Piața motocicletelor second-hand se află într-o „cursă contra cronometru”:

În urma emiterii Directivei nr. 20/CT-TTg din 12 iulie 2025 de către Prim-ministru privind sarcinile urgente pentru combaterea poluării mediului, care include restricționarea vehiculelor pe benzină și motorină în zona Șoselei de Centură 1 din Hanoi, piața motocicletelor second-hand – care este de amploare și strâns legată de viața lucrătorilor urbani – se confruntă cu schimbări de adaptare.

Modelele de motociclete mai vechi se confruntă cu o provocare majoră din partea noului val de vehicule electrice accesibile. Foto: Nguyen Thuc

Multe evenimente se desfășoară înainte de „Ziua Z”.

Directiva Prim-ministrului nr. 20/CT-TTg a stabilit o nouă etapă importantă: motocicletele sau scuterele care utilizează combustibili fosili nu vor mai fi permise să circule pe Șoseaua de Centură 1 a orașului Hanoi începând cu 1 iulie 2026. În ultimele zile, numeroase piețe de motociclete second-hand din capitală, de pe strada Chua Ha (cartierul Cau Giay), strada Phung Hung (cartierul Hoan Kiem) și strada Linh Nam (cartierul Linh Nam), au înregistrat schimbări semnificative în ceea ce privește numărul de tranzacții, prețurile de vânzare ale modelelor pe benzină și preferințele consumatorilor aferente.

Potrivit celor implicați direct în afacere, vânzările de după 4 iulie au fost cu aproximativ 20%-30% mai mici decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut. Atmosfera comercială este oarecum mai liniștită, vânzătorii ezitând să importe bunuri, iar cumpărătorii nesiguri cu privire la investițiile într-o motocicletă pe benzină la mâna a doua în acest moment.

Proprietarul unei reprezentanțe de mașini second-hand cu peste 30 de ani de experiență pe strada Chua Ha a declarat că impactul este acum clar vizibil, dar amploarea impactului variază în funcție de fiecare afacere și de produsul său principal. Grupul cel mai afectat este cel al motocicletelor second-hand cu prețuri între 15-30 de milioane de VND, deoarece mulți consumatori care au nevoie de transport în această gamă de prețuri tind să treacă „convenabil” la achiziționarea de vehicule electrice pe două roți atunci când iau decizii în acest moment.

Pentru a remedia această problemă, companiile de motociclete second-hand își ajustează prețurile. „În prezent, dealerii reduc în mod proactiv prețurile cu aproximativ 5-10% și sunt încă capabili să convingă cumpărătorii”, a declarat proprietarul unei afaceri cu motociclete second-hand. Reducerea prețurilor de vânzare înseamnă și o reducere corespunzătoare a prețului de achiziție a motocicletelor second-hand. O motocicletă pe benzină second-hand pe care un magazin a acceptat anterior să o cumpere pentru aproximativ 100 de milioane de VND va fi acum achiziționată pentru aproximativ 90-93 de milioane de VND, echivalentul unei reduceri de 5-10%.

Rareori vânzările au rămas stabile pe termen scurt, în special pentru modelele cu caracteristici distinctive, cum ar fi Honda SH sau SuperCub 125, și motocicletele cu cilindree mare. Potrivit proprietarilor de afaceri, piața motocicletelor electrice duce în prezent lipsă de alternative la scuterele de lux sau la vehiculele cu personalitate puternică. Prin urmare, consumatorii sunt încă atrași în principal de opțiunile tradiționale.

Oportunitățile vin la pachet cu riscuri.

În acest context, se pune întrebarea: Pot magazinele de motociclete second-hand să se adapteze și să se transforme suficient de repede înainte de a fi lăsate în urmă? Ca orice schimbare majoră, riscurile vin întotdeauna la pachet cu oportunități. Pentru afacerile cu motociclete second-hand, supraviețuirea în această perioadă de tranziție necesită o adaptare rapidă. Restructurarea stocurilor, căutarea de noi segmente de piață și colaborarea cu companii de conversie a vehiculelor electrice sunt toate căi potențiale. „De asemenea, avem planuri de contingență pentru noi dezvoltări ale pieței”, a declarat cu încredere proprietarul afacerii cu motociclete second-hand, dar nu a specificat care abordare este cea mai fezabilă.

Cu toate acestea, nu toate afacerile cu motociclete second-hand sunt încrezătoare să se adapteze, în special întreprinderile mici și independente cu vânzări sub 30 de motociclete pe lună. Capitalul lor limitat și nevoia de rotație rapidă înseamnă că supraviețuirea imediată a devenit o provocare majoră. Unele afaceri care vând doar direct în magazinele lor din Hanoi, fără sisteme de vânzări online, rețele sociale sau parteneri din afara orașului, se vor confrunta cu dificultăți în fața noii situații. Între timp, persoanele care vând motociclete second-hand pe baza experienței sunt, de asemenea, ușor de derutat sau mențin o mentalitate conservatoare, ceea ce crește și mai mult riscurile.

Tranziția către vânzările de vehicule electrice nu este încă calea cea bună. Proprietarii de afaceri spun că, pe lângă problemele legate de produs, psihologia consumatorului este cel mai mare obstacol. Khanh Hung, un dealer de motociclete second-hand care caută oportunități cu modele noi, evaluează că, în prezent, cumpărătorii ezită să abordeze motociclete electrice noi, darămite cele second-hand. Motivul este că piața vehiculelor electrice second-hand nu a stabilit încă standarde specifice de calitate și prețuri, precum piața motocicletelor pe benzină second-hand. Evaluarea calității bateriei și a motorului nu se poate baza exclusiv pe intuiție sau experiență personală în mod tradițional, prezentând riscuri atât pentru vânzători, cât și pentru cumpărători.

Magazinele de motociclete second-hand care doresc să investească corespunzător pentru a trece la vânzarea de vehicule electrice se confruntă, de asemenea, cu obstacole în accesarea capitalului pentru a investi în echipamente de inspecție, servicii de garanție sau extinderea serviciilor tehnice. De asemenea, le lipsesc conexiunile cu furnizorii și producătorii pentru a importa piese de schimb odată ce trec la vânzarea de vehicule electrice.

Indiferent de situație, actuala perioadă de tranziție înseamnă că firmele care vând motociclete second-hand vor trebui să se adapteze în consecință pentru a supraviețui. Dintr-o perspectivă macro, piața motocicletelor second-hand din Vietnam în general, și din Hanoi în special, va suferi cu siguranță schimbări fundamentale pentru a se adapta la tendința de limitare a utilizării combustibililor fosili.

Sursă: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html