Oportunități speciale ale orașului Ho Chi Minh din punct de vedere al infrastructurii de trafic

Proiectele și lucrările masive în domeniul traficului deschid oportunități speciale pentru orașul Ho Chi Minh de a dezvolta infrastructura și de a conduce economia.

La începutul anului, Tuoi Tre a avut o discuție cu dl. Tran Quang Lam - directorul Departamentului de Transport din orașul Ho Chi Minh - despre aceste proiecte și oportunități speciale de transport.

355 km de cale ferată urbană, superportul de tranzit Can Gio, sistemul rutier la intrările în oraș, Șoseaua de Centură 2, Șoseaua de Centură 3 urmează să fie închise, Șoseaua de Centură 4 se pregătește să fie supusă Adunării Naționale ... Proiectele masive ale orașului Ho Și Min sunt implementate și prind treptat contur.

„Este, de asemenea, o șansă ca directivele Partidului și Statului să convergă cu aspirațiile orașului Ho Și Min de a se ridica, chiar în primele zile ale anului 2025”, a declarat domnul Tran Quang Lam.

* „Destinul” pe care l-ați menționat a început probabil odată cu calea ferată urbană, când sesiunea extraordinară a Adunării Naționale tocmai s-a deschis și Guvernul a prezentat proiectul căii ferate urbane din orașul Ho Și Min - un proiect deosebit de amplu?

Proiectul căii ferate urbane dintre orașul Ho Și Min și Hanoi , prezentat de Guvern Adunării Naționale în cadrul acestei sesiuni, este o veste foarte bună în primele zile ale anului.

Ministerul Transporturilor (MOT), împreună cu orașul Ho Chi Minh și Hanoi, au lucrat pe tot parcursul Tet pentru a perfecționa mecanismul, iar guvernul l-a prezentat când Tet era „încă în desfășurare”, demonstrând urgența, determinarea și aspirația guvernelor centrale și locale.

Anterior, pentru dezvoltarea căilor ferate naționale și a căilor ferate urbane, Biroul Politic a emis concluzia 49, care identifica căile ferate urbane drept infrastructura de transport principală, soluția fundamentală pentru rezolvarea nevoilor de călătorie, a congestiei traficului, a accidentelor și a poluării mediului.

Biroul Politic și-a stabilit ca obiectiv ca Hanoi și Ho Chi Minh City să finalizeze practic rețeaua de metrou conform planului până în 2035.

Pentru a implementa concluzia 49, orașul Ho Și Min a dezvoltat proactiv un proiect. Un punct foarte favorabil este faptul că, în acest moment, orașul Ho Și Min planifică și perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050 și ajustând planificarea generală.

Cu aspirația de a deveni un oraș global, modern, civilizat și plin de compasiune, la egalitate cu alte orașe din lume, orașul Ho Chi Minh și-a ajustat rețeaua de metrou la 510 km lungime, cu 10 linii, în loc de doar 8 linii, cu o lungime mai mică de 200 km, conform vechiului plan.

Metroul va juca un rol principal în planificarea și dezvoltarea urbană. Oriunde va merge metroul, orașul Ho Chi Minh va restructura și moderniza zona urbană.

Din direcția Biroului Politic și a Guvernului, alături de aspirațiile orașului de a se dezvolta, proiectul și-a stabilit obiective foarte îndrăznețe de finalizare a 7 linii cu o lungime totală de 355 km de metrou de acum până în 2035.

Investiția totală pentru proiecte este de 40,2 miliarde USD. În perioada 2035 - 2045, orașul va continua să investească în finalizarea a încă 3 rute cu o lungime totală de 155 km pentru a finaliza rețeaua până în 2045, cu 15 ani mai devreme decât era planificat.

Astfel, obiectivul pe 10 ani de a construi 355 km de metrou este rezultatul convergenței sorții dintre directivele Partidului și Statului și aspirația orașului Ho Și Min de a se ascensiona.

Aspirația orașului Ho Și Min se va alătura unei perioade speciale a țării, perioada care intră într-o nouă eră - era creșterii naționale.

Ați menționat rolul principal al metroului în infrastructura și economia orașului, modelul TOD (dezvoltare urbană asociată cu transportul public) căruia i se va acorda o atenție specială în cadrul acestui proiect?

- În ceea ce privește planificarea, probabil pentru prima dată conceptul TOD va fi implementat în orașul Ho Chi Minh și Hanoi și va juca un rol principal în promovarea valorii terenurilor.

Pe baza direcției traseului, a planului de traseu și a amplasării stației, se pot ajusta zonele de teren care pot fi dezvoltate în zone urbane moderne. Acesta este un mecanism nou, care urmează ideea că transportul este primul care deschide calea.

Conform planului, terminalul T3 al aeroportului Tan Son Nhat va fi finalizat și pus în funcțiune pe 30 aprilie.

În ceea ce privește resursele, este foarte favorabil faptul că guvernul central se concentrează pe investițiile în construcții și dezvoltare, cu scopul ca întreaga țară să tindă spre un PIB de două cifre. În acest sens, investițiile publice sunt principala forță și vârful de lance.

În cadrul proiectului, orașul Ho Chi Minh a propus mecanisme de mobilizare a capitalului pentru construcția metroului, cum ar fi creșterea plafonului deficitului bugetar, emiterea de obligațiuni, colectarea de la TOD și, dacă este necesar, împrumutarea de la instituțiile de credit... Orașul Ho Chi Minh va echilibra suma pe care o poate aloca și o va face cât mai repede posibil, spre deosebire de până acum.

Obiectivul pe 10 ani de a finaliza aproximativ 355 km este foarte scurt în comparație cu investițiile actuale și timpul de construcție al liniilor feroviare urbane.

Totuși, cu o hotărâre politică puternică de la nivel central la nivel local, împreună cu 6 grupuri de mecanisme și politici, finalizarea a 355 km de cale ferată urbană până în 2035 este complet fezabilă.

Vorbim despre oportunitățile orașului Ho Chi Minh din proiecte speciale de trafic, astfel încât nu doar metroul, ci și multe alte proiecte care au fost și vor fi implementate vor forma o rețea de trafic modernă a orașului Ho Chi Minh?

Orașul Ho Și Min are un mare avantaj ca localitate care converge toate tipurile de transport: navigabil, rutier, aerian, maritim, feroviar...

Fiind locomotivă, pol de creștere și nucleu al regiunii de sud-est, orașul Ho Chi Minh s-a concentrat în ultima vreme pe investițiile în infrastructura cadru și infrastructura de conectare.

Principalul punct de atracție este rețeaua de șosele de centură, lungă de aproape 300 km, care este finalizată după mulți ani de așteptare.

În prezent, Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh este în curs de accelerare pentru a fi finalizată practic până la sfârșitul acestui an și pentru a finaliza întregul proiect până în 2026.

Pentru secțiunile închise ale Șoselei de Centură 2 din orașul Ho Și Min, amplasamentul este în curs de pregătire, iar construcția va începe la mijlocul acestui an.

Șoseaua de centură 4 a orașului Ho Chi Minh, lungă de aproape 207 km - cel mai mare proiect rutier din regiunea de sud-est - a fost, de asemenea, înaintată spre aprobare pentru investiții, iar construcția urmează să înceapă anul acesta.

Pentru proiectele de porți de intrare - Autostrăzile Naționale 1, 13, 22... Departamentul de Transport al orașului Ho Chi Minh tocmai a finalizat raportul de prefezabilitate, iar orașul Ho Chi Minh va prezenta decizia privind politica de investiții în primul trimestru al anului 2025, străduindu-se să înceapă construcția la sfârșitul acestui an.

Oamenii iau metroul cu linia 1

În plus, rutele de legătură către autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, autostrada expresă Trung Luong și autostrada expresă Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh urmează să fie construite, investite și extinse conform planului.

În ceea ce privește aeroporturile, Terminalul T3 al Aeroportului Tan Son Nhat este așteptat să fie finalizat până la 30 aprilie; Aeroportul Long Thanh va „împărți sarcina” pentru Aeroportul Tan Son Nhat și va fi finalizat în 2026.

În ceea ce privește căile ferate, pe lângă linia ferată de mare viteză Nord-Sud care face legătura cu Thu Thiem, se fac cercetări și se investește și în aceasta și calea ferată Ho Chi Minh City - Can Tho și calea ferată Thu Thiem - Long Thanh.

În ceea ce privește portul internațional de tranzit Can Gio, prim-ministrul a aprobat politica de investiții la începutul anului 2025, ca bază pentru ca orașul să implementeze următorii pași...

Conform foii de parcurs, după ce Adunarea Națională va emite o rezoluție, în 2025 orașul Ho Și Min va pregăti un raport de studiu de prefezabilitate pentru a aproba politica de investiții pentru toate cele 7 rute. Eliberarea șantierului va fi efectuată între 2026 și 2029. Construcția liniilor de metrou va începe în 2027.

Prin urmare, 2025 este un an crucial, în care converg proiecte majore și proiecte speciale pentru traficul orașului Ho Și Min. Cu participarea de la nivel central la nivel local și consensul cetățenilor, această dată reprezintă o oportunitate pentru dezvoltarea infrastructurii orașului Ho Și Min.

Lucrările speciale de trafic vor schimba fața orașului, ajutând orașul Ho Și Min să devină modern, locuibil și locul care demonstrează cel mai clar dorința de inovație și progres, dorința de ascensiune a întregii țări.

Volumul proiectului este foarte mare, pe lângă resursele de investiții publice, atragerea capitalului privat este, de asemenea, foarte importantă?

În acest moment, investitori și corporații asiatice au venit în orașul Ho Chi Minh pentru a propune implementarea unor proiecte în cadrul proiectului metroului.

Unele corporații au abordat întreprinderi autohtone pentru a coopera în producerea de echipamente pentru industria feroviară. Unele corporații au înființat birouri de reprezentare în orașul Ho Chi Minh pentru a afla și a profita de oportunitățile de investiții.

Sau, la fel ca proiectul portului internațional de tranzit Can Gio, MSC Shipping - cea mai mare companie de transport maritim din lume - a propus să investească.

Șantierul secțiunii 3 a șoselei de centură din orașul Ho Și Min se află în construcții intense. Proiectul își propune să deschidă secțiunea supraîncărcată prin orașul Thu Duc, lungă de 14,7 km, înainte de 31 decembrie - Foto: CHAU TUAN

Având în vedere poziția actuală a țării, împreună cu dorința de inovare și pregătirea atentă de la resurse la planificare, orașul Ho Chi Minh va atrage cu siguranță multe corporații autohtone și străine în viitor.

Noi mecanisme ajută orașul să creeze un teren de joacă amplu, sănătos și transparent pentru investitori.

Pe de altă parte, orașul dorește, de asemenea, să găsească investitori cu capacitate și angajament real de a construi rapid și de a produce produse de calitate. Acest loc de joacă este, de asemenea, o oportunitate specială pentru orașul Ho Chi Minh.

2025 este un an special pentru infrastructura orașului Ho Și Min, cu o serie de proiecte mari implementate. Dintre acestea, se așteaptă ca aproximativ 10 proiecte să solicite investiții sub forma PPP (parteneriat public-privat), atrăgând peste 100.000 de miliarde de VND din capital privat.

Se așteaptă ca orașul Ho Și Minh să prezinte Consiliului Popular din orașul Ho Și Minh, la reuniunea din februarie 2025, grupul de 4 proiecte BOT, conform rezoluției, inclusiv: modernizarea și extinderea Autostrăzii Naționale 13, Autostrăzii Naționale 22, Autostrăzii Naționale 1 și a drumului ax nord-sud.

Aceste patru proiecte sunt de amploare foarte mare, cu o investiție totală de aproape 60.000 de miliarde VND. Prin urmare, metoda PPP cu sprijin parțial din buget va reduce povara capitalului de investiții publice, în condițiile în care orașul Ho Chi Minh implementează o serie de alte proiecte.

Investițiile în cadrul metodei PPP profită, de asemenea, de resursele financiare de la investitori și profită de punctele forte tehnologice și de experiența în management a sectorului privat.

După aprobarea politicii de investiții, orașul Ho Chi Minh va sonda interesul și va licita pentru a selecta investitorii în conformitate cu reglementările.

Proiectul BOT pentru modernizarea și extinderea Autostrăzii Naționale 1 (de la strada Kinh Duong Vuong până la granița provinciei Long An) - unul dintre proiectele de poartă de intrare implementate conform Rezoluției 98 - va fi prezentat Consiliului Popular al Orășenesc în cadrul ședinței din februarie 2025.

Pe lângă seria de proiecte de tip „gateway”, alte proiecte precum: Autostrada Express Ho Chi Minh City - Moc Bai, Șoseaua de Centură 4 Ho Chi Minh City, Podul Thu Thiem, Podul Can Gio... atrag, de asemenea, atenția multor investitori.

Împreună cu proiectul de recuperare a mării Can Gio și portul internațional de tranzit Can Gio, orașul Ho Chi Minh accelerează progresul în construirea unei rețele de transport care să facă legătura cu districtul Can Gio.

Acest district insular este singura localitate din orașul Ho Chi Minh care se învecinează cu marea și este orientat spre a deveni practic un oraș turistic și ecoturistic de înaltă calitate până în 2030, cu capacitatea de a concura la nivel regional...

Orașul Ho Și Min va construi o linie de metrou care va conecta centrul orașului cu districtul Can Gio.

Potrivit Departamentului de Transport al orașului HCM, orașul va construi o linie de metrou din centru până la Can Gio, iar în prezent Vingroup Corporation a depus un document prin care propune să studieze acest proiect.

Departamentul a colaborat, de asemenea, cu investitorul pentru a defini clar conținutul propus, cu scopul de a consilia Comitetul Popular al orașului Ho Și Min să ia în considerare și să direcționeze implementarea următorilor pași.

În plus, departamentul pregătește un plan de coordonare cu localitățile pentru a construi o rută de coastă care să conecteze Tien Giang peste râul Soai Rap cu districtul Can Gio, conectând portul internațional de tranzit Can Gio, portul Phuoc An (Dong Nai) și extinzându-o până la autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh.

Aceasta face parte din drumul de coastă sudic, lung de aproximativ 428 km, care leagă orașul Ho Chi Minh de Delta Mekongului.

Conținut: VIEN SU - interpretat de DUC PHU

Fotografie: CHAU TUAN - PHUONG NHI

Prezentat de: AN BINH

Tuoitre.vn

Sursă: https://tuoitre.vn/van-hoi-dac-biet-cua-tp-hcm-tu-ha-tang-giao-thong-20250214093330469.htm