Cu o populație de aproape 15 milioane de locuitori și peste 9,6 milioane de vehicule, infrastructura de transport a orașului Ho Chi Minh este supusă unei presiuni imense. În timp ce multe orașe moderne alocă aproximativ 20-25% din terenul lor transporturilor, această cifră este în prezent de doar aproximativ 10% în oraș.

Discrepanța semnificativă dintre rata de urbanizare și capacitatea infrastructurii a dus la congestii frecvente pe multe rute de acces, artere estice și sudice și în zona aeroportului Tan Son Nhat. Această congestie prelungită crește costurile logistice, reduce productivitatea muncii și are un impact negativ asupra mediului investițional.

Intersecția My Thuy conectează multe artere de trafic importante din partea de est a orașului Ho Chi Minh. Foto: TRAN UT

Dincolo de problemele de infrastructură, blocajul de trafic din orașul Ho Și Min este și de natură instituțională. Sistemul juridic actual care guvernează dezvoltarea urbană și transporturile este fragmentat în numeroase legi, cum ar fi Legea funciară, Legea planificării, Legea construcțiilor și Legea investițiilor publice. Acest lucru obligă proiectele strategice să navigheze prin mai multe niveluri birocratice, lipsindu-le un mecanism unificat de coordonare și o autoritate decizională suficientă. Această suprapunere instituțională se reflectă clar în implementarea practică a proiectelor majore. Proiectul liniei 1 de metrou Ben Thanh-Suoi Tien a durat peste un deceniu pentru a fi finalizat; proiectul liniei 2 de metrou Ben Thanh-Tham Luong este în urmă din cauza achiziției de terenuri și a procedurilor de investiții; iar multe proiecte de parcări subterane din centrul orașului nu au fost încă implementate.

În acest context, proiectul de Lege privind Dezvoltarea Urbană propune în mod specific o schimbare fundamentală, trecerea de la o mentalitate de „extindere a infrastructurii de transport” la „dezvoltare orientată spre transport (DOT)”. Atunci când modelul de dezvoltare urbană legat de transportul public va fi legalizat, zonele din jurul stațiilor de metrou vor deveni noi poli de creștere, integrând simultan funcții comerciale, de servicii, de locuințe și de ocupare a forței de muncă într-un singur spațiu de dezvoltare.

Dintr-o perspectivă instituțională, se așteaptă ca proiectul de lege să acorde orașului Ho Și Min mai multă autonomie în ajustarea planificării locale, achiziționarea de terenuri, eficientizarea procedurilor de investiții și exploatarea valorii adăugate a terenurilor din jurul liniei de metrou pentru reinvestițiile în infrastructură. Dl. Huynh Thanh Khiet, director adjunct al Departamentului de Construcții din orașul Ho Și Min, consideră că orașul are nevoie de un mecanism special pentru construcțiile subterane și o infrastructură modernă de transport. Această abordare este, de asemenea, în concordanță cu tendința multor orașe mari din întreaga lume , care vizează reducerea dependenței de vehiculele private, atenuarea congestiei traficului și îmbunătățirea calității vieții locuitorilor. Legea privind zonele urbane speciale oferă o oportunitate de a concepe un nou model de guvernanță pentru un megaoraș competitiv la nivel global.

Se așteaptă ca orașul să finalizeze dosarul și să îl prezinte autorităților competente până la începutul lunii iulie 2026, iar apoi să îl prezinte Adunării Naționale spre examinare în 2026.

    Sursă: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/tao-hanh-lang-phap-ly-cho-do-thi-hien-dai-1041959