Orașul Ho Și Min creează un oraș locuibil la nivel global: Prin intermediul a 3 poli de creștere

1 centru - 3 regiuni - 1 zonă specială

Dr. Ngo Viet Nam Son, arhitect, a declarat că, înainte de fuziune, toate cele trei localități din orașul Ho Chi Minh, Binh Duong și Ba Ria-Vung Tau, se aflau blocate în „blocaje structurale” care au cauzat o creștere nesustenabilă, o eficiență disproporționată a investițiilor și o competitivitate internațională limitată. Orașul Ho Chi Minh este locomotiva, dar spațiul său de dezvoltare este îngust, infrastructura sa este supraîncărcată, iar industriei sale îi lipsesc inovațiile. Binh Duong atrage capital străin puternic, dar se bazează încă în mare măsură pe procesare, lipsind resurse umane și o bază pentru inovare. Ba Ria-Vung Tau are avantaje în porturi maritime și turism, dar conectivitatea regională este fragmentată, iar logistica și serviciile de înaltă valoare sunt încă slabe.

Orașul Ho Și Min își propune să se numere în top 100 de orașe locuibile din lume până în 2030, cu o viziune până în 2045.

FOTO: NGOC DUONG

Fuziunea a trei localități în noul oraș Ho Chi Minh este așteptată să creeze un nou spațiu de dezvoltare, să elimine blocajele și să contureze un impuls de creștere inovator pentru întreaga regiune. În special, modelul „1 centru - 3 regiuni - 1 zonă specială” este o direcție inevitabilă și corectă, deoarece orașul a intrat în etapa „superurbană”, suprafața triplându-se, populația și scara economică crescând de o dată și jumătate.

Cu toate acestea, dl. Son a avertizat că cel mai mare risc este dezvoltarea dispersată, eficiența scăzută și bugetul insuficient. „Este necesar să se investească cu o concentrare cheie, luând coloana vertebrală care leagă 3 regiuni ca loc pentru concentrarea investițiilor și apoi răspândirea treptată a acestora. Fiecare regiune trebuie să aibă propria atracție pentru a dispersa în mod rezonabil populația, oamenii de pretutindeni vor avea locuri de muncă, școli, spitale și infrastructură echivalentă, nu este nevoie să se concentreze în centrul orașului”, a sugerat acest expert.

Viziunea generală este de a îmbunătăți calitatea zonei orașului Ho Chi Minh prin reducerea betonării, creșterea numărului de zone verzi și abordarea problemelor legate de poluare, ambuteiaje și inundații. În același timp, schimbarea direcției dezvoltării cantitative către Binh Duong și Ba Ria-Vung Tau. Aceste zone vor atrage investiții mai dinamice, vor crea mai multe locuri de muncă, vor avea locuințe accesibile și vor contribui la rezolvarea problemei prețurilor ridicate ale locuințelor. Aceasta este, de asemenea, o modalitate prin care orașul Ho Chi Minh se poate dezvolta într-un mod echilibrat și sustenabil și, în același timp, va deveni o locomotivă care se extinde în întreaga regiune de sud-est.

Pentru ca modelul „1 centru - 3 regiuni - 1 zonă specială” să funcționeze eficient, dl. Son consideră că este necesară prioritizarea dezvoltării unui sistem de transport multimodal. Axa principală o reprezintă autostrada și rutele de centură, combinate cu căile ferate urbane din noul oraș Ho Chi Minh, cu ramificații către aeroportul Long Thanh. Sistemul portuar trebuie conectat între Cai Mep - Thi Vai, Cat Lai, Hiep Phuoc și, în viitor, Can Gio, sincronizat cu drumurile și căile ferate pentru a reduce costurile logistice.

El a analizat: „Dacă acest grup portuar este conectat prin mai multe moduri de transport, acesta nu va servi doar tranzitului, ci va asigura și logistica industrială și civilă, reducând astfel costurile de import și export și crescând competitivitatea.” Orașul Ho Chi Minh trebuie să se concentreze pe conturarea a patru coridoare strategice: Est - Vest, conectat prin porturi maritime, aeroporturi și comerț internațional; Nord - Sud, devenind o axă a creativității, producției și logisticii; de-a lungul râului Saigon există un spațiu urban - ecologic - turistic; dezvoltarea costieră a porturilor și a zonelor urbane de coastă. În paralel cu infrastructura de transport, infrastructura digitală trebuie, de asemenea, implementată sincron, de la date, telecomunicații până la orașe inteligente, pentru a gestiona eficient spațiul zonelor superurbane.

În cadrul rolului de dezvoltare, Dr. în Știință și Arhitectură Ngo Viet Nam Son consideră că orașul Ho Chi Minh va fi zona urbană centrală, centrul financiar internațional, formând resurse umane de înaltă calitate, cercetare și dezvoltare și tehnologie înaltă; Binh Duong trebuie să își modernizeze puterea de investiții străine directe către industria de înaltă tehnologie, digitalizând producția și logistica; iar Ba Ria-Vung Tau va dezvolta două sectoare economice maritime: port maritim - logistică și turism - zonă urbană de coastă.

„După fuziune, orașul are oportunitatea de a forma un lanț de zone urbane de coastă cu identități multiple, de la zona urbană ecologică Can Gio până la zonele urbane turistice Vung Tau, Long Hai și Ho Tram. Dacă există un metrou sau o cale ferată care leagă aeroportul Long Thanh de centru, întregul lanț va deveni o destinație internațională. Porturile și turismul marin vor crea o cerere de resurse umane, formând astfel o zonă urbană de coastă locuibilă, atrăgând locuitorii să rămână pe termen lung”, a declarat dl Son. În special pentru zona specială Con Dao, el a propus dezvoltarea conform modelului insulei verzi, prioritizând transportul curat, turismul responsabil și controlul capacității cu cote turistice.

Thuy Van Beach, vechiul Ba Ria-Vung Tau; acum aparține secției Vung Tau, orașul Ho Chi Minh

FOTO: NGUYEN LONG

Este nevoie de un „creier coordonator” suficient de puternic

Dr. Tran Quang Thang, directorul Institutului de Economie și Management din orașul Ho Și Min, a declarat că, pentru a realiza viziunea unui megaoraș internațional, orașul Ho Și Min rezultat din fuziune trebuie să se confrunte cu numeroase provocări de bază și complexe. În primul rând, problema de planificare a orașului după fuziune este construirea unui model urban multicentric, conectarea orașelor satelit, exploatarea spațiilor subterane și de pe malul râului, necesitând viziune strategică și un consens ridicat. Între timp, infrastructura de transport și logistică este în prezent supraîncărcată, metroul, șoselele de centură, autostrăzile, porturile maritime și aeroporturile sunt toate urgente, dar capitalul de investiții este limitat, iar progresul este lent.

Dr. Thang a subliniat că obiectivul unei creșteri a PIB-ului de 8-10% este fezabil doar atunci când orașul formează un ecosistem tehnologic suficient de puternic. În realitate, aplicarea inteligenței artificiale, a big data și a guvernării inteligente este abia în stadiul inițial și este încă fragmentată. În plus, presiunea demografică, poluarea, inundațiile, decalajul dintre bogați și săraci etc. fac ca nevoia de dezvoltare durabilă, îmbunătățirea calității vieții și a serviciilor urbane să fie și mai urgentă.

Potrivit Dr. Thang, cea mai mare provocare nu constă în capital sau tehnologie, ci în lipsa unui „creier coordonator” suficient de puternic. Megaorașul unificat nu poate funcționa ca trei „roți individuale”, ci are nevoie de un centru de putere real pentru a coordona planificarea, a aloca resurse, a monitoriza implementarea și a conecta interesele comune. Soluția pe care a propus-o este înființarea unui Consiliu de Coordonare pentru Zona Economică Specială Ho Chi Minh City, cu participarea Guvernului, autorităților locale, ministerelor, întreprinderilor și institutelor de cercetare. Acest consiliu va funcționa pe o bază legală specifică, va integra date digitale, devenind astfel „centrul nervos” al megaorașului, unde politicile, resursele și acțiunile sunt conectate.

Parcul Industrial Bau Bang, vechiul Binh Duong; acum aparține comunei Bau Bang, orașul Ho Chi Minh

FOTO: DO TRUONG

Dr. Thang a avertizat că, dacă nu se construiește un „creier de coordonare” suficient de puternic, orașul Ho Chi Minh va cădea cu ușurință în riscul de a fi „mare, dar slab”, ceea ce va duce la fragmentarea ușoară a proiectelor, la depășirea intereselor locale față de interesele comune și la reducerea competitivității internaționale. Dimpotrivă, dacă se face bine, orașul nu numai că va depăși blocajele instituționale, dar va crea și un nou impuls pentru întreaga regiune, realizând aspirația de a deveni un megaoraș locuibil și integrându-se la nivel global.

Pe de altă parte, dl. Lam Dinh Thang, directorul Departamentului de Știință și Tehnologie din orașul Ho Chi Minh, a declarat că ecosistemul de startup-uri din orașul Ho Chi Minh a urcat pe locul 111 la nivel global, punând bazele pentru a viza intrarea în top 100 până în 2030 și în top 50 până în 2045 în clasamentul celor mai dinamice orașe în materie de inovare. Acest obiectiv, potrivit acestuia, este strâns legat de spiritul Rezoluției 57 a Biroului Politic privind progresele în dezvoltarea științei și tehnologiei, inovarea și transformarea digitală națională.

Pentru a realiza acest lucru, orașul Ho Chi Minh a stabilit strategia „1-4-1” ca pilon de dezvoltare. „Centrul 1” este Centrul Financiar Internațional Ho Chi Minh City - nucleul care conectează capitalul și piața, creând o bază pentru inovație, atrăgând corporații de tehnologie, fonduri de capital de risc și startup-uri. „4 high” include: centru multifuncțional de înaltă tehnologie, parcuri industriale de înaltă tehnologie, educație de înaltă calitate și asistență medicală de înaltă calitate. „Strategia 1” este infrastructura strategică, concentrându-se în principal pe infrastructura de transport modernă și infrastructura digitală avansată.

Dl. Lam Dinh Thang a afirmat că știința și tehnologia, inovația și transformarea digitală nu sunt doar instrumente de sprijin, ci și forțe motrice cheie pentru ca orașul Ho Chi Minh să își mențină poziția de lider după fuziune, să devină centrul economiei digitale și al finanțelor internaționale din Asia de Sud-Est și să își afirme treptat poziția în grupul orașelor locuibile la nivel global. (continuare)