Potențial mare din partea clienților vecini.

Unde sunt acum epoca de aur?

La sfârșitul anului 2007, Administrația Națională de Turism din Vietnam, împreună cu Ministerul Culturii, Sportului și Turismului, a organizat o călătorie de studiu pentru circuite turistice terestre prin țări situate pe Coridorul Economic Est-Vest, inclusiv Vietnam , Laos, Thailanda și Cambodgia. Studiul a avut ca scop examinarea și evaluarea situației actuale, a potențialului și a conectivității destinațiilor turistice de-a lungul Coridorului Economic Est-Vest; dezvoltarea de produse turistice transnaționale unice; și convenirea asupra unor soluții pentru exploatarea eficientă a traseului turistic. Ulterior, o serie de companii de turism au organizat circuite și programe transnaționale, atrăgând un număr mare de turiști din Thailanda, Cambodgia și Laos în Vietnam .

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Finalizați procedurile de imigrare din Cambodgia în Vietnam prin poarta de frontieră internațională Moc Bai.

După ani de monitorizare și cercetare a acestui segment de piață, dl. Cao Tri Dung, președintele consiliului de administrație al Vietnam TravelMart, a reamintit că formarea coridorului economic Est-Vest, în special deschiderea Podului Prieteniei 2 la 19 decembrie 2006, care leagă Mukdahan (Thailanda) de Savannakhet (Laos), a creat condiții favorabile pentru ca localitățile de pe ruta Savannakhet- Da Nang să înregistreze o creștere puternică a turismului.

Între 2007 și 2010, numărul turiștilor care au vizitat provinciile centrale ale Vietnamului pe această rută a crescut dramatic. În 2007, numai în primele șase luni, aproximativ 160.000 de turiști au intrat în Vietnam prin poarta de frontieră Lao Bao (o creștere de 40% față de aceeași perioadă a anului precedent), aducând numărul total de vizitatori prin poarta de frontieră internațională Lao Bao pentru întregul an la 404.500 (dublu față de numărul din 2006). În 2008, în ciuda dificultăților întâmpinate din cauza crizei financiare globale, numărul vehiculelor care au intrat și au ieșit prin poarta de frontieră Lao Bao a rămas la 56.000, același ca în 2007; numărul turiștilor care au trecut prin poarta de frontieră Lao Bao în 2008 a crescut cu 32.629 față de 2007.

În Thua Thien-Hue și Da Nang, numărul turiștilor thailandezi care au sosit pe cale terestră a ajutat Thailanda să ajungă pe primul loc în ceea ce privește numărul total de vizitatori internaționali în aceste două localități în anii 2007-2008.

„ Vietnam este situat pe Autostrada Transasiatică și pe Coridorul Economic Est-Vest, ambele rute vitale, astfel încât potențialul turismului terestru este enorm. Cu toate acestea, după o perioadă de creștere rapidă de 3-4 ani, din 2011 încoace, numărul turiștilor a început să scadă. Localitățile de-a lungul rutei, pe partea vietnameză , nu mai consideră Thailanda drept cea mai mare sursă de turiști. Din 2011 până în prezent, numărul turiștilor care sosesc pe șosea prin Coridorul Economic Est-Vest reprezintă doar o proporție foarte mică, cu excepția Savannakhet și Quang Tri. Cea mai mare sursă de turiști tereștri pentru Vietnam este China, dar acum majoritatea oamenilor din provinciile de frontieră călătoresc și în Vietnam . Aceștia sunt atât de familiarizați cu turismul terestru încât boom-ul nu mai este la fel de puternic ca înainte”, a deplâns domnul Cao Tri Dung.

Dl. TH, directorul unei agenții de turism din orașul Ho Chi Minh, consideră, de asemenea, că industria turismului vietnamez a trecut cu vederea importanța turismului terestru în ultimii ani. După activarea pieței rutelor est-vest, Vietnamul a propus odată un sistem „5 țări, 1 viză” pentru Laos, Cambodgia, Thailanda, Myanmar și Vietnam , ceea ce înseamnă că turiștii ar putea folosi o singură viză pentru a călători în toate cele cinci țări.

Chiar și acum, mulți experți din industrie pledează insistent pentru continuarea conceptului „o singură viză - destinații multiple” în subregiunea CLMV (Cambodgia - Laos - Myanmar - Vietnam ), în care Vietnamul joacă un rol crucial, însă industria turismului îl mai menționează rareori. În schimb, de îndată ce Vietnamul a propus ideea, Laos, Cambodgia și Thailanda au început oficial să coopereze pentru a face schimb de turiști prin modelul „două țări, o singură destinație”, permițând vizitatorilor cu viză pentru Thailanda să intre în Laos/Cambodgia și invers.

Sincronizarea de la infrastructură la cadrul de politici

Potrivit domnului TH, pe lângă motive obiective, cum ar fi dezvoltarea rapidă a industriei aviației și tendința de a călători rapid și eficient, există două motive principale pentru starea din ce în ce mai lentă a turismului terestru. În primul rând, politicile de intrare au încă multe deficiențe; în al doilea rând, produsele sunt monotone și nu au legături cu schimbarea și inovația. Mai exact, procedurile de intrare în Cambodgia se desfășoară la fața locului, sunt ușoare și convenabile, în timp ce procedurile de intrare în Vietnam necesită o cerere prealabilă.

Călătoria de la Phnom Penh până la punctul de trecere a frontierei Bavet este de 160 km, durând 3 ore și 10 minute pentru procedurile vamale. Călătoria de la Moc Bai la Ho Chi Minh City este jumătate din distanță, dar durează totuși 3 ore, plus procedurile de imigrare care consumă mult timp. Punctul de trecere a frontierei este proiectat să fie închis și, uneori, sute de turiști trebuie să se înghesuie, ceea ce face ca așteptarea să fie foarte obositoare. Dacă turiștilor nu le place timpul de așteptare pentru proceduri, transportul se confruntă și cu multe obstacole. Vehiculele de grup care urmează proceduri temporare de import și reexport trebuie să îndeplinească multe condiții și să completeze tot felul de documente înainte de a fi vămuite. Pentru vehiculele individuale din tururile cu caravana, procesul este și mai complicat. În special pentru vehiculele care călătoresc în direcția opusă din Thailanda în Vietnam , acestea trebuie chiar să se adreseze Ministerului Transporturilor.

Punctul de trecere a frontierei de sud dintre Thailanda și Malaezia este aglomerat de călători. Și punctul de trecere a frontierei terestre dintre Thailanda și Laos este foarte aglomerat. Privind mai departe, turiștii care călătoresc în Europa pot călători liber pe uscat între țări, punctele de trecere a frontierei fiind adesea lipsite de bariere. În schimb, punctele de trecere a frontierei Vietnamului cu China sunt aproape exclusiv aglomerate, în timp ce majoritatea frontierelor sale cu Laos și Cambodgia nu sunt deosebit de dinamice. Având în vedere opțiunile de transport pentru turism, călătoriile terestre sunt pe locul doi după călătoriile aeriene ca importanță și atractivitate pentru turiști. Turismul terestru nu este în niciun fel inferior turismului de croazieră în ceea ce privește volumul de pasageri, potențialul și ecosistemele de produse. Din această perspectivă, este necesară dezvoltarea rapidă a unei strategii naționale cuprinzătoare pentru dezvoltarea turismului terestru.

Dl. Cao Tri Dung, Președintele Consiliului de Administrație al Companiei de Turism Vietnam TravelMart

„Mai mult, afacerile pur și simplu aduc turiști oriunde își planifică tururile, iar nicio autoritate locală nu este dispusă să ia inițiativa de a coordona și promova programe și rute turistice pentru a face produsele mai atractive și mai bine organizate. Adunarea acestui tip de turiști este deja dificilă, așa că orice afacere este descurajată și se întreține cu greu”, a spus dl TH.

Din perspectiva pieței, dl. Cao Tri Dung a evaluat că modelul și structura turismului actual s-au schimbat semnificativ. Anterior, turiștii călătoreau în grupuri mari, iar agențiile de turism se ocupau de toate aspectele, de la A la Z. Cu toate acestea, tendința călătoriilor individuale și a grupurilor mici de familie și prieteni este în creștere. Dacă nimeni nu se ocupă de toate procedurile și inconvenientele, turiștii vor trece la alte tipuri de turism. Prin urmare, este necesar să se schimbe și cadrul legal pentru a extinde sursa de turiști.

Potrivit domnului Dung, dezvoltarea turismului rutier durabil depinde de mulți factori, inclusiv sistemul de transport, infrastructura rutieră, punctele de trecere a frontierei, rețelele rutiere dintre țări și politicile aferente. Pentru ca turiștii din țări terțe, de exemplu din Europa până la Bangkok (Thailanda), să călătorească pe șosea prin Laos până în Vietnam , rutele trebuie să fie bine conectate și să aibă o rețea de autostrăzi sincronizată. În realitate, doar câteva rute din Laos până în Vietnam sunt încă utilizabile; restul sunt lungi, dărăpănate și în stare proastă. Ruta din Phnom Penh prin punctul de trecere a frontierei Moc Bai până la Ho Chi Minh City este mai bună, dar și baza de clienți este învechită.

„Odată ce avem infrastructura de transport, putem construi un cadru legal pentru turismul rutier. De exemplu, cum gestionăm vehiculele cu volan pe stânga? Care sunt reglementările privind vizele ASEAN pentru turiștii cu cetățenii terțe? Putem prelua vehicule de partea lor de frontieră? Trebuie să eliminăm, să eficientizăm și să accelerăm aceste blocaje prin cadrul legal aferent transportului rutier și acordurilor din cadrul blocului ASEAN. Cel puțin Vietnamul , Laosul, Cambodgia și alte câteva țări din Asia de Sud-Est ar trebui să implementeze o rețea rutieră interconectată, la fel ca țările europene”, a propus dl. Dung.

Legătură sursă