Escaladarea recentă a tensiunilor din Marea Roșie a determinat marile companii de transport maritim la nivel mondial să facă devieri. Dar aceasta nu este singura problemă cu care se confruntă marile companii de transport maritim la începutul anului 2024.
 |
| Maersk Shipping s-a alăturat altor companii maritime importante în redirecționarea navelor care părăsesc Marea Roșie. (Fotografie ilustrativă. Sursa: VIMC ) |
Gigantul danez de transport maritim Maersk, care transportă 90% din comerțul global, se confruntă cu potențiale perturbări din cauza conflictelor în curs de desfășurare din întreaga lume și a secetei care afectează rute de transport cheie, cum ar fi Canalul Panama.
Orarul navelor este complex și poate fi desincronizat pentru navele container gigantice, cisternele de combustibil și alte nave de marfă pe tot parcursul anului.
Acest lucru va întârzia și mai mult livrarea și va crește costurile pentru comercianții cu amănuntul precum Walmart, IKEA și Amazon, precum și pentru producătorii de alimente precum Nestle și magazinele alimentare, inclusiv Lidl.
Posibilitatea ca tensiunile sporite din Marea Roșie până în Golful Arabiei să afecteze transporturile de petrol reprezintă, de asemenea, un risc suplimentar în 2024, a declarat Peter Sand, analist șef la furnizorul de date privind transportul maritim Xeneta, citat de Reuters .
În plus, criza persistentă din Ucraina îngreunează și comerțul cu cereale.
Mai devreme, pe 5 ianuarie, compania maritimă Maersk, împreună cu alte linii maritime importante, a redirecționat navele din Marea Roșie pentru a evita conflictele din zona care duc la Canalul Suez, cea mai scurtă rută care leagă Asia de Europa.
Această rută transportă peste 10% din totalul mărfurilor transportate pe mare și aproape o treime din traficul de containere din lume.
În timp ce petrolierele și petroliere care aprovizionează Europa continuă să treacă prin Canalul Suez, majoritatea navelor container își redirecționează marfa în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa de Sud.
Costurile cu combustibilul pentru armatori au crescut cu până la 2 milioane de dolari pe călătorie dus-întors odată cu devierea către Canalul Suez, iar tarifele spot Asia-Europa s-au mai mult decât dublat față de media din 2023, ajungând la 3.500 de dolari pe container de 40 de picioare.
Creșterea costurilor ar putea duce la prețuri mai mari pentru bunurile care ajung la consumatori, deși Goldman Sachs a declarat vineri că șocul inflaționist nu va fi la fel de grav ca turbulențele din timpul pandemiei 2020-2022.
Primul trimestru al anului 2024 va fi mai dificil, a declarat Alan Baer, CEO al expeditorului de mărfuri OL USA.
Nu este doar o problemă politică , ci și fenomenele meteorologice extreme devin din ce în ce mai frecvente și mai imediate și au impacturi și mai severe.
Transporturile prin Canalul Panama, o alternativă la Canalul Suez, au scăzut cu 33% din cauza nivelurilor scăzute ale apei, potrivit furnizorului de software pentru lanțul de aprovizionare project44. Astfel de restricții au dus la o creștere bruscă a costului transportului de mărfuri vrac uscate, cum ar fi grâul, soia, minereul de fier, cărbunele și îngrășămintele, până la sfârșitul anului 2023.
Brazilia a suferit dubla lovitură a unei secete istorice în Amazon și a ploilor excesive din nordul țării, ceea ce a obligat navele de marfă să aștepte mai mult decât de obicei în portul Paranagua la sfârșitul anului 2023, cu doar câteva luni înainte de sezonul de vârf pentru transportul de soia.
Între timp, pe 7 ianuarie, ziarul Globes (Israel) a relatat că grupul maritim chinez COSCO a decis să oprească transportul navelor de marfă către Israel.
Potrivit publicației Globes , companiile internaționale de servicii containerizate nu au primit încă o notificare oficială din partea COSCO, care deține 11% din cota de piață și este a patra cea mai mare companie de transport maritim din lume.
Sursă
Comentariu (0)