Noi reglementări privind principiile de gestionare și exploatare a porturilor maritime

Înainte de operarea și recepționarea navelor cu specificații de încărcare reduse care depășesc specificațiile tehnice ale navei, porturile și cheiurile trebuie să aibă aprobat Planul de Asigurare a Siguranței Maritime.

Decretul 34/2025 de modificare și completare a unor articole din decretele din sectorul maritim emise de Guvern intră în vigoare la 10 aprilie 2025. Sunt stipulate în mod clar o serie de principii de gestionare și exploatare a porturilor maritime aferente porturilor care primesc nave de mare tonaj.

Multe dintre noi reglementări legate de operațiunile portuare care primesc nave de tonaj mare cu capacitate redusă vor intra în vigoare începând cu 10 aprilie (Foto: Ta Hai).

Prin urmare, porturile maritime trebuie gestionate și exploatate în conformitate cu legea, asigurând eficiența investițiilor și evitând pierderile și risipa. Înainte de operarea și recepționarea navelor descărcate cu specificații tehnice superioare celor ale navei menționate în decizia de anunțare, porturile și cheiurile trebuie să aibă planul de asigurare a siguranței maritime aprobat în conformitate cu reglementările.

Infrastructura portuară trebuie întreținută în conformitate cu legile privind construcțiile pentru porturile și cheiurile care primesc nave descărcate cu specificații tehnice superioare celor ale navelor, conform deciziei de anunțare a Planului de Asigurare a Siguranței Maritime aprobat. Ministerul Transporturilor (acum Ministerul Construcțiilor ) stipulează frecvența evaluării siguranței structurilor portuare și de chei.

Apele din fața cheiurilor, a zonelor de apă și a zonelor cu apă trebuie să fie inspectate periodic și publicate avize maritime conform reglementărilor.

Conform noilor reglementări, investitorii în construcția de porturi și cheiuri vor decide asupra formei de administrare și exploatare în conformitate cu prevederile Decretului și cu prevederile legale relevante.

În cazul utilizării partajate a porturilor, cheiurilor, zonelor acvatice, regiunilor acvatice și canalelor de transport maritim, investitorii sunt responsabili pentru stabilirea drepturilor și obligațiilor aferente.

Există, de asemenea, ajustări ale principiilor de gestionare a traficului maritim în comparație cu reglementările actuale.

Mai exact, noul Decret prevede că rutele maritime publice sunt gestionate și operate de Administrația Maritimă din Vietnam (acum Administrația Maritimă și a Căilor Navigabile din Vietnam), în loc să fie gestionate și operate direct de întreprinderi de asigurare a siguranței maritime, așa cum este reglementat în prezent.

Rutele maritime specializate vor fi construite și gestionate de întreprinderi. Rutele maritime specializate vor fi transformate în rute maritime publice conform planului de dezvoltare a rutelor maritime aprobat de autoritățile competente și vor fi luate în considerare pentru rambursarea parțială a capitalului investit (dacă este cazul).

Ministerul Construcțiilor a decis transformarea canalului maritim specializat într-un canal maritim public, la cererea Administrației Maritime și a Căilor Navigabile din Vietnam. Pe baza deciziei de a transforma canalul maritim specializat într-un canal maritim public, Administrația Maritimă și a Căilor Navigabile din Vietnam a organizat recepția canalului maritim de la întreprindere pentru a organiza managementul și exploatarea conform reglementărilor.

În plus, în conținutul gestionării rutelor maritime și a semnalelor maritime, dragarea și întreținerea rutelor maritime trebuie asigurată conformitatea adâncimii traseului cu specificațiile tehnice impuse de proiectul aprobat.

După dragare, lucrările de întreținere trebuie acceptate în conformitate cu prevederile legale. Garanția pentru construcție nu este necesară din cauza forței majore (furtună, inundație sau umplerea, erodarea sau depunerea naturală a canalului).

În același timp, obstacolele ilegale de pe calea navigabilă și de pe coridorul de protecție a căilor navigabile trebuie îndepărtate pentru a asigura siguranța traficului.

Autoritatea portuară maritimă este responsabilă de ținerea evidenței obstacolelor care afectează siguranța traficului maritim. Organizația sau persoana care cauzează obstacolul este responsabilă pentru înlăturarea acestuia în termenul stabilit de autoritatea portuară maritimă.

Dacă înlăturarea nu este efectuată în termenul stabilit, Autoritatea Portuară Maritimă va efectua înlăturarea obstacolului, iar organizația sau persoana care a cauzat obstacolul va suporta toate costurile. Administrația Maritimă și a Căilor Navigabile din Vietnam este responsabilă de organizarea înlăturării obstacolelor naturale sau a obstacolelor a căror cauză nu poate fi determinată.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm