Integrarea planificării transporturilor cu dezvoltarea urbană

Stația Da Nang 1 — Zona gării Da Nang este studiată pentru planificarea transformării acesteia într-o gară urbană, combinată cu reamenajarea urbană a zonei înconjurătoare, după ce linia de cale ferată Nord-Sud va fi mutată în afara centrului orașului. Foto: NAM TRAN

Forța motrice a dezvoltării urbane

În ultimii ani, conexiunea dintre planificarea traficului și infrastructura urbană a creat condiții pentru formarea unei zone spațiale urbane de la Da Nang (vechiul) care se extinde până la sudul orașului Hoi An.

După fuziune, spațiul urban al noului oraș Da Nang va fi extins de-a lungul coridorului câmpiei de coastă, conectându-se cu zona urbană Tam Ky și cu un lanț de zone dens populate și zone urbane din vest prin intermediul autostrăzilor naționale.

Arhitectul Hoang Hai Dang (care locuiește în cartierul Son Tra) a declarat că experții și planificatorii prevăd că viitoarea structură de dezvoltare urbană a orașului Da Nang va fi un coridor de dezvoltare, două centre principale, un centru secundar, mai multe centre secundare și multe zone urbane, urmând modelul de clusterizare, TOD (model de dezvoltare urbană cu sistemul de transport public ca centru)...

Prin urmare, acest coridor de dezvoltare este o fâșie de dezvoltare urbană de coastă de-a lungul coastei în est și o cale ferată de mare viteză în vest. Cele două centre principale sunt centrul orașului Da Nang în nord și zona urbană Tam Ky în sud, care sunt, de asemenea, două zone centrale de dezvoltare urbană, concentrând majoritatea funcțiilor urbane. Un centru secundar în mijloc, zona urbană Hoi An, se dezvoltă pe lângă zona centrală a orașului Da Nang. Centrele multiple secundare sunt centre populate, zone urbane din zona muntoasă vestică, strâns legate de centrul orașului Da Nang și de zonele urbane Tam Ky și Hoi An.

„Coridorul urban de coastă în general și centrele principale și secundare în special se conectează cu centrele secundare din regiunea muntoasă vestică prin intermediul autostrăzilor naționale. Mai exact, centrul orașului Da Nang se conectează cu centrele secundare prin autostrăzile naționale 14G și autostrăzile naționale 14B, 14D; zona urbană Tam Ky se conectează cu centrele secundare din vest prin autostrăzile naționale 40B; zona urbană Hoi An se conectează prin autostrăzile naționale 14E și drumul Ho Chi Minh .”

Da Nang extinde Autostrada Națională 14B pentru a conecta zonele rezidențiale din vest și a integra dezvoltarea TOD de-a lungul traseului. Foto: HOANG HIEP

„Pentru ca centrele secundare de-a lungul celor 4 rute de legătură menționate mai sus să se dezvolte în 4 lanțuri urbane, orașul trebuie să planifice și să mobilizeze resurse pentru a investi în infrastructura de transport pentru a crește viteza, traficul și volumul conexiunilor cu centrele secundare din vest. Pe lângă investițiile în căi ferate urbane, autostrăzi urbane etc., orașul trebuie să combine dezvoltarea zonelor urbane și comerciale, serviciile din jurul nodurilor de trafic în direcția TOD, zonele urbane aeroportuare, zonele urbane portuare etc. pentru a promova dezvoltarea puternică a coridoarelor urbane de coastă și a centrelor urbane din vest”, a propus arhitectul Hoang Hai Dang.

Una dintre forțele motrice ale transportului urban și ale dezvoltării urbane este construcția căilor ferate urbane. Mulți experți și manageri au sugerat ca orașul să integreze planificarea dezvoltării urbane în direcția TOD atunci când planifică căile ferate urbane, în special în zonele din jurul stațiilor. Directorul adjunct al Departamentului de Construcții, Luong Thach Vy, a declarat că orașul studiază un plan de a solicita investiții în căile ferate urbane din capital privat. În special, investitorii vor investi în toată infrastructura și echipamentele necesare pentru operarea căilor ferate urbane și vor combina dezvoltarea urbană în direcția TOD în zonele din apropierea stațiilor de pe traseu.

Cang Da Nang — Da Nang construiește un sistem de transport multimodal, inteligent, cu reducere a emisiilor de carbon, contribuind la formarea de zone de transport tradiționale (TOD) și la dezvoltarea urbană durabilă. Foto: HOANG HIEP

Necesitatea integrării planificării drenajului

Potrivit unor experți, pe lângă concentrarea pe extinderea drumurilor, dezvoltarea căilor ferate urbane combinată cu dezvoltarea urbană sau proiectele de tip TOD, este necesară integrarea planificării drenajului.

De fapt, procesul rapid și extins de urbanizare a devenit o forță motrice cheie pentru creșterea economică și integrarea internațională, dar această dezvoltare implică și numeroase consecințe sociale și de mediu, în special congestionarea traficului și inundațiile urbane. Dacă planificarea sau îmbunătățirea sistemului de drenaj este ignorată, orașul va trebui să suporte costuri duble atât în ceea ce privește economia, cât și eficiența operațională. Planificarea integrată între trafic, urbanism și drenaj a devenit o cerință urgentă pentru orașele mari, în special pentru orașele de coastă precum orașul Da Nang.

Thang Long — Integrarea traficului și a planificării urbane cu drenajul, adaptarea la dezastre naturale și schimbările climatice este o direcție inevitabilă pentru construirea de orașe sigure. Ilustrație: HOANG HIEP

Potrivit profesorului asociat dr. Nguyen Vu Phuong, lector senior la Academia de Strategie și Formare a Cadrelor (Ministerul Construcțiilor), Legea privind Planificarea Urbană și Rurală, intrată în vigoare de la 1 iulie 2025, a stabilit principiul planificării integrate, asigurând conectivitatea dintre zonele urbane și cele rurale, integrând în același timp elemente verzi, inteligente și de adaptare la schimbările climatice în toate etapele de planificare.

Este necesară schimbarea mentalității de răspuns la incidentele de trafic și urbane către o abordare integrată a planificării. Această abordare necesită o conexiune sincronă între infrastructura de trafic, sistemele de drenaj și spațiul urban încă din etapa de proiectare. În același timp, trebuie aplicate în mod flexibil modele precum: oraș inteligent - verde, oraș compact, oraș burete, oraș rezilient - sustenabil.

„Această abordare cuprinzătoare nu necesită doar o combinație armonioasă de infrastructură verde și gri, ci este legată și de reformarea mecanismelor de management și de promovarea rolului comunității. Aceasta este o direcție inevitabilă pentru a construi orașe sigure, locuibile și rezistente la schimbările climatice”, a subliniat profesorul asociat dr. Nguyen Vu Phuong.

Sursă: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html