Politica de atingere a emisiilor nete zero în sectorul transporturilor este implementată cu vigoare de către guvernul orașului Ho Chi Minh, cu o foaie de parcurs clară și priorități în materie de resurse. Pe lângă promovarea dezvoltării economice , extinderea sistemului de transport ecologic nu este doar o cerință obligatorie, ci și un progres în îmbunătățirea calității vieții cetățenilor săi.
Treceți la moduri de transport ecologice.
Orașul Ho Și Min are în prezent 2.432 de vehicule care operează pe rutele sale de autobuz. Dintre acestea, 1.185 sunt autobuze electrice și 182 sunt autobuze alimentate cu GNC, reprezentând peste 56% din numărul total de autobuze aflate în funcțiune. Datorită determinării orașului de a trece la transport public ecologic, conversia autobuzelor pe benzină în autobuze electrice s-a accelerat în primele luni ale anului 2026, procentul autobuzelor electrice crescând de la 40% la aproape 57%. Orașul va continua să licitateze proiecte de conversie la autobuze electrice, astfel încât, până în 2030, transportul public al orașului să fie format în întregime din autobuze alimentate cu energie verde și curată.
Potrivit lui Pham Ngoc Dung, directorul Centrului de Management al Transportului Public (Departamentul de Construcții din orașul Ho Chi Minh), pentru a controla poluarea mediului, experiența țărilor industrializate dezvoltate arată că primul mod de transport care urmează să fie convertit este transportul public (metrou, autobuze), urmat de vehiculele de transport comercial și, în final, de vehiculele private. Nu doar autobuzele, orașul își propune și are o foaie de parcurs pentru a converti vehicule precum vehiculele de ride-hailing, vehiculele de livrare și vehiculele guvernamentale în vehicule electrice cu emisii reduse.
Conform statisticilor Departamentului de Construcții, în ultimul an, orașul a anunțat 4.000 de locații pentru dulapuri de schimb de baterii, dintre care aproximativ 1.200 au fost deja instalate pentru a satisface nevoile de încărcare ale motocicletelor electrice. De asemenea, departamentul își propune să finalizeze planificarea și să anunțe 20.000 de locații pentru dulapuri de schimb de baterii până la sfârșitul anului 2026.
În calitate de funcționar public la Departamentul Construcțiilor, domnul Ngoc Hai folosește o motocicletă electrică de aproape doi ani. Domnul Hai explică faptul că utilizarea unei motociclete electrice susține politica sectorului transporturilor de zero emisii nete și economisește o sumă considerabilă de bani (în medie, economisind 70% față de atunci când folosea o motocicletă pe benzină). Cu toate acestea, o preocupare majoră pentru majoritatea proprietarilor de motociclete care trec la vehicule electrice este lipsa infrastructurii de încărcare, cum ar fi stațiile publice de înlocuire a bateriilor sau sistemele de încărcare la fața locului.
Conform statisticilor Departamentului de Construcții, în ultimul an, orașul a anunțat 4.000 de locații pentru stații de încărcare a bateriilor, dintre care aproximativ 1.200 au fost deja echipate pentru a satisface nevoile de încărcare a motocicletelor electrice. Departamentul își propune, de asemenea, să finalizeze planificarea și să anunțe 20.000 de locații pentru stații de încărcare a bateriilor până la sfârșitul anului 2026. Între timp, se preconizează că până în 2030, orașul va avea aproximativ 1,2 milioane de motociclete electrice în circulație, necesitând peste 25.000 de stații publice de încărcare și stații de încărcare a bateriilor.
Implementați foaia de parcurs pentru reducerea emisiilor.
Fiind principalul centru economic al țării, cu 14 milioane de locuitori și un sistem de transport care se bazează în mare măsură pe vehicule private, orașul Ho Chi Minh se confruntă cu o presiune tot mai mare din cauza congestiei traficului, a poluării mediului și a emisiilor de gaze cu efect de seră. În urma fuziunii, orașul Ho Chi Minh are peste 11 milioane de motociclete și scutere supuse testelor de emisii. Conform evaluărilor experților, dacă controlul emisiilor este implementat riguros, orașul ar putea reduce anual peste 56.000 de tone de emisii de carbon și aproape 5.000 de tone de hidrocarburi, contribuind semnificativ la îmbunătățirea calității aerului.
Potrivit domnului Bui Hoa An, director adjunct al Departamentului de Construcții din Vietnam, dezvoltarea transportului ecologic nu este doar o cerință obligatorie, ci și un progres crucial. Nu este vorba doar despre aplicarea tehnologiei, ci despre o revoluție cuprinzătoare a instituțiilor, resurselor umane, guvernării naționale și despre imboldul de a construi și dezvolta o industrie internă capabilă de autosuficiență tehnologică. Domnul An consideră că sprijinirea infrastructurii este „cheia” pentru a determina succesul foii de parcurs a transformării.
În orașul Ho Și Min, mai mulți investitori instalează în prezent stații de încărcare pentru vehicule electrice și dulapuri de schimb pentru motociclete electrice, pentru a respecta foaia de parcurs a tranziției ecologice și pentru a dezvolta o rețea cuprinzătoare de stații de încărcare și schimb pentru vehicule electrice. Cu toate acestea, problema accesării infrastructurii stațiilor de încărcare pentru vehiculele electrice trebuie abordată în mod cuprinzător pentru a asigura confortul publicului.
Potrivit profesorului asociat, Dr. Dam Hoang Phuc, expert senior la PNUD, problema centrală constă în ecosistem, modelul de operare și, în special, lipsa unui sistem de încărcare sincronizat care să asigure atingerea rapidă a obiectivului tranziției către o energie verde. Utilizatorii au nevoie de soluții rapide și flexibile în loc de așteptări lungi la stațiile de încărcare. Prin urmare, modelul de încărcare trebuie distribuit în profunzime în zonele rezidențiale și în punctele de destinație, fiind optimizat pentru motociclete electrice și călătorii scurte.
Pentru a implementa foaia de parcurs privind reducerea emisiilor în sectorul transporturilor, orașul Ho Chi Minh cercetează și finalizează în prezent politici de sprijin financiar, inclusiv subvenții, stimulente pentru credite și mecanisme de partajare a riscurilor pentru proiectele de investiții în vehicule ecologice. Împreună cu sistemul de autobuze electrice, funcționarea Liniei 1 de metrou (Ben Thanh-Suoi Tien) va contribui la creșterea proporției transportului public și la reducerea presiunii asupra vehiculelor private.
În ceea ce privește controlul emisiilor, Departamentul Construcțiilor a solicitat recent ca asociațiile, întreprinderile producătoare și importatoare, precum și sistemele de garanție și întreținere să își revizuiască și să își modernizeze în mod proactiv instalațiile pentru a fi pregătite să participe la testarea emisiilor motocicletelor și scuterelor în conformitate cu noile standarde tehnice naționale, în vigoare de la 30 iunie 2026.
Orașul implementează, de asemenea, Zone cu Emisii Reduse (ZEE) în centrul orașului, în zona Can Gio și în Zona Economică Specială Con Dao (cum ar fi restricționarea circulației vehiculelor pe combustibili fosili care nu îndeplinesc standardele de emisii în centrul orașului, funcționarea în întregime cu autobuze electrice etc.), studiind totodată restricții privind circulația anumitor tipuri de vehicule private pe anumite rute pentru perioade specifice, asigurând compatibilitatea cu capacitatea infrastructurii de transport și a sistemului de transport public.
Experții urbani recomandă, de asemenea, ca orașul Ho Chi Minh, un megaoraș, să își diversifice strategiile de reducere a emisiilor. Tranziția către un sistem de transport ecologic necesită o combinație flexibilă de tehnologii pentru vehicule cu emisii reduse, adaptate caracteristicilor specifice ale traficului urban de mare densitate și condițiilor reale ale orașului.
Sursă: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html
Comentariu (0)