De ce au încetat să funcționeze o serie de porturi maritime din orașul Ho Chi Minh?

Zeci de porturi navigabile interioare și-au încetat simultan activitatea în ultimele luni ale anului, afectând semnificativ piața materialelor furnizate pentru proiectele de construcții de trafic din zonă.

Există multe motive, dar închiderea acestor porturi se datorează în principal problemelor legate de procedurile de reînnoire și de acordare a licențelor...

Antreprenorii se confruntă cu dificultăți deoarece toate porturile de apă se opresc simultan

La începutul lunii noiembrie, mulți antreprenori care construiau proiecte de infrastructură rutieră au raportat ziarului Giao Thong că o serie de terminale pentru căile navigabile interioare din orașul Ho Chi Minh și-au încetat activitatea, ceea ce a dus la creșterea prețurilor materialelor.

Piața materialelor de construcții din orașul Ho Chi Minh este afectată de expirarea multor porturi navigabile interioare.

Această situație nu se manifestă doar în câteva districte, ci se extinde în 8 localități din orașul Ho Chi Minh, inclusiv: orașul Thu Duc, districtul 1, districtul 3, districtul 7, districtele Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon și Binh Chanh.

Dintre cele 42 de porturi navigabile interioare care și-au încetat activitatea până la mijlocul lunii octombrie 2024, o mare parte erau porturi de materiale de construcții.

Acest lucru are un impact direct asupra lanțului de aprovizionare pentru contractori, în contextul concurenței cu infrastructura de trafic pentru a face față progresului construcției.

Dl. D, director general adjunct al unei companii care construiește un proiect cheie de trafic în orașul Ho Și Min, a declarat că doar în ultimele două săptămâni ale lunii octombrie, trei furnizori de nisip pentru nivelare din orașul Thu Duc au anunțat că au încetat furnizarea de bunuri către proiect.

„Au spus că operațiunile docului nu au fost prelungite, așa că nu au putut aduce nisipul înapoi pentru a fi colectat”, a declarat domnul D.

Înregistrările din zona canalului Xang - An Ha (districtul Binh Chanh), la aproximativ 3 km în aval de podul Xang, arată că 2 barje care transportau nisip pentru umplere au trebuit să ancoreze timp de 20 de ore.

Proprietarul debarcaderului a anunțat că tocmai a fost amendat cu 35 de milioane de VND pentru că a exploatat debarcaderul după data de expirare, așa că nu a îndrăznit să permită accesul barjelor.

„Dacă proprietarii de marfă se întorc în Occident, vor suferi pierderi mari. Dacă vor ancora pentru a găsi un alt port de cumpărare, există un risc ridicat de a fi forțați să scadă prețurile și să aibă datorii”, a declarat căpitanul.

De ce să încetezi să lucrezi?

Conform informațiilor de la Departamentul de Lucrări Publice și Transporturi din orașul Thu Duc și de la departamentele de management urban din districte, există 3 motive care duc la situația de suspendare masivă a porturilor de apă.

În primul rând, de la sfârșitul anului 2023 până la începutul anului 2024, o serie de mine mari de nisip din regiunea vestică vor înceta să funcționeze, ceea ce va duce la întreruperea aprovizionării porturilor comerciale cu materiale de construcții din orașul Ho Chi Minh.

Întrucât portul nu mai exploatează ancorajul pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor, chiar dacă termenul de funcționare este pe cale să expire, proprietarul portului nu finalizează procedurile de reînnoire. Unele porturi chiar și-au încetat complet activitatea din cauza dificultăților și a falimentului.

Al doilea motiv apare în perioada ianuarie-martie 2024. În acest moment, intră în vigoare Decretul 06 de modificare și completare a unui număr de articole din Decretul Guvernului 08 privind gestionarea activităților pe căile navigabile interioare.

Prin urmare, autoritatea de a conveni asupra specificațiilor tehnice pentru construcția porturilor navigabile interioare din zonă este atribuită Comitetului Popular la nivel de district, în loc de Departamentul Transporturilor, ca înainte.

Lipsa actualizării Decretului 06 de către proprietarii de porturi de navigație interioară a dus la întârzieri în extinderea operațiunilor.

Al treilea motiv, și tot important, care duce la reînnoirea lentă a cheiurilor este faptul că documentele legale de pe terenurile multor cheiuri nu îndeplinesc cerințele.

Trebuie să îndepărtați urgent

Dl. Tran Thanh Phong, șeful Departamentului de Management al Porturilor și Debarcaderelor din cadrul Autorității Portuare Navigabile Interioare, a declarat că, prin analizarea și întocmirea unei liste a debarcaderelor interioare expirate din orașul Ho Chi Minh, a observat că numărul debarcadere inactive a crescut.

Autoritatea Portuară Navigabilă Interioară, împreună cu Departamentul Poliției Rutiere, Departamentul de Management al Căilor Navigabile (Departamentul Transporturilor) și Inspectoratul Departamentului Transporturilor, au analizat, de asemenea, problemele care au dus la întârzierea extinderii funcționării porturilor navigabile interioare pentru a consilia Departamentul Transporturilor în vederea coordonării și a transmiterii comentariilor către localități în perioada următoare.

Un reprezentant al Departamentului Inspectoratului de Transport al orașului HCM a informat că procesul de extindere a porturilor navigabile interioare a fost descentralizat către localități.

În primele luni de implementare, deși vor exista unele probleme, practic va ajuta localitățile să fie mai proactive în gestionarea infrastructurii.

În prezent, porturile pentru materiale de construcții au fost asociate și cu scopuri operaționale specifice pentru a deservi anumite construcții și proiecte din fiecare zonă. Acest lucru contribuie la consolidarea managementului fiecărei localități.

„Atunci când un proiect de construcție este finalizat, dar terminalul de materiale de construcție încă există și scopul său de funcționare nu este specificat, va exista riscul încălcării legilor funciare, în special a încălcărilor legislației privind mediul”, a spus el.

Debarcaderul ilegal a crescut cu 31%

Conform celei mai recente liste a Departamentului de Transport al orașului HCM, numărul terminalelor de căi navigabile interioare care nu au fost anunțate ca fiind operaționale, dar care există în prezent în zonă, a ajuns la 71.

Anterior, în iulie 2024, numărul de cheiuri fără licență se oprise la 54. Astfel, numărul de cheiuri fără licență verificate a crescut cu 31% în doar 3 luni.

Un reprezentant al unei companii de materiale de construcții din Districtul 8 a declarat că faptul că multe porturi navigabile interioare sunt lente în a anunța prelungirea operațiunilor, în timp ce numărul porturilor fără licență crește rapid, va pune piața materialelor de construcții în pericol de „lumină și întuneric”. Porturile expirate nu au mărfuri de vândut, în timp ce porturile fără licență împing prețurile în sus.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm