Optimizarea infrastructurii de transport

Alături de autostrăzi, porturi maritime, aeroporturi, infrastructura feroviară este, de asemenea, o problemă de preocupare pentru mulți deputați ai Adunării Naționale la cea de-a 6-a sesiune a celei de-a 15-a Adunări Naționale. În special, rutele feroviare joacă un rol în conectarea cu infrastructura de transport existentă, formând un sistem de transport multimodal, optimizând transportul de pasageri și mărfuri, contribuind la reducerea costurilor logistice și crescând competitivitatea economiei .

Delegatul Pham Van Thinh (delegația Bac Giang ) a ridicat problema faptului că Guvernul se concentrează pe cercetarea și propunerea unui proiect de investiții amplu pentru transportul feroviar, care se așteaptă să fie implementat după 2025. Potrivit delegatului Pham Van Thinh, în prezent, sistemul feroviar are un potențial semnificativ, dar nu a fost exploatat, și anume două linii de cale ferată cu ecartamentul de 1.435 mm Yen Vien (Hanoi) - Kep (Bac Giang) - Dong Dang (Lang Son) și Luu Xa (Thai Nguyen) - Kep - Cai Lan (Quang Ninh), care se intersectează în stația Kep (Bac Giang). Aceste două linii de cale ferată sunt conectate direct la sistemul feroviar al Chinei și direct la portul de apă adâncă Cai Lan, având un mare potențial pentru transportul de mărfuri de import și export. În plus, acestea exploatează și transportul de pasageri și deservesc turismul. Delegatul Pham Van Thinh a propus ca Guvernul să studieze și să adauge proiectul de îmbunătățire a capacității de transport a acestor două linii feroviare și a portului de ape adânci Cai Lan în planul de investiții publice pe termen mediu pentru perioada 2021-2025, pentru a exploata rapid potențialul de transport.

Alte linii feroviare în care delegații Adunării Naționale au propus, de asemenea, investiții sunt liniile feroviare de la Lao Cai la portul Hai Phong și de la Dong Nai la portul Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau). Delegatul Dinh Ngoc Minh (delegația Ca Mau ) a evaluat că acestea sunt două linii feroviare de mare importanță pentru economie, contribuind la finalizarea infrastructurii de transport a țării, reducând costurile logistice pentru întreprinderi și creând o premisă pentru construirea unei industrii feroviare naționale în perioada următoare.

Dezvoltarea rețelei feroviare de la marile orașe și centre economice ale țării până la noduri de trafic importante, cum ar fi porturile maritime, este considerată un model eficient pentru maximizarea capacității de transport. De fapt, infrastructura de transport a țării noastre încă duce lipsă de sincronizare. De exemplu, portul Cai Mep-Thi Vai, deși capacitatea sa de transport este foarte mare și poate găzdui nave container de sute de mii de tone, rutele de legătură către port sunt încă limitate, afectând capacitatea de exploatare. Transportul de mărfuri și pasageri interni în țara noastră depinde încă prea mult de transportul rutier, crescând costurile și provocând congestie a traficului.

Între timp, transportul feroviar are numeroase avantaje în transportul unor volume mari de mărfuri, circulând pe rute separate, fiind convenabil pentru circulație, satisfăcând nevoile de transport internațional, dar în prezent nu i se acordă prea multă atenție. Asigurarea unei dezvoltări armonioase și sincrone între modurile de transport este o orientare prioritară în investițiile în infrastructura de transport în perioada următoare, creând astfel o bază pentru promovarea în continuare a dezvoltării socio-economice a țării, satisfăcând nevoile de călătorie ale populației.

Sursă