Benzină E10: Abordarea preocupărilor dinaintea marii lansări.

Chiar înainte de trecerea la nivel național la bioetanolul E10 (menținând în același timp benzina E5 Ron92), mulți oameni erau încă îngrijorați de informațiile exagerate și negative.

Este un motiv de îngrijorare să amesteci benzina E10 cu benzina obișnuită?

Într-o dimineață de weekend, domnul Tran Van Dong (cu domiciliul în cartierul An Phu Dong, orașul Ho Chi Minh) și-a scos motocicleta de mare cilindree pentru a „testa” biocombustibilul. A umplut rezervorul cu benzină E10, a pornit motorul, a turat accelerația și a pornit pe autostradă ca de obicei. „Motocicleta funcționează în continuare eficient și nu există cazuri de oprire sau dificultăți la pornire, așa cum se zvonește online”, a concluzionat domnul Dong.

După ce a încercat benzina E10 înainte de distribuția oficială la nivel național, domnul Lam Van Dung (cu domiciliul în Dong Nai ) a declarat că în prezent, benzinăriile din apropierea casei sale nu mai vând benzină Ron95, ci doar E10. „După trei săptămâni de încercare a biobenzinei, simt că motorul meu funcționează mai puternic și pornește fără «întârzierea» despre care se zvonea. Cu toate acestea, consumul de combustibil pare a fi mai rapid; am măsurat distanța și viteza pe care le parcurg zilnic, ceea ce este comparabil cu atunci când foloseam benzină Ron95. În afară de asta, nu am observat alte probleme neobișnuite în comparație cu utilizarea Ron95”, a declarat domnul Dung.

Dna Truong Thi Thai Hoa (cu domiciliul în cartierul An Phu Dong, orașul Ho Chi Minh), care folosește o motocicletă Wave veche, are încă câteva întrebări înainte de a trece la benzina E10: „Nu știu dacă benzina E10 este diferită de benzina tradițională. Trebuie să scurg toată benzina veche înainte de a adăuga E10 sau o pot amesteca?” În mod similar, dna Nguyen Thuy Linh (orașul Ho Chi Minh), care folosește în prezent un Toyota Raize, se întreabă și ea dacă amestecarea benzinei tradiționale A95 (încă în rezervor) cu benzina E10 va duce la fenomene neobișnuite. În general, conform unui sondaj realizat de ziarul Thanh Nien , majoritatea întrebărilor actuale se învârt în jurul afectării benzinei E10 asupra motorului, durabilității și duratei de viață a vehiculului.

Proprietarii de vehicule trebuie să își întrețină vehiculele, să filtreze combustibilul și să curețe rezervorul de combustibil atunci când trec la benzină E10.

FOTO: QUANG THUAN

Ca răspuns la aceste întrebări, un ofițer tehnic de la Centrul de Inspecție a Vehiculelor din orașul Ho Chi Minh a declarat că zvonurile precum că benzina E10 ar putea cauza perforarea rezervoarelor de combustibil, corodarea conductelor de combustibil, incendii, explozii sau „deteriorarea vehiculelor” sunt exagerate și inexacte. Este posibil ca vehiculele fabricate înainte de anii 1990 să aibă materiale și tehnologii incompatibile, garniturile de etanșare din cauciuc, rezervoarele de combustibil din fontă și conductele de combustibil din fontă putând fi ușor corodate de alcool, ducând la îmbătrânire și întărire. Cu toate acestea, în realitate, vehiculele foarte vechi, de peste 30 de ani, nu mai sunt comune; dacă există, sunt de obicei obiecte de colecție care au fost utilizate rar. În cazul vehiculelor mai noi fabricate după anul 2000, producătorii de motociclete și mașini și-au reproiectat complet structurile pentru a se adapta la benzina amestecată cu etanol, cum ar fi înlocuirea garniturilor standard de cauciuc cu garnituri rezistente la etanol (materiale avansate rezistente la coroziune), înlocuirea rezervoarelor de combustibil din fontă cu rezervoare multistrat din plastic sau aluminiu și modernizarea conductelor de combustibil din fontă cu țevi din aliaj de aluminiu complet rezistente la rugină.

În ceea ce privește informațiile înșelătoare recente, reprezentanții producătorilor de automobile au declarat oficial că tehnologia actuală, inclusiv sistemele electronice de injecție a combustibilului și materialele pentru combustibil/țevi, este concepută pentru a fi compatibilă cu benzina care conține etanol, disponibilă în mod obișnuit, cum ar fi E10. În plus, proprietarii de vehicule pot chiar alimenta cu E10 în timp ce au în continuare A95 în rezervor, fără a-l goli complet, deoarece amestecarea A95 și E10 nu provoacă daune semnificative datorită ECU-ului vehiculului care ajustează automat raportul aer-combustibil.

Toyota Vietnam a declarat că toate vehiculele fabricate după 1997 pot utiliza benzină E10, fără a afecta performanța, siguranța sau a genera costuri suplimentare de întreținere. Honda Vietnam a confirmat că modelele sale de mașini necesită doar benzină cu o cifră octanică de 91 sau mai mare și sunt complet compatibile cu E10. Civic Type R, însă, necesită benzină cu o cifră octanică de 95 sau mai mare, ceea ce înseamnă că ar trebui să utilizeze E10 RON95. Alți producători, precum Mitsubishi, Hyundai și Ford, au confirmat, de asemenea, că majoritatea modelelor lor actuale pot utiliza E10. În mod similar, producătorii europeni de automobile, precum Mercedes-Benz, BMW, Audi și Skoda, au declarat clar compatibilitatea lor cu benzina amestecată cu etanol.

În ceea ce privește motocicletele, Honda, Yamaha, Piaggio și Suzuki afirmă că toate modelele aflate în prezent în vânzare sunt compatibile cu benzina E10, cu excepția unor modele foarte vechi.

De ce am senzația că motorul pierde putere?

Pe de altă parte, dna Nguyen Ngu Ha (cartierul Tan Hoa, orașul Ho Chi Minh) a declarat că își alimentează motocicleta hibridă Yamaha cu benzină E10 din 15 mai. În medie, parcurge aproximativ 10 km pe zi. Cu toate acestea, în timpul unei călătorii prelungite de weekend, când a vrut să accelereze mai repede, a simțit că motorul nu mai răspundea la fel de bine ca atunci când folosea benzină A95, simțind uneori că pierde din putere. Aceasta este, de asemenea, o întrebare pe care și-o pun mulți oameni care folosesc benzină E10. Într-un comentariu trimis ziarului Thanh Nien pentru clarificări, cititorul Minh Khuyen a declarat: „Am alimentat cu E10 pentru a doua oară, dar mă întreb în continuare dacă amestecul de etanol 10% va face motorul să funcționeze lent sau îi va afecta durabilitatea?”

Instrucțiuni pentru utilizarea benzinei E10

FOTO: QUANG THUAN, CREATĂ DE IA

Benzina E10 este foarte populară în multe țări din întreaga lume.

FOTO: QUANG THUAN, CREATĂ DE IA

Profesorul asociat Dr. Do Van Dung, președintele Asociației Automobilelor și Echipamentelor Energetice din Ho Chi Minh City, a declarat că senzația de accelerație redusă sau consum crescut de combustibil atunci când se utilizează E10 este „evidentă”. Motivul este că etanolul conține oxigen, așa că atunci când este ars, reduce cantitatea de carbon și hidrogen care participă la reacție, rezultând o generare mai mică de căldură și, prin urmare, o ușoară scădere a puterii motorului, de aproximativ 2-3%.

Potrivit experților tehnici de la Centrul de Inspecție Vehicule din Ho Chi Minh City, benzina E10 conține etanol, un alcool cu ​​proprietăți puternice de curățare care descompune murdăria și depunerile. Dacă un vehicul a parcurs peste 40.000-60.000 km sau nu și-a curățat sistemul de alimentare timp de doi ani, este posibil ca pe fundul rezervorului de combustibil să fi acumulat multă murdărie și depuneri. Când se adaugă E10, această murdărie este desprinsă, transportată până la pompa de combustibil și înfundă injectoarele de combustibil. Mulți oameni cred că „benzina E10 provoacă daune vehiculului”. În realitate, mulți șoferi nu efectuează întreținerea regulată și nici nu acordă atenție înlocuirii filtrului de combustibil și spălării rezervorului de combustibil. Filtrul grosier de combustibil este situat chiar la ansamblul pompei, în partea de jos a rezervorului, unde se acumulează în timp o mulțime de nămol și depuneri. Curățarea temeinică a acestuia va ajuta la reducerea riscului de înfundare a sistemului atunci când se utilizează benzină E10. Pentru motociclete, injectoarele de combustibil au duze extrem de mici; dacă sunt înfundate cu depuneri, vehiculul va experimenta cu ușurință ezitări ale motorului, smucituri și o ardere slabă a combustibilului. Prin urmare, curățarea regulată va ajuta motorul să funcționeze mai lin și va reduce senzația de „mașină slăbită” la schimbarea combustibilului.

Biocombustibilii ar trebui să devină și mai ieftini.

Dr. Do Thien Anh Tuan, lector la Universitatea Fulbright din Vietnam, consideră că politica de trecere de la combustibilii fosili la biocombustibili este în concordanță cu tendința de reducere a emisiilor și diversificare a surselor de energie. Pe de altă parte, sunt necesare și soluții pentru a-i sprijini pe cei care conduc vehicule mai vechi, în special în zonele rurale sau defavorizate, care nu pot trece imediat la mașini noi, cum ar fi menținerea utilizării combustibililor fosili pentru o perioadă rezonabilă.

În plus, dl. Nguyen Minh Dong, expert în motoare auto din Germania, a sugerat că guvernul ar putea subvenționa prețul biocombustibililor și, dacă acesta devine mai ieftin, oamenii vor trece în mod voluntar la alți furnizori.

Sursă: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm