Un mare potențial din partea clienților vecini

Unde este epoca de aur?

La sfârșitul anului 2007, Departamentul General de Turism și Ministerul Culturii, Sportului și Turismului au organizat o călătorie de studiu pentru tururi rutiere prin țări situate pe coridorul economic Est-Vest, inclusiv Vietnam , Laos, Thailanda și Cambodgia. Călătoria de studiu a avut ca scop analizarea și evaluarea situației actuale, a potențialului și a conectivității destinațiilor turistice de pe coridorul economic Est-Vest; crearea de produse turistice transnaționale specifice și unificarea soluțiilor pentru exploatarea eficientă a rutei turistice. Ulterior, o serie de agenții de turism au organizat, de asemenea, tururi și programe de turism transnațional, primind un număr mare de vizitatori din Thailanda, Cambodgia și Laos în Vietnam .

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — Proceduri de imigrare din Cambodgia în Vietnam prin poarta de frontieră internațională Moc Bai

După mulți ani de monitorizare și cercetare a acestei cote de piață, dl. Cao Tri Dung, președintele consiliului de administrație al companiei de turism Vietnam TravelMart, a reamintit formarea coridorului economic Est-Vest, în special deschiderea Podului Prieteniei 2 la 19 decembrie 2006, care leagă Mukdahan (Thailanda) de Savannakhet (Laos), ceea ce a creat condiții pentru ca localitățile de pe ruta Savannakhet - Da Nang să înregistreze o creștere puternică a numărului de turiști.

Între 2007 și 2010, numărul turiștilor care au vizitat provinciile centrale ale Vietnamului pe această rută a crescut dramatic. În primele 6 luni ale anului 2007, aproximativ 160.000 de vizitatori au trecut prin punctul de frontieră Lao Bao (o creștere de 40% față de aceeași perioadă a anului trecut), iar numărul vizitatorilor care au trecut prin punctul de frontieră internațional Lao Bao pe întregul an a fost de 404.500 (dublu față de 2006). În 2008, în ciuda dificultăților cauzate de criza financiară globală, numărul de mașini importate și exportate prin punctul de frontieră Lao Bao a fost încă de 56.000, egal cu 2007; numărul vizitatorilor care au trecut prin punctul de frontieră Lao Bao în 2008 a crescut cu 32.629 față de 2007.

În Thua Thien-Hue și Da Nang, numărul turiștilor thailandezi care sosesc pe șosea a ajutat această țară să ajungă pe locul 1 în numărul total de vizitatori internaționali în aceste două localități în perioada 2007-2008.

„ Vietnam este situat pe ruta Trans-Asia, pe ruta Est-Vest, toate acestea fiind rute vitale, așadar potențialul pentru turismul rutier este imens. Cu toate acestea, după 3-4 ani de dezvoltare «la cald», din 2011, numărul vizitatorilor a început să scadă treptat. Localitățile de pe ruta Vietnamului nu mai înregistrează Thailanda ca fiind cea mai mare sursă de vizitatori în structura surselor de vizitatori. Din 2011 până în prezent, sursa vizitatorilor care sosesc pe cale rutieră prin coridorul economic Est-Vest reprezintă doar o proporție foarte mică, cu excepția Savannakhet și Quang Tri. Cea mai mare sursă de vizitatori rutieri a Vietnamului este China, acum majoritatea oamenilor din provinciile de frontieră călătorind și în Vietnam . Sunt prea obișnuiți cu călătoriile rutiere, așa că acestea nu mai sunt la fel de puternice ca înainte”, a regretat domnul Cao Tri Dung.

Dl. TH, directorul unei agenții de turism din orașul Ho Chi Minh, a mai spus că industria turismului vietnamez a neglijat recent importanța turismului rutier. După activarea pieței Est-Vest, Vietnamul a propus planul „5 țări, 1 viză” pentru Laos, Cambodgia, Thailanda, Myanmar și Vietnam , ceea ce înseamnă că vizitatorii pot călători în toate cele 5 țări cu o singură viză.

Până în prezent, mulți experți din industrie au propus insistent continuarea ideii de „o viză - mai multe destinații” în subregiunea CLMV (Cambodgia - Laos - Myanmar - Vietnam ), în care țara noastră joacă un rol important, însă industria turismului a menționat-o rareori. Dimpotrivă, de îndată ce ideea a fost propusă de Vietnam , Laos, Cambodgia și Thailanda au cooperat imediat oficial pentru a face schimb de turiști între ele prin intermediul formulei „2 țări, 1 destinație”, permițând vizitatorilor cu viză să intre în Thailanda să poată intra și în Laos/Cambodgia și invers.

Sincronizarea de la infrastructură la cadrul de politici

Potrivit domnului TH, pe lângă motivele obiective ale vitezei de dezvoltare a industriei aviatice, tendința turismului rapid și care economisește timp, există două motive care duc la turismul rutier din ce în ce mai lent. În primul rând, politica de intrare are încă multe deficiențe, iar în al doilea rând, produsele sunt monotone, fără conexiuni pentru schimbare și inovare. Mai exact, procedurile de intrare în Cambodgia se fac pe loc, ușor și confortabil, în timp ce procedurile de intrare în Vietnam trebuie solicitate în avans.

De la Phnom Penh la poarta de frontieră Bavet sunt 160 km lungime, iar cu mașina durează 3 ore și 10 minute pentru a finaliza procedurile. De la Moc Bai la Ho Chi Minh City, distanța este la jumătate, dar durează și 3 ore, plus că procedurile de imigrare necesită timp. Poarta de frontieră este proiectată să fie închisă, uneori sute de turiști trebuie să se înghesuie și să aștepte foarte obosiți. Dacă turiștii se „tem” să aștepte procedurile, mijloacele de transport se confruntă și ele cu multe obstacole. Mașinile de grup care efectuează proceduri de import temporar și reexport trebuie să îndeplinească multe condiții, să completeze tot felul de documente pentru a fi verificate. Pentru mașinile private care călătoresc în tururi cu rulota, este și mai complicat. Mai ales în cazul mașinilor care merg în direcția opusă din Thailanda în Vietnam , acestea trebuie să se adreseze și Ministerului Transporturilor.

Granița sudică dintre Thailanda și Malaezia este foarte aglomerată. Același lucru este valabil și pentru granița terestră dintre Thailanda și Laos. Privind mai departe, turiștii din Europa pot călători confortabil pe șosea între țări, granița neavând nici măcar o barieră. În timp ce Vietnamul are un sistem de granițe aglomerat doar cu China, majoritatea granițelor cu Laos și Cambodgia nu sunt prea aglomerate. În ceea ce privește mijloacele de transport turistic, transportul rutier este în urma celui aerian în ceea ce privește importanța și nivelul de atragere a vizitatorilor. Turismul rutier nu este inferior transportului maritim în ceea ce privește numărul de vizitatori, potențialul și ecosistemele de produse. Dintr-o astfel de abordare, este necesară construirea rapidă a unei strategii naționale cuprinzătoare pentru dezvoltarea turismului rutier.

Dl. Cao Tri Dung, Președintele Consiliului de Administrație al Companiei de Turism Vietnam TravelMart

„Ca să nu mai vorbim de faptul că afacerile aduc clienți doar acolo unde își planifică programele, nicio localitate nu este dispusă să se ridice și să promoveze programe turistice și rute pentru a face produsele mai atractive și mai sistematice. Acest tip de client este deja dificil de atras, așa că orice afacere se «tem» și are dificultăți în a-l menține”, a spus dl TH.

Din perspectiva pieței, dl. Cao Tri Dung a evaluat că modelul și structura turistică actuală s-au schimbat mult. Anterior, mulți turiști călătoreau în grupuri, iar agențiile de turism erau cele care se ocupau de toate, de la A la Z, dar acum tendința de a călători singuri, în grupuri mici de familie și prieteni este în creștere. Dacă nu există nimeni care să se „ocupe” de toate aspectele și problemele procedurale, se va trece la alte tipuri de turism. Prin urmare, este necesar să se schimbe și cadrul legal pentru a extinde sursa de turiști.

Potrivit domnului Dung, dezvoltarea durabilă a turismului rutier depinde de mulți factori, inclusiv sistemul de transport, infrastructura rutieră, punctele de trecere a frontierei, sistemele rutiere dintre părți și politicile aferente. Dacă vizitatorii din țări terțe, de exemplu din Europa până la Bangkok (Thailanda), pot călători pe șosea prin Laos până în Vietnam , rutele trebuie să fie deschise și să aibă o rețea de autostrăzi sincrone. De fapt, dintre rutele actuale de la Laos la Vietnam , doar câteva sunt încă utilizabile, restul sunt lungi, degradate și proaste. De la Phnom Penh prin poarta de trecere a frontierei Moc Bai până la orașul Ho Chi Minh, drumul este mai bun, dar și sursa vizitatorilor este veche.

„Odată ce infrastructura de transport va fi implementată, se poate construi un cadru legal pentru turismul rutier. De exemplu, cum să gestionăm vehiculele cu volan pe dreapta, ce se întâmplă cu regimul ASEAN cu o singură viză pentru cetățenii țărilor terțe, putem ridica o mașină de pe partea lor? Trebuie să eliminăm, să eliminăm și să promovăm aceste blocaje prin cadrul legal aferent transportului rutier și acordurilor din cadrul blocului ASEAN. Cel puțin Vietnam - Laos - Cambodgia și unele țări din Asia de Sud-Est pot implementa un sistem rutier interconectat, așa cum fac țările europene”, a propus dl. Dung.

Legătură sursă