociației Expeditorilor din Vietnam, în ultima vreme, agenția de management a sfătuit asociațiile să coopereze cu membrii lor pentru a obține contracte de transport mai bune și pentru a evita să fie afectate de creșterea tarifelor de transport și a suprataxelor.
Totuși, acest lucru rămâne dificil de implementat din cauza nevoilor variate de import și export ale fiecărei companii, în ceea ce privește locația, timpul etc. Prin urmare, managementul la nivel de stat este crucial. Dl. Thong a evaluat că cel mai important lucru este să existe măsuri specifice pentru gestionarea suprataxelor.
„Putem analiza suprataxele pentru a le înțelege natura, a determina ce tipuri trebuie gestionate și cum să le gestionăm în mod specific. În acest fel, dacă există fluctuații pentru fiecare tip, le putem ajusta și gestiona în consecință”, a declarat dl. Thong.
Potrivit unui reprezentant al Administrației Maritime din Vietnam, Decretul Guvernamental nr. 146/2016 prevede că listarea prețurilor și a suprataxelor, pe lângă prețul serviciilor de transport maritim containerizat de mărfuri și prețurile serviciilor portuare, toate tipurile de suprataxe, pe lângă prețul serviciului de transport, sunt supuse listei de prețuri.
În prezent, companiile de transport maritim aplică aproximativ 10 tipuri de suprataxe, cum ar fi suprataxa THC, suprataxa curățării containerelor, suprataxa pentru documentație și alte taxe, alături de unele suprataxe sezoniere, cum ar fi suprataxa pentru sezonul de vârf, suprataxa pentru congestie portuară, suprataxa pentru combustibil etc.
Cu toate acestea, acest reprezentant a susținut că regulamentul privind listarea prețurilor nu gestionează situația actuală a companiilor de transport maritim care majorează prețurile și suprataxele. În special, suprataxele pe care companiile de transport maritim le colectează în porturile maritime, cum ar fi THC, curățarea containerelor, sigilarea, documentația, dezechilibrul containerelor etc., sunt suprataxe care apar în porturile maritime vietnameze.
Companiile de transport maritim furnizează servicii și colectează taxe de la clienți pentru a acoperi costurile suportate în furnizarea acestor servicii (nefiind afectate de tarifele de transport).
„Prin urmare, aceasta nu este o plată suplimentară către transportator dincolo de taxa pentru serviciile de transport maritim, ci mai degrabă pentru bunuri și servicii în port”, a afirmat un reprezentant al Administrației Maritime din Vietnam.
În prezent, Ministerul Transporturilor finalizează proiectul Circularei de modificare și completare a mai multor articole din Circulara nr. 12/2024 care reglementează mecanismul și politicile de gestionare a prețurilor serviciilor în porturile maritime vietnameze.
Aceasta include adăugarea pe lista serviciilor portuare supuse declarării prețurilor, cum ar fi serviciile de pilotaj maritim; serviciile de utilizare a debarcaderelor, a danelor și a balizelor de acostare; serviciile de încărcare și descărcare a mărfurilor la debarcadere, dane și depozite portuare, inclusiv: mărfuri containerizate, mărfuri în vrac, mărfuri lichide și alte mărfuri; serviciile de remorcare; serviciile de depozitare a mărfurilor la depozitele portuare; serviciile de numărare, ambalare și sortare a mărfurilor în port; și serviciile de acostare și dezlegare la debarcader.
În special, există și servicii precum documentația pentru transportul maritim; sigilarea containerelor de transport maritim; furnizarea de containere goale în porturi maritime (dezechilibru container); servicii de curățare a containerelor de transport maritim, împreună cu alte servicii care apar în porturile maritime; și servicii THC (Terminal Handling Charge - Taxă de Manipulare Terminală) în porturi maritime.
În acest caz, companiile de transport maritim care doresc să majoreze suprataxele ar trebui să explice agenției de stat de gestionare motivele și structura creșterii suprataxei.
În multe țări cu industrii maritime dezvoltate din întreaga lume, gestionarea suprataxelor portuare variază. Singapore, însă, are cele mai liberale reglementări. Guvernul singaporez aproape niciodată nu solicită companiilor să declare sau să listeze prețurile. Tarifele de transport și diversele suprataxe portuare sunt determinate de piață.
Între timp, țări precum China, Statele Unite și Vietnam au reglementări aproape identice privind declararea și listarea prețurilor. Mai exact, în cazul creșterilor de prețuri, companiile de transport maritim trebuie să listeze noile prețuri cu 15 zile înainte (pentru Vietnam) și cu 30 de zile înainte (pentru Statele Unite și China) înainte ca noile prețuri să poată fi implementate. Japonia, însă, nu are o reglementare privind termenul de listare pentru creșterile de prețuri.
Sursă: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm
Comentariu (0)