Rata de distribuire a capitalului public de investiții în orașul Ho Chi Minh nu este cea așteptată.

O serie de proiecte cheie de infrastructură cu capital de investiții de zeci de mii de miliarde de VND în orașul Ho Și Min sunt în întârziere, ceea ce face ca obiectivul de plată de 95% până la sfârșitul anului să devină treptat mai îndepărtat.

Mulți contractori, dar proiectul este în întârziere.

Conform statisticilor Departamentului de Finanțe al orașului Ho Și Min, până la sfârșitul lunii iunie 2025, orașul Ho Și Min debursase doar 31.716 miliarde VND în capital de investiții publice (ajungând la o rată de 37,1%) din totalul capitalului de investiții publice în 2025, de 85.500 miliarde VND. Deși rata de debursare s-a îmbunătățit față de aceeași perioadă a anului trecut, aceasta nu a atins încă așteptările liderilor orașului.

În 2025, cea mai mare parte a capitalului public de investiții va fi investită de orașul Ho Chi Minh în proiecte cheie de infrastructură, cum ar fi intersecția An Phu, îmbunătățirea mediului înconjurător a canalului Tham Luong - Ben Cat - canalul Nuoc Len... Cu toate acestea, în primele 6 luni ale anului, proiecte cheie cu capital de investiții de mii de miliarde de VND au fost construite lent, ceea ce a dus la o distribuire lentă a capitalului public de investiții.

Un exemplu tipic este Proiectul de Îmbunătățire a Mediului Canalului Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len, cu o investiție totală de peste 9.000 de miliarde VND. După mai bine de doi ani de construcție, până în prezent, proiectul este încă într-o stare de dezordine, volumul construcțiilor a ajuns doar la 52,5% (mai lent decât planul stabilit). Este de menționat faptul că proiectul are un număr mare de contractori, până la 69 de contractori, care participă la 10 pachete principale de licitație, dar rezultatele construcției sunt lente și întârziate.

Situația lentă a construcției s-a manifestat și la Proiectul de Construcții al Nodului de Cale An Phu, cu o investiție totală de 3.408 miliarde VND. Deși construcția a început în martie 2022 și se aștepta să fie finalizată în aprilie 2025, progresul a fost întârziat, iar data finalizării a trebuit ajustată pentru sfârșitul anului 2025. Recent, Departamentul de Construcții din orașul Ho Chi Minh, după inspectarea șantierului proiectului, a evaluat că progresul implementării este încă foarte lent și riscă să afecteze serios programul de finalizare a proiectului la 31 decembrie 2025.

Consiliul de Administrație al Căilor Ferate Urbane (MAUR) al orașului HCM a declarat că, în acest an, MAUR a primit un plan de investiții de 2.829 miliarde VND, dar situația de plată a banilor este foarte lentă. În special, la Linia de Metrou 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), deși a fost finalizată și pusă în funcțiune, procesul de plată a banilor este încă blocat din cauza problemelor juridice, a disputelor apărute cu mulți ani în urmă și a modificărilor periodice ale reglementărilor legale, ceea ce a dus la prelungirea procedurii de soluționare.

Confruntat cu situația proiectelor cheie care rămân în continuare în urmă, Comitetul Popular din orașul Ho Chi Minh a solicitat unităților relevante să propună soluții complete pentru a rectifica și accelera progresul. În special, investitorul trebuie să definească clar autoritatea și responsabilitatea fiecărei unități (investitor, antreprenor, consultant de supraveghere...) și a persoanelor implicate în întârzierea proiectului...

Mii de miliarde de dong așteaptă

Potrivit domnului Luong Minh Phuc, directorul Consiliului de Management al Proiectului de Investiții în Construcții de Trafic al orașului HCM, în 2025, Consiliului i s-a alocat un capital planificat de 17.271 miliarde VND, dar până la începutul lunii iulie 2025, fuseseră debursate doar 6.403 miliarde VND, reprezentând 37% din planul de capital alocat în 2025.

Explicând motivul plăților reduse din primele luni ale anului, dl. Phuc a spus că unele proiecte finalizează procedurile legale pentru licitarea construcțiilor și a instalațiilor pentru a începe construcția, dar nu au semnat contracte de construcție, astfel încât nu pot debursa avansul contractului. Pentru proiectele aflate în construcție, deficitul de nisip și piatră a întârziat progresul unor pachete de licitație. În plus, localitățile nu au finalizat procedurile de debursare a fondurilor de compensare pentru curățarea șantierului, astfel încât proiectele nu pot fi construite.

La Proiectul de Îmbunătățire a Canalului Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len, liderul Consiliului de Management al Proiectului de Investiții în Construcția Infrastructurii Urbane din Ho Chi Minh City a declarat că motivul pentru care construcția a fost lentă a proiectului a fost rezerva limitată de piatră și nisip, unii contractori fiind nevoiți să își asume pierderi pentru a cumpăra nisip din Cambodgia pentru a realiza proiectul și a asigura progresul.

Totuși, din perspectiva unității de evaluare a proiectelor, dl. Tran Quang Lam, director adjunct al Departamentului de Construcții, a declarat că evaluarea documentelor, selecția antreprenorilor și compensațiile pentru curățarea șantierului sunt factori cheie care determină progresul debursării capitalului. Pentru a accelera progresul procedurilor de investiții, investitorii trebuie să îmbunătățească calitatea documentelor proiectului, evitând situația de „revizuire reciprocă” care duce la prelungirea timpului de evaluare.

În plus, este necesar să se implementeze imediat lucrările de compensare conform planificării existente, odată ce proiectul este aprobat pentru politica de investiții, așa cum a procedat în mod eficient orașul Thu Duc anterior cu proiectul Șoseaua de Centură 2. „Selecția contractorilor necesită, de asemenea, criterii clare și transparente pentru a gestiona cu ușurință situațiile în care contractorii nu îndeplinesc cerințele de progres”, a propus dl Lam.

Sursă: https://baodautu.vn/ty-le-giai-ngan-von-dau-tu-cong-tai-tphcm-chua-nhu-ky-vong-d341526.html