Taximetriștii se tem că își vor pierde locurile de muncă din cauza mașinilor autonome

La începutul anului 2024, Baidu a lansat vehiculul autonom de a șasea generație, RT6. Planul lor este de a implementa 1.000 de vehicule autonome RT6 pe străzile din Wuhan până la sfârșitul anului 2024.

Totuși, potrivit CarNewsChina, taxiurile electrice autonome din orașul Wuhan (China) provoacă multe controverse, mai ales după ce una dintre aceste mașini s-a ciocnit săptămâna trecută cu un biciclist electric.

Veniturile taximetriștilor au scăzut din cauza mașinilor autonome

De fapt, nu este prima dată când taxiurile autonome au cauzat neplăceri participanților la trafic. Nu numai atât, șoferii de taxi se plâng și de riscul de a-și pierde locurile de muncă din cauza vehiculelor autonome.

În special, taximetriștii au depus o petiție către orașul Wuhan pentru a limita utilizarea taxiurilor Apollo Go. Unii dintre cei 159 de șoferi au fost concediați din aprilie.

Mașinile autonome reduc veniturile șoferilor de tehnologie din China. CarNewsChina

În perioada de vârf, Apollo Go putea primi o medie de 20 de comenzi pe mașină pe zi. China News Weekly l-a citat pe un șofer spunând că acum primește de obicei 16 sau 17 comenzi pe zi. Dar acum doi sau trei ani, 20 de comenzi pe zi erau norma.

Obiectiv, deși este posibil ca serviciile de mașini autonome să perceapă tarife mai mici decât serviciile obișnuite de ride-hailing, adevărata problemă este mai probabil să provină din diferiți factori. Se știe că mașinile autonome reprezintă doar aproximativ unu la sută din totalul taxiurilor și serviciilor de ride-hailing din Wuhan, deci nu pot fi singurul motiv pentru scăderea veniturilor șoferilor.

Taxiurile autonome sunt ieftine, dar au încă multe dezavantaje

Pasagera Liu Shuang, care locuiește în Wuhan, a declarat că a folosit serviciul de mașini autonome de cel puțin zece ori pe lună. Unul dintre principalele motive pentru care îl folosește atât de des este prețul.

De exemplu, pe un traseu de 5 km de acasă până la școala de meditații a copilului ei, o cursă cu Didi (echivalentul chinezesc al Uber) costă între 11 și 15 yuani; cu toate acestea, utilizarea Apollo Go costă doar 7,5 yuani. Chiar și după utilizarea cupoanelor, cifra scade uneori la doar 2,5 yuani.

Totuși, ea a remarcat și că deplasările cu mașini autonome durează mai mult decât cele cu șoferi umani. Unul dintre traseele ei obișnuite ar dura doar 6 sau 7 minute cu un șofer experimentat, dar Apollo Go durează mai mult de 10 minute, deoarece prioritizează drumurile principale, fiind dotat cu mai multe semafoare. De asemenea, a spus că mersul cu mașina nu este o experiență plăcută, deoarece vehiculul frânează adesea brusc din cauza pietonilor sau a altor obstacole.

Pericolul mașinilor autonome care se alătură traficului

CarNewsChina subliniază că mașinile autonome din Wuhan au primit peste 300 de reclamații pe site-ul oficial de gestionare a traficului. Multe dintre aceste reclamații se referă la mașini autonome care cauzează obstrucții și reacții lente la situații precum semafoarele.

O coliziune în care a fost implicată o mașină autonomă. Foto: CarNewsChina

În plus, datele arată că există multe cazuri în care mașinile autonome nu reușesc să rămână pe banda corectă, în principal din cauza interacțiunilor cu alți șoferi din trafic.

Un videoclip recent care circulă pe rețelele de socializare arată un taxi autonom blocat din cauza unei pungi de pe șosea, pe care a perceput-o ca pe un obstacol. Abia după ce un pieton a mutat punga, mașina autonomă s-a îndepărtat încet.

Potențial puternic de dezvoltare al mașinilor autonome

Numărul mașinilor autonome care circulă pe străzile din Wuhan fără șoferi a crescut cu un total de 70% în aprilie și se așteaptă să crească la 100% până la sfârșitul acestui an.

Lipsa unei cerințe privind șoferul autonom este considerată de CarNewsChina o măsură semnificativă de economisire a costurilor pentru Apollo Go. În plus, compania de taxi Baidu, care operează vehiculul, susține că prețul vehiculului autonom de a șasea generație a fost redus în comparație cu generațiile anterioare.

La lansarea mașinii autonome RT6, Baidu a arătat că prețul unei mașini este de 204.600 de yuani (28.350 de dolari), comparativ cu 480.000 de yuani (66.100 de dolari) pentru a cincea generație.

În prezent, Apollo Go afirmă că subvenționează cursele și înregistrează pierderi, dar compania se așteaptă să își atingă pragul de rentabilitate anul viitor.

Presa chineză a relatat că Apollo Go operează peste 3.000 de kilometri pătrați și 3.378,73 kilometri de drumuri reale, o zonă în care locuiesc 7,7 milioane de oameni în Wuhan. Mai mult, brandul intenționează să se extindă și în alte zone din țara cu o populație de un miliard de locuitori. În special, Baidu a declarat anterior că intenționează să acopere 100 de orașe cu vehicule electrice autonome până la sfârșitul deceniului.

Sursă: https://congthuong.vn/trung-quoc-tai-xe-taxi-so-mat-nghe-boi-o-to-tu-lai-333637.html