Va crește viteza de la 80 km/h la 90 km/h
Răspunzând la întrebarea delegatului Tran Quang Minh: „De ce multe autostrăzi finalizate și operaționale permit doar o viteză maximă de 80 km/h?”, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a declarat că Vietnamul are în prezent standarde de proiectare a autostrăzilor cu 4 limite de viteză: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h și 60 km/h. Multe rute, dacă sunt investite sincron și complet conform planificării, pot circula cu o viteză maximă de 120 km/h, cum ar fi rutele Ha Long - Mong Cai și Hanoi - Hai Phong. Viteza maximă pe fiecare rută este reglementată în funcție de diferiți factori tehnici. De exemplu, ruta Phap Van - Cau Gie are o viteză maximă de 100 km/h, dar ruta Cau Gie - Ninh Binh este de 120 km/h. Motivul este că simpla adăugare a factorului de rugozitate poate crește viteza maximă de la 100 km/h la 120 km/h.
Autostrada a devenit una cu „viteză redusă” din cauza benzilor puține și a ambuteiajelor frecvente.
Referitor la întrebarea: „Conștientizând insuficiențele de viteză pe sistemul de autostrăzi, de la începutul anului 2023, Ministerul Transporturilor a realizat un studiu pentru a analiza dacă standardele sunt sau nu adecvate realității? Rezultatele cercetării arată că rutele reglementate în prezent la 80 km/h pot fi majorate la 90 km/h”, ministrul Nguyen Van Thang a declarat: „Ministerul Transporturilor a ajustat standardele de proiectare a autostrăzilor și se așteaptă să modifice limita maximă de viteză pe rute de la 80 km/h la 90 km/h în primul trimestru al anului 2024”.
Informațiile despre creșterea vitezei vehiculelor pe autostradă au primit imediat un sprijin puternic din partea șoferilor. Domnul Le Van Hai (cu domiciliul în districtul Nha Be, orașul Ho Chi Minh) călătorește adesea pe autostrada Ho Chi Minh - Trung Luong până în orașul său natal, Dong Thap) a comparat-o cu „plata pentru autostradă, conducând cu viteza unui drum de sat”. Când a fost pusă în funcțiune pentru prima dată, domnul Hai a fost foarte entuziasmat deoarece, conform informațiilor de planificare, acest traseu este o autostradă de clasa A, cu o viteză proiectată de 120 km/h, contribuind la scurtarea timpului de călătorie de la orașul Ho Chi Minh la Tien Giang la doar aproximativ 30 de minute, în loc de 90 de minute ca înainte. Cu toate acestea, înainte de a se putea bucura de senzația că „mașina noastră merge lin pe drum”, Ministerul Transporturilor a decis să reducă viteza maximă pe acest traseu de la 120 km/h la 100 km/h, iar viteza minimă de la 80 km/h la doar 60 km/h din cauza accidentelor constante de pe traseu.
„Mai lent decât pe autostrada națională. De obicei, când este ambuteiaj, pe ruta principală poți conduce doar cu aproximativ 60 - 70 km/h, dar există momente când este liber, nu poți merge mai repede pentru că autostrada permite doar 80 km/h. Pentru mașinile cu 7 locuri, mașinile noi, această viteză este foarte mică. Chiar și pe rutele nou deschise, cum ar fi Vinh Hao - Phan Thiet sau Nha Trang - Cam Lam, văd că viteza maximă este de doar 80 km/h, iar cea minimă de 60 km/h. Șoferii speră doar să conducă conform standardului de autostradă de 100 - 120 km/h, dar în situația actuală, 90 km/h este deja suficient de bine”, a declarat domnul Le Van Hai.
Susținând decizia Ministerului Transporturilor, dl. Le Trung Tinh, președintele Asociației de Transport Autoturisme din Ho Chi Minh City, a analizat: În ceea ce privește factorii tehnici, există 3 concepte de „viteză” pentru autovehicule: viteza tehnică, viteza de operare și viteza economică . În această privință, viteza tehnică este viteza de rulare a vehiculului, așa cum este prescrisă de producător. Pentru modelele noi de mașini de astăzi, șoferii pot adesea „sări” la 80 - 90 km/h imediat ce ating pedala de accelerație. Conducerea normală pe drumuri mari și spațioase, cu mediane verzi mărginite de copaci în mijloc, cum ar fi strada Vo Van Kiet (Ho Chi Minh City), cu o limită de viteză de doar 60 - 70 km/h, așa cum este acum, este deja dificilă; dacă se conduce pe autostradă și se ține accelerația la o viteză redusă, manevrabilitatea tehnică va fi și mai dificilă.
Viteza de funcționare este viteza cu care vehiculul este permis să circule în realitate. Acest indice trebuie calculat și pentru a se potrivi tipului de vehicul în funcție de viteza tehnică. Dacă drumul este liber sau există puțini oameni în acel moment, dar vehiculul trebuie să circule încet, nu numai că va consuma multă energie a vehiculului, provocând poluarea mediului, dar va provoca și congestie și ambuteiaje. În plus, există factorul de viteză economică, calculat pe baza factorului că vehiculul are nevoie de mult timp pentru a rula, consumă mult combustibil, crescând costurile pentru călător.
Se preconizează că în primul trimestru al anului 2024, limita maximă de viteză pe autostrăzi va fi modificată de la 80 km/h la 90 km/h.
De ce nu pot alerga cu 100-120 km/h?
În ceea ce privește temeiul pentru creșterea vitezei la 90 km/h, Administrația Autostrăzilor din Vietnam a declarat că, conform standardelor vietnameze și internaționale, există două tipuri de viteză: viteza de proiectare și viteza de operare.
Viteza de proiectare este utilizată pentru calcularea principalelor standarde tehnice geometrice ale drumului în cazul terenului dificil. Această viteză este diferită de viteza admisibilă. Viteza admisibilă depinde de starea reală a drumului funcțional al traseului, de teren, de starea tehnică a drumului și de climă, de vreme, de condițiile de trafic și este determinată și selectată în timpul organizării exploatării și operării rutelor. În același timp, aceasta este evaluată periodic pentru a fi ajustată și selectată corespunzător pentru fiecare etapă de exploatare.
Standardul 42:2022/TCDBVN prevede, de asemenea: În faza de construire a autostrăzii, este acceptabilă limitarea vitezei de operare admisă la un nivel mai mic decât viteza viitoarei autostrăzi (după ce aceasta va fi complet construită). Alegerea vitezei de operare va fi decisă de autoritatea competentă în planul de organizare a traficului. Viteza de operare admisă depinde de starea reală a drumului, de condițiile meteorologice și de condițiile de trafic. În toate cazurile, viteza maximă de operare nu trebuie să depășească 90 km/h. Prin urmare, studiul și luarea în considerare a creșterii vitezei maxime admise în timpul exploatării autostrăzilor în faza de trafic limitat pe 4 benzi, cu benzi de oprire intermitentă de urgență, de la viteza maximă admisă de 80 km/h la viteza maximă admisă de 90 - 100 km/h are o bază științifică, teoretică și practică.
Potrivit domnului Le Trung Tinh, limitarea vitezei vehiculelor la o viteză mai lentă este mai mult o risipă. Cu toate acestea, având în vedere realitatea actuală din Vietnam, creșterea vitezei prea mare, precum în țările străine, nu este în regulă. „Nu se poate nega faptul că vietnamezii nu respectă legile de circulație la fel de bine ca străinii. Ca să nu mai vorbim de faptul că infrastructura și structura sistemului nostru autostrăzilor actuale nu sunt la standarde. Autostrăzile au prea puține benzi, nu au benzi de urgență, nu au zone de odihnă... Prin urmare, creșterea vitezei la 90 km/h, în opinia mea, este rezonabilă”, și-a exprimat domnul Tinh opinia.
Cu toate acestea, profesorul asociat Dr. Pham Xuan Mai (fostul șef al Departamentului de Inginerie a Traficului, Universitatea de Tehnologie din Ho Chi Minh City) a declarat că, chiar dacă viteza maximă este crescută la 90 km/h, aceasta nu este viteza ideală pentru o autostradă modernă. El a spus că viteza autostrăzii depinde de volumul traficului, calitatea construcției și vreme. În mod normal, viteza maximă a autostrăzilor în diferite țări este reglementată la aproximativ 130 - 150 km/h, iar pe vreme rea poate fi redusă la 80 - 90 km/h. Viteza de 60 - 80 km/h sau chiar 90 km/h este doar viteza de pe autostrăzile naționale. Astfel, autostrăzile deschise cu scopul de a crește productivitatea și volumul de transport nu vor putea fi implementate.
Profesor asociat, Dr. Pham Xuan Mai (fost șef al Departamentului de Inginerie a Traficului, Universitatea de Tehnologie din Ho Chi Minh City)
„Pe ce bază, ce soluție are Ministerul Transporturilor pentru a crește limita de viteză la 90 km/h? Încă același drum, încă aceleași standarde, aceleași condiții, de ce vehiculele anterior aveau doar o viteză maximă de 80 km/h, dar acum o cresc la 90 km/h? Dacă poate fi crescută la 90 km/h, poate fi crescută la 100 - 120 km/h? Ministerul Transporturilor trebuie să aibă o justificare convingătoare pentru a explica această decizie”, a întrebat Dr. Mai.
Pentru a atinge viteza ideală, este nevoie de o autostradă standard
Citând cel mai recent accident din 8 noiembrie, o ambulanță s-a izbit în spatele unei mașini de patrulare a poliției rutiere pe autostrada Trung Luong - My Thuan, rănind o persoană și provocând aglomerarea întregului traseu timp de câteva ore, profesorul asociat dr. Pham Xuan Mai a subliniat problema: autostrăzile din Vietnam nu permit vehiculelor să meargă prea repede, dar accidentele se produc în continuare frecvent, ducând la congestii grave. Motivul este că majoritatea autostrăzilor care au fost și sunt construite sunt aglomerate pe 4 benzi în ambele direcții, fără benzi de urgență, ci sunt înlocuite cu opriri de urgență, motivul fiind că sunt construite în 2 faze.
Ministerul Transporturilor a invocat resursele insuficiente ca motiv pentru care a fost necesară împărțirea investiției în autostradă în mai multe faze. Cu toate acestea, dl Mai a evaluat că planul de „răcire” a fluxului de numerar prin construirea de drumuri la scară mică, cu puține benzi, nu a fost adecvat. Din cauza celor două faze, majoritatea autostrăzilor din faza 1 au fost limitate la două benzi, fără infrastructură tehnică de bază, cum ar fi benzi de urgență, zone de odihnă etc., ceea ce a făcut imposibilă circulația vehiculelor la viteza ideală pe autostradă. Volumul actual de trafic pe drumurile principale din Vietnam este de 25.000 - 35.000 de vehicule/zi și noapte, dar numărul de benzi construite pentru autostrada actuală este de doar două benzi, proiectate cu un volum de trafic de 25.000 de vehicule/zi și noapte. Prin urmare, în orele de vârf, de sărbători, de Tet etc., acestea sunt supraîncărcate, provocând ambuteiaje grave. Între timp, vehiculele aflate în circulație pot fi avariate în orice moment și nu pot continua până la o oprire de urgență din motive tehnice, precum și din motive de siguranță rutieră. În special, atunci când se realizează 2 faze, la construirea fazei 2, se vor crea imediat dificultăți de circulație pe secțiunea de autostradă din faza 1, irosindu-se de 2 ori mobilizarea resurselor de construcție, curățarea șantierului...
Se preconizează că în primul trimestru al anului 2024, limita maximă de viteză pe autostrăzi va fi modificată de la 80 km/h la 90 km/h.
„Autostrăzile expres ar trebui construite într-o singură fază, acordându-se prioritate rutelor naționale și regionale principale. Numărul de benzi de circulație pe autostradă depinde de volumul traficului de pe traseu. Numărul de mașini la 1.000 de locuitori în Vietnam este în prezent de 50/1.000, egal cu 1/5 - 1/6 din Thailanda. În viitorul foarte apropiat (2025 - 2030), numărul de mașini din Vietnam va crește foarte rapid, cel puțin egal cu cel din Thailanda de astăzi. Aceasta înseamnă că și volumul traficului pe autostrăzi va crește, până la peste 75.000 de mașini/zi și noapte sau mai mult. Prin urmare, autostrăzile expres proiectate și construite trebuie calculate și în funcție de acest volum de trafic, ceea ce înseamnă că numărul minim de benzi pentru fiecare direcție este de 3 benzi. La licitație, trebuie elaborat un dosar care să includă standarde tehnice, planuri, rate de investiție... adecvate, comparabile cu standardele internaționale. Vor fi atribuiți doar antreprenorii care îndeplinesc toate condițiile.” „antreprenor”, a propus profesorul asociat, Dr. Pham Xuan Mai.
Investițiile în autostrăzi vor fi împărțite în faze principiale.
Multe țări dezvoltate, precum SUA, Coreea de Sud și Japonia, trebuie să efectueze o eșalonare a investițiilor (investiții în autostrăzi fără benzi de urgență) pentru autostrăzi. Pe baza experienței altor țări, Ministerul Transporturilor a cercetat și a raportat autorităților competente pentru a efectua eșalonarea investițiilor conform unor principii care să asigure îndeplinirea cerințelor în contextul resurselor limitate, dar și crearea premiselor și a confortului în etapa ulterioară, când resursele sunt disponibile pentru modernizare. Prin urmare, în primul rând, este necesar să se acorde prioritate investițiilor complete pentru secțiunile cu cerere mare de transport. Multe secțiuni au fost complet investite: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. În al doilea rând, pentru rutele cu cerere redusă de transport, se efectuează eșalonarea investițiilor. În al treilea rând, eșalonarea investițiilor se face doar în ceea ce privește lățimea secțiunii transversale, în timp ce factorii tehnici pentru modernizare trebuie asigurați. În al patrulea rând, este necesar să se efectueze curățarea amplasamentului o singură dată, conform planului.
Ministrul Transporturilor Nguyen Van Thang
Construirea unei autostrăzi care limitează vehiculele cu viteză redusă este împotriva politicii.
Am cheltuit sute de miliarde de dong pentru a construi autostrăzi, pentru a scurta timpul de călătorie pentru oameni și a economisi costuri sociale. Dacă construim autostrăzi și apoi limităm vehiculele cu viteză redusă, acest lucru contravine în mod clar politicii generale de dezvoltare.
Dl. Le Trung Tinh , președintele Asociației de transport auto de pasageri din orașul Ho Chi Minh
Pe ce autostrăzi se poate crește viteza până la 90 km/h?
Conform propunerii Administrației Autostrăzilor din Vietnam, pentru autostrăzile cu 4 benzi limitate care au fost puse în funcțiune, cum ar fi Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, viteza maximă admisă poate fi mărită la 90 km/h pentru anumite tipuri de vehicule, cum ar fi autoturisme, autoturisme cu până la 30 de locuri (cu excepția autobuzelor); camioane cu o capacitate de încărcare mai mică sau egală cu 3,5 tone; restul vehiculelor mențin viteza maximă admisă la 80 km/h. În special pentru ruta Cao Bo - Mai Son, există unele secțiuni ale traseului care în prezent nu au bandă mediană, păstrându-se viteza maximă admisă.
Pentru autostrăzile expres Nord-Sud care investesc în construcția a 4 noi benzi limitate care vor fi date în funcțiune în 2023 și în anii următori, cum ar fi Mai Son - Autostrada Națională 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Autostrada Națională 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, se propune pilotarea creșterii vitezei maxime admise pe rute la 90 km/h pentru anumite tipuri de vehicule, cum ar fi autoturisme, autoturisme cu până la 30 de locuri; camioane cu o capacitate de încărcare mai mică sau egală cu 3,5 tone, apoi studierea practicii ca bază pentru implementarea în masă.
Legătură sursă
Comentariu (0)