Din cauza problemelor legate de achiziționarea de terenuri, multe stații de odihnă de pe autostrada Nord-Sud continuă să fie în întârziere.

Construcția multor stații de odihnă de pe Autostrada Expressă Nord-Sud continuă să fie întârziată din cauza problemelor legate de defrișări și a modificărilor reglementărilor legale, ceea ce afectează planul de operare, satisfacerea nevoilor de odihnă și asigurarea siguranței participanților la trafic.

Predarea cu întârziere a spațiilor, modificarea reglementărilor

Administrația Drumurilor din Vietnam tocmai a raportat Ministerului Construcțiilor implementarea unor zone de odihnă pe Autostrada Express Est-Nord-Sud. Conform planului, întregul traseu are 24 de zone de odihnă nou investite.

Multe secțiuni ale autostrăzii Nord-Sud sunt deschise traficului și puse în funcțiune de aproape 2 ani, dar nu au opriri.

Până în prezent, au fost semnate contracte cu investitori pentru implementarea a 21 de stații, inclusiv 8 stații semnate din august 2024 și 10 stații semnate în martie-aprilie 2025. Stațiile de pe secțiunea Quy Nhon - Chi Thanh sunt așteptate să fie semnate în iunie 2025, Hau Giang - Ca Mau în septembrie 2025 și Can Tho - Hau Giang în octombrie 2025; celelalte 3 stații - La Son - Hoa Lien, Ham Deo Ca și My Thuan - Can Tho - finalizează procedurile de investiții.

Dintre cele 21 de stații care au semnat contracte, 16 sunt în construcție. Dintre acestea, trei stații de pe secțiunile Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung și Vinh Hao - Phan Thiet Km205 au finalizat practic lucrările de servicii publice. Alte cinci stații sunt în construcția fundației, restul se ocupă în principal de colectarea materialelor și nivelarea terenului. În prezent, există încă 5 stații care nu au început construcția din cauza contractelor nou semnate sau a predării întârziate a șantierului.

Conform evaluării Administrației Drumurilor din Vietnam, progresul investițiilor în zonele de odihnă reprezintă o cerință urgentă pentru a deservi populația și a crea condiții pentru colectarea taxelor de drum pe autostrăzile investite de stat. Cu toate acestea, până în prezent, progresul general este încă lent în comparație cu planul.

Unul dintre principalele motive este modificarea amplorii investițiilor în zonele de odihnă: anterior, fiecare stație avea doar aproximativ 1 hectar, dar conform Deciziei 938/2023, suprafața necesară a crescut de la 3 la 5 hectare pentru a îndeplini funcțiile de serviciu. Acest lucru face ca procedura de ajustare să fie mai lungă, în contextul în care multe reglementări funciare se modifică, ceea ce cauzează dificultăți în defrișarea amplasamentelor în multe localități.

Întârzierea în finalizarea sistemului de opriri de odihnă înseamnă că șoferii aflați în situații de urgență ar putea fi nevoiți să oprească chiar pe banda de urgență, ceea ce reprezintă un risc potențial pentru siguranță.

În general, Administrația Drumurilor din Vietnam a declarat că implementarea unor proiecte de zone de odihnă este încă lentă, în principal din cauza numeroaselor obstacole în curățarea amplasamentelor de la nivel local, a predării lente către investitori (au mai rămas 6/21 de stații), precum și a procedurilor de autorizare de mediu și de prevenire și stingere a incendiilor, care durează mult.

În ciuda existenței multor documente de îndrumare și îndrumare, procesul de implementare este încă confuz în unele locuri, în special în ceea ce privește selecția consultanților în proiectare, evaluarea și finalizarea procedurilor de investiții. De asemenea, unii investitori sunt lenți în a se coordona proactiv cu localitățile pentru a defrișa terenurile și a îndeplini obligațiile financiare așa cum au fost asumate în contract.

Profesorul asociat Dr. Tran Chung, președintele Asociației Investitorilor în Construcții de Transport, a declarat că zonele de odihnă sunt o infrastructură esențială pe autostradă, deservind atât nevoile de odihnă și alimentație, cât și cerințele tehnice ale vehiculelor, cum ar fi pomparea, repararea și realimentarea. Întârzierea în finalizarea sistemului de zone de odihnă face ca șoferii aflați în situații de urgență să fie nevoiți să oprească chiar pe banda de urgență, ceea ce reprezintă un risc potențial pentru siguranță.

„Multă vreme ne-am concentrat doar pe construirea rutei principale, fără a acorda atenția cuvenită elementelor logistice care deservesc transportul. Opririle de odihnă sunt considerate «lucrări auxiliare», așa că nu li s-a acordat prioritate pentru investițiile sincrone”, a comentat dl. Chung.

Din perspectiva transporturilor, dl. Nguyen Van Quyen, președintele Asociației Vietnameze de Transport Auto, a declarat că Legea rutieră din 2024, care adaugă reglementări privind stațiile de odihnă, va depăși situația „goală” de servicii pe autostrăzile actuale. Atunci când va fi necesar să se calculeze resursele de investiții încă din etapa de planificare a proiectului, sistemul de stații de odihnă va fi implementat mai sincron, strâns legat de exploatarea rutei.

După 2 ani de funcționare, opririle de pe autostradă de la Thanh Hoa la Nghe An sunt încă niște câmpuri prăfuite ca acesta.

„Au existat multe cazuri în care vehiculele au avut probleme sau transportau familii cu copii mici care trebuie să oprească pentru a folosi toaleta, dar acest lucru este foarte dificil și nesigur pe actuala autostradă Nord-Sud. Multe rute funcționează de doi ani și încă nu au un loc unde să oprească. Sperăm să avem în curând un loc adecvat de odihnă și realimentare pentru șoferii care călătoresc pe distanțe lungi”, a declarat dl. Quyen.

Îndepărtați obstacolele, asigurați progresul conform instrucțiunilor

Conform planului până în 2050, Vietnamul va avea 43 de autostrăzi expres cu o lungime totală de aproximativ 9.014 km. Până la sfârșitul anului 2025, se preconizează că rețeaua de autostrăzi expres va ajunge la 3.081 km. Odată cu punerea în funcțiune a multor autostrăzi expres din Est, se preconizează că volumul traficului va crește, necesitând finalizarea lucrărilor de servicii publice aferente.

Potrivit domnului Nguyen Quang Giang, director adjunct al Administrației Drumurilor din Vietnam, deficiențele sistemului de autostrăzi, legate de lipsa opririlor de odihnă, au fost implementate cu hotărâre de către Ministerul Construcțiilor și Administrația Drumurilor din Vietnam, prin intermediul unor soluții specifice.

Dintre cele 21 de stații care au semnat contracte pentru implementare, 15 au primit întregul amplasament. Șase stații se confruntă încă cu probleme locale; cinci provincii, inclusiv Quang Tri, Quang Ngai, Khanh Hoa (o stație aparținea anterior provinciei Ninh Thuan), Lam Dong (o stație aparținea anterior provinciei Binh Thuan) și Dong Nai, nu au finalizat încă curățenia amplasamentului pentru proiect.

Dintre cele 8 stații contractate în 2024, patru stații nu au suficient teren pentru construcție. Dintre cele 13 stații rămase contractate în 2025, se preconizează că până în septembrie 2025, tot terenul va fi predat către 11 stații; cele două stații Cam Lo - La Son și Quang Ngai - Hoai Nhon Km15 continuă să fie întârziate în predare.

Potrivit domnului Giang, având în vedere finalizarea a 21 de opriri din cadrul proiectelor de autostradă Nord-Sud din est, care urmează să fie finalizate în 2025, Administrația Drumurilor din Vietnam și Consiliile de Management al Proiectelor din cadrul Ministerului Construcțiilor depun eforturi pentru a accelera progresul și a finaliza stațiile până la sfârșitul acestui an.

„Stațiile de odihnă de pe autostrăzile nou puse în funcțiune vor fi prioritizate pentru implementare cât mai repede posibil, nu mai lent decât proiectele de autostrăzi care sunt în curs de desfășurare sau care urmează să fie implementate. Finalizarea stațiilor de odihnă pentru a deservi persoanele și vehiculele care circulă pe autostrăzi este o sarcină importantă și urgentă și este una dintre condițiile pentru implementarea colectării taxelor de drum pe autostrăzile investite de stat”, a declarat dl Giang.

O zonă de odihnă pe autostrada Nord-Sud care traversează provincia Nghe An se construiește cu viteza melcului, șoferii fiind frustrați și sperând să aibă în curând un loc unde să se odihnească și să se alimenteze.

În ceea ce privește progresele specifice, dl. Giang a declarat că obiectivul este de a prioritiza finalizarea parcărilor de odihnă pe autostrăzile nou deschise în 2025. Cele două stații Mai Son - QL45, Vinh Hao - Phan Thiet Km205 vor fi finalizate înainte de 31 decembrie 2025.

Există 15 stații care se străduiesc să finalizeze lucrările esențiale în 2025. Cu cele două stații Cam Lo - La Son și Vinh Hao - Phan Thiet Km144, dacă amplasamentul va fi predat în octombrie 2025, progresul poate fi încă asigurat. În caz de întârzieri suplimentare, vor fi construite stații temporare pentru a deservi populația.

Trei stații, inclusiv La Son - Hoa Lien, Ham Deo Ca și My Thuan - Can Tho, sunt rugate să finalizeze urgent documentele legale pentru începerea construcției.

Potrivit Administrației Drumurilor din Vietnam, pentru a accelera progresul proiectelor, unitatea a inspectat continuu șantierul, îndemnând Consiliile de Management al Proiectului și localitățile, raportând prompt Ministerului Construcțiilor pentru îndrumări și solicitând Comitetelor Populare din provincii să se concentreze pe lucrările de curățare a șantierului. În același timp, investitorii trebuie să respecte îndeaproape termenii contractului, să implementeze construcția conform planului și să nu afecteze obiectivul de punere în funcțiune a stației de odihnă în sincron cu autostrada.

„Finalizarea zonei de odihnă este o cerință importantă, atât pentru a servi oamenii, cât și pentru a asigura condițiile necesare pentru implementarea perceperii taxelor de drum pe autostrăzile investite de stat. Administrația Drumurilor din Vietnam va continua să monitorizeze și să solicite investitorilor să accelereze construcția și să o finalizeze la timp, conform instrucțiunilor Primului Ministru și ale Ministerului Construcțiilor”, a afirmat dl Giang.

vov.vn

Sursă: https://baolaocai.vn/vuong-mat-bang-nhieu-tram-dung-nghi-cao-toc-bac-nam-tiep-tuc-cham-tien-do-post886447.html