Zona economică cheie din sud își unește forțele pentru a pătrunde într-un spațiu nou

Poziția și provocările locomotivei economice

Regiunea Sud-Est este identificată ca având un rol și o poziție strategică deosebit de importantă în ceea ce privește politica , economia, cultura, societatea, apărarea națională, securitatea și afacerile externe ale întregii țări.

În 2024, produsul intern brut regional (PIBR) al regiunii de Sud-Est va depăși 3,7 milioane de miliarde VND, clasându-se pe primul loc printre regiunile economice ale țării. În acest an, multe localități din regiunea de Sud-Est și-au stabilit obiectivul de creștere a PIB-ului de două cifre.

Sud-estul țării are, de asemenea, un sector economic privat puternic dezvoltat și dinamic, cu cel mai mare număr de întreprinderi din țară; este regiunea care atrage cele mai mari investiții străine directe (ISD) din țară.

Cu toate acestea, această regiune se confruntă încă cu numeroase limitări și dificultăți, cum ar fi dezvoltarea necomparabilă cu potențialul și avantajele sale; creșterea economică tinde să încetinească. În special, rețeaua de infrastructură regională și interregională, în special infrastructura de transport intraregională și interregională, este încă deficitară, slabă și nesincronizată, afectând dezvoltarea și extinderea regiunii.

De exemplu, înainte de fuziunea granițelor administrative, legătura dintre orașul Ho Și Min și Binh Duong era adesea congestionată, în special prin intermediul Autostrăzii Naționale 13. Deși Binh Duong a extins în mod proactiv drumul, a curățat terenul și l-a finalizat, orașul Ho Și Min nu a cunoscut multe schimbări.

Este, de asemenea, o poveste despre conexiuni. Infrastructura rutieră din orașul Ho Chi Minh până în provinciile Tay Ninh sau Dong Nai, în regiunea de sud-vest, nu a fost investită corespunzător, iar implementarea lentă creează blocaje. Autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, autostrada expresă Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan, după mulți ani de finalizare, este adesea pusă în funcțiune și produce supraîncărcare și ambuteiaje. Unele drumuri de centură, cum ar fi Șoseaua de Centură 3, Șoseaua de Centură 4... după mulți ani, încă nu sunt finalizate, chiar și oprindu-se la nivel de politică.

Multe companii s-au plâns de costul ridicat al logisticii și al forței de muncă din orașul Ho Chi Minh către provinciile învecinate, din cauza ambuteiajelor și a infrastructurii supraîncărcate. Un reprezentant al unei companii de materiale plastice a declarat că a durat 4 ore pentru a transporta mărfuri din Phu My (orașul Ho Chi Minh) până la un parc industrial din Binh Duong, pe o distanță de puțin peste 50 km. Pentru aceeași distanță, timpul de călătorie este de doar aproximativ 1 oră de la suburbii până la centrul orașului Bangkok sau Kuala Lumpur.

Lipsa unei infrastructuri de trafic sincron și ambuteiajele prelungite au îngreunat, de asemenea, deplasarea către centrul orașului pentru mulți oameni care locuiesc la periferia orașului Ho Chi Minh. Domnul Xuan Doan (cartierul An Khanh, orașul Ho Chi Minh) a povestit experiența „ambuteiajelor teribile” de la Lai Thieu (fostul Binh Duong) până în centrul orașului Ho Chi Minh, cu un timp de călătorie de peste o oră pentru aproximativ 20 km de drum prin Autostrada Națională 13.

De asemenea, domnului Doan și familiei sale le-a luat aproape 4 ore să călătorească de la Ho Chi Minh City la Vung Tau pe autostrada expresă Ho Chi Minh City - Long Thanh și pe șoseaua națională 51.

Dr. Tran Du Lich a recunoscut odată că zona metropolitană a orașului Ho Chi Minh, înainte de fuziune, fusese formată de mult timp, dar nu își exploatase încă pe deplin potențialul, deoarece nu exista un mecanism de organizare administrativă regională și fiecare își vedea încă de treaba lui. „Construirea unui pod care să conecteze două provincii și discutarea locului unde să fie amplasat ar dura un an întreg fără o decizie finală”, a spus el.

Noua înfățișare după fuziune

Politica majoră de fuzionare a unităților administrative pe 2 niveluri a deschis oportunități și o nouă înfățișare pentru regiunea de Sud-Est. După fuziune, această regiune include 3 provincii și orașe: Ho Chi Minh City (fuzionând Ho Chi Minh City, Ba Ria - Vung Tau și Binh Duong), Dong Nai (fuzionând Dong Nai și Binh Phuoc), Tay Ninh (fuzionând Tay Ninh și Long An). Cu poziția sa deosebit de importantă, regiunea de Sud-Est joacă în continuare rolul unei locomotive economice, un pol de creștere pentru dezvoltarea țării.

(Noua) regiune Sud-Est are o suprafață de peste 28.000 de kilometri pătrați, o populație de aproape 21 de milioane de locuitori și un PIB de peste 150 de miliarde USD. Această regiune are aproape 23.000 de proiecte ISD (reprezentând 55,4%), cu un capital investițional total de peste 205 miliarde USD (reprezentând aproape 42%).

În special, orașul Ho Și Min tocmai a devenit cel mai mare „superoraș” din Vietnam, punând bazele unui nou model de dezvoltare multicentrică, integrată și durabilă, creând premisa pentru ca orașul Ho Și Min să devină un oraș dezvoltat de top în regiune.

Rezoluția Primului Congres al Partidului din Ho Și Min a stabilit, de asemenea, viziunea orașului Ho Și Min ca „megaoraș internațional”, un centru economic, financiar, științifico-tehnologic, de inovare și cultural al regiunii Asiei de Sud-Est. Rezoluția stabilește 3 inovații strategice și 30 de obiective cheie de dezvoltare pentru termen, în special obiectivul mediu de creștere a PIB-ului de 10-11%/an; până în 2030, PIB-ul pe cap de locuitor va ajunge la aproximativ 14.000-15.000 USD, economia digitală va reprezenta 30-40% din PIB...

Până în 2045, orașul Ho Și Min se va număra printre primele 100 de orașe din lume, demn de a fi un „megaoraș internațional” al Asiei de Sud-Est; un centru economic, financiar, turistic, de servicii, educațional și de sănătate al Asiei; o destinație globală atractivă...

Proiect de modernizare a Drumului Provincial 25B, principala rută care leagă orașul Ho Chi Minh de Aeroportul Long Thanh (Foto: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Dr. arhitect Ngo Viet Nam Son a fost de acord că fuziunea celor trei provincii din sud-estul țării, Ho Chi Minh City, Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau, va deschide cu siguranță multe oportunități noi de a valorifica avantajele și punctele forte, creând perspective mult mai atractive decât în prezent.

Orașul Ho Și Min, pornind de la planificarea sa urbană multicentrică (cu centrul orașului și orașele satelit din jur), va fi modernizat cu o viziune a trei poli motoare de dezvoltare strategică. Polul motor central este centrul orașului Ho Și Min, polul motor nordic este Binh Duong, iar polul sudic este lanțul urban de coastă Ba Ria Vung Tau - Can Gio. Noua planificare va aduce orașului Ho Și Min avantaje la scară urbană pe care nu le avea înainte, au subliniat experții.

Se formează „vasele de sânge” de legătură

Confruntați cu o nouă oportunitate de cotitură, orașul Ho Chi Minh și zonele învecinate au trecut recent printr-o transformare puternică în ceea ce privește infrastructura de transport. O serie de proiecte cheie au fost finalizate sau demarate, modernizate și s-au făcut noi investiții. De atunci, peisajul urban s-a schimbat semnificativ, iar conectivitatea regională a fost îmbunătățită.

Cea mai notabilă realizare este punerea în funcțiune a Terminalului T3 al Aeroportului Tan Son Nhat pe 30 aprilie, cu o investiție totală de aproape 11.000 de miliarde de VND. În plus, Aeroportul Internațional Long Thanh (provincia Dong Nai), cu un capital de aproximativ 5 miliarde USD, este, de asemenea, accelerat pentru a fi finalizat practic în acest an.

Se preconizează că Aeroportul Long Thanh va deveni nucleul de dezvoltare al zonei economice cheie din sud, creând o forță motrice puternică pentru mega-orașul Ho Chi Minh după fuziune. Împreună cu aceasta, sistemul de centuri, autostrăzi expres și căi ferate de mare viteză (metrou) este, de asemenea, accelerat.

Aeroportul Long Thanh este în curs de accelerare (Foto: Phuoc Tuan).

Dintre acestea, Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh are o lungime totală de 76 km, legând orașul Ho Chi Minh, vechiul Binh Duong, vechiul Dong Nai și vechiul Long An, cu un capital de investiție de peste 75.000 de miliarde de VND. Obiectivul este ca până la 19 decembrie, Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh să deschidă traficului tehnic pe o distanță de peste 41 km de autostradă și întregul proiect să fie deschis traficului pe 30 iunie 2026.

Între timp, Șoseaua de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh are o lungime de aproximativ 159 km, cu o investiție preliminară totală de peste 120.000 de miliarde VND și se așteaptă să fie finalizată până la sfârșitul anului 2028. Ruta trece prin orașul Ho Chi Minh, Long An (vechi), Ba Ria - Vung Tau (vechi), Dong Nai (vechi), Binh Duong (vechi), din care aproape 40% din lungime trece prin Long An (vechi). Secțiunea prin provincia Binh Duong (aproape 48 km) a fost începută în iunie anul trecut.

Căile ferate de mare viteză (metroul) schimbă, de asemenea, fața zonei urbane sudice. Linia de metrou nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) va funcționa oficial la sfârșitul anului 2024, conectând centrul orașului Ho Chi Minh și regiunea estică. În plus, sunt studiate și 2 noi linii de metrou de la orașul Ho Chi Minh la Binh Duong (vechi), cu o investiție totală de aproximativ 100.000 de miliarde de VND.

Autostrada expresă Bien Hoa - Vung Tau care trece prin provincia Dong Nai și șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh sunt, de asemenea, promovate, contribuind la dezvoltarea socio-economică a provinciei și a regiunii de sud-est, realizând legătura directă cu Aeroportul Long Thanh. Conform angajamentului investitorilor, până la 19 decembrie, autostrada expresă Bien Hoa - Vung Tau și șoseaua de centură 3 a orașului Ho Chi Minh care trece prin Dong Nai vor fi calificate pentru trafic tehnic, îndeplinind așteptările populației.

Sistemele portuare maritime în aval Cai Mep Ha, Cai Mep Ha și portul internațional de tranzit Can Gio asociate sistemului logistic sunt, de asemenea, identificate ca priorități de dezvoltare în Rezoluția primului Congres al Partidului din Ho Chi Minh City (mandatul 2025-2030). Conform documentelor congresului, clusterul portuar Cai Mep - Thi Vai - Can Gio va fi dezvoltat conform modelului superportului digital și sistemului logistic integrat - operat prin big data.

Dna Giang Huynh - directoarea departamentului de cercetare al Savills HCMC - a comentat că fuziunea orașului HCMC creează un nou centru economic - urban cu o competitivitate puternică, maximizând avantajele naturale, geografice și de infrastructură ale celor trei localități.

Amplasarea adiacentă și sistemul de trafic sincron care leagă cele trei localități fac planificarea economică și a spațiului urban mai convenabilă și mai eficientă. Fondul funciar extins creează condiții pentru strategii de dispersare a populației, dezvoltare urbană satelit și construcție de noi zone urbane moderne. În plus, sincronizarea preconizată a infrastructurii de trafic, în special a sistemelor rutiere, navigabile și portuare, va spori conectivitatea regională și va îmbunătăți capacitatea logistică, au declarat experții.

Se preconizează că viitorul regiunii de Sud-Est va decola odată cu finalizarea proiectelor, creând un ecosistem modern, interconectat: economic - urban - industrial - de servicii - portuar.

Rezoluția nr. 306 a Guvernului privind ajustarea Planului Național General pentru perioada 2021-2030, cu o viziune pentru 2050, identifică, de asemenea, în mod clar regiunea de Sud-Est ca principal centru dinamic de dezvoltare al țării, jucând rolul de locomotivă pentru creștere și inovare în modelul de dezvoltare economică al Vietnamului în perioada următoare.

În perioada 2026-2030, regiunea Sud-Est vizează o rată medie de creștere a PIB-ului de aproximativ 10% pe an, cea mai mare din țară. Guvernul își propune să dezvolte regiunea într-un centru competitiv al științei - tehnologiei, inovării, industriei de înaltă tehnologie, logisticii și finanțelor internaționale în regiune.

În ceea ce privește infrastructura, Rezoluția 306 identifică priorități pentru dezvoltarea sistemului de transport din regiunea de Sud-Est într-o direcție sincronă și puternic conectată, inclusiv: coridorul economic Nord-Sud, Zona Montană Centrală - Sud-Est, Ho Chi Minh City - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai și lanțul industrial urban Moc Bai - Ho Chi Minh City - Cai Mep - Portul Thi Vai asociat cu coridorul economic Trans-Asia.

În același timp, autostrăzile expres care leagă orașul Ho Și Min cu localitățile și finalizarea Șoselei de Centură 3 și a Șoselei de Centură 4 sunt considerate proiecte cheie pentru promovarea conectivității regionale. Se construiesc autostrăzi expres care leagă orașul Ho Și Min cu localitățile din interiorul și din afara regiunii, alături de calea ferată urbană Ho Și Min, calea ferată care leagă centrul orașului Ho Și Min cu zonele urbane învecinate.

În special, funcționarea Aeroportului Internațional Long Thanh, construcția Portului Internațional de Tranzit Can Gio, împreună cu îmbunătățirea eficienței aeroporturilor Tan Son Nhat și Long Thanh; porturile maritime din zonele Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai etc., creează un impuls pentru dezvoltarea economică și conectivitatea regională.

Aceste direcții confirmă politicile corecte și direcția strânsă a Partidului, consolidând încrederea în obiectivele de dezvoltare 2030-2045.

Conținut: Khong Chiem

Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm