Autobuzele școlare trebuie să fie echipate cu alarme pentru a evita lăsarea copiilor în autobuz.

În ultimele zile, oamenii din întreaga țară au fost șocați și cu inima frântă de vestea că un băiat de 5 ani din Thai Binh a fost lăsat într-un autobuz școlar timp de 11 ore în soarele arzător, ceea ce a dus la moartea sa. Nu este prima dată când un copil este lăsat într-un autobuz școlar. Acum cinci ani, un elev de la Școala Internațională Gateway din Hanoi a murit într-un mod similar.

Profesor asociat Dr. Nguyen Minh Hieu, Universitatea de Transport din Hanoi, a declarat că autobuzele școlare sunt considerate acum un tip de vehicul de serviciu care operează pe baza unui contract de transport semnat între școală și o companie de transport. Vehiculele utilizate sunt vehicule obișnuite de transport persoane, nu autobuze școlare specializate, cum ar fi în țările străine. Îngrijorător este faptul că unele companii folosesc și vehicule vechi, dărăpănate, care erau folosite odinioară pentru transportul turiștilor și pe rute fixe interprovinciale pentru transportul elevilor, ceea ce reprezintă un risc mare pentru siguranță.

În prezent, Vietnamul nu are reglementări privind echipamentele de siguranță pentru copii și pozițiile sigure pentru aceștia în mașini. Mulți părinți își lasă încă copiii să stea pe scaunul din față sau în picioare în mașină, cu mâna pe geam, cu capul scos pe trapa...

Se știe că Ministerul Transporturilor a elaborat, finalizat și solicită comentarii cu privire la proiectul revizuit și completat al Regulamentului Tehnic Național privind Siguranța Tehnică și Protecția Mediului (ATKT și BVMT) pentru automobile. În acest proiect, Ministerul Transporturilor propune reglementări separate ATKT și BVMT pentru autobuzele școlare.

Trebuie să existe un sistem de avertizare.

Mai exact, proiectul de regulament prevede că autobuzele școlare trebuie să fie dotate cu dispozitive care să monitorizeze întreaga zonă pentru pasageri prin oglinda retrovizoare interioară și un sistem de supraveghere video interioară pentru a monitoriza comportamentul șoferului, comportamentul elevului tutore și comportamentul elevilor în autobuz.

Există un sistem de alarmă, un sistem sonor de urgență sau un contact direct cu șoferul sau managerul elevului pentru a avertiza atunci când un elev este lăsat în vehicul, pentru maximum 15 minute.

Proiectul de standard prevede, de asemenea, că vehiculul trebuie să aibă o culoare galben închis uniformă care să acopere exteriorul caroseriei. Partea frontală și laterală a vehiculului, deasupra geamurilor, trebuie să aibă semne care să îl identifice drept autobuz școlar.

Vehiculele trebuie să aibă un indicator, un indicator de oprire și un indicator care avertizează celelalte vehicule să nu depășească atunci când vehiculul este parcat în stația de autobuz pentru a prelua sau a lăsa elevi. În același timp, acesta trebuie să fie echipat cu un dispozitiv care limitează viteza la maximum 80 km/h.

Scaunele trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță în două puncte; în vehicul trebuie instalate cel puțin o trusă de prim ajutor și un stingător de incendiu; Trebuie să existe o cameră externă pentru a monitoriza situația din afara ușii.

Potrivit comitetului de redactare, specificarea unei culori comune ajută la creșterea recunoașterii și a diferențierii față de alte tipuri de vehicule, ajutând astfel participanții la trafic să cunoască și să acorde prioritate în mod proactiv atunci când călătoresc cu autobuze școlare.

Dr. Khuong Kim Tao, fost șef adjunct al Biroului Comitetului Național pentru Siguranța Rutieră, a mai spus că este mai bine să existe o reglementare separată privind culoarea vopselei sau chiar să se urmărească un design comun pentru a crea o caracteristică unică pentru autobuzele școlare.

Pornind de acolo, este necesar să se studieze și mecanisme și politici pentru a prioritiza acest tip de vehicul, de exemplu, este posibil să se acorde prioritate amenajării punctelor de preluare/debarcare a elevilor în apropierea porților școlii, să se acorde prioritate benzilor de circulație...

Propunere de adăugare a echipamentelor de siguranță pentru copii

De asemenea, în ceea ce privește asigurarea siguranței copiilor în timpul participării la trafic, conform raportului Comitetului Național pentru Siguranța Rutieră, în Vietnam există 6,3 milioane de mașini înmatriculate, piața auto vietnameză crescând cu aproximativ 500 de mii de mașini noi în fiecare an. Aceasta înseamnă că numărul copiilor care participă la trafic va crește, ceea ce ridică problema reglementărilor legate de siguranța copiilor în mașini.

Evaluarea preliminară a Comitetului Național pentru Siguranța Rutieră arată că există aproximativ 1.800-2.000 de accidente rutiere în care sunt implicați copii pe an, dintre care aproximativ 600-700 de cazuri implică mașini cu copii. Rata mortalității cauzată de accidente rutiere în rândul copiilor din Vietnam: 5-14 ani este de 1,9/100.000 de copii; 0-4 ani este de 1,4/100.000 de copii.

Centrul pentru Sănătate și Dezvoltare Comunitară (CHD) (subordonat Uniunii Asociațiilor de Știință și Tehnologie din Vietnam) consideră că, dacă reglementările privind utilizarea dispozitivelor de siguranță și a pozițiilor sigure pe scaune pentru copii sunt legalizate și aplicate eficient în Legea privind siguranța traficului rutier, se pot reduce cu până la 400-500 de cazuri de rănire gravă a copiilor sau deces în mașini în fiecare an în Vietnam.

Această agenție recomandă: Pentru a îmbunătăți în continuare Legea privind siguranța traficului rutier, este necesar să se continue specificarea principiilor de asigurare a siguranței copiilor în traficul rutier.

În special, la articolul 3, se propune adăugarea sintagmei „Echipamentul de siguranță pentru copii din autoturisme este un leagăn, un scaun sau o pernă de înălțare pentru a limita posibilitatea ca corpul copilului să se deplaseze în caz de coliziune sau de decelerare bruscă a vehiculului care participă la trafic”.

Clauza 3, Articolul 11, propune adăugarea textului „copiii sub 10 ani și cu o înălțime sub 1,35 metri nu trebuie să stea pe același rând cu șoferul, cu excepția vehiculelor cu un singur rând de scaune” și eliminarea textului „fără ca un adult să stea alături de ei”.

Explicând propunerea conform căreia „copiii sub 10 ani și cu o înălțime sub 1,35 metri nu ar trebui să stea pe același rând cu șoferul”, CHD a declarat: Organizația Mondială a Sănătății (OMS) a recomandat ca toți copiii să stea pe bancheta din spate a unei mașini. În același timp, atunci când se utilizează echipamente de siguranță, riscul de rănire a copiilor de pe bancheta din spate este redus cu 14% în comparație cu copiii de pe bancheta din față.

În plus, conform datelor din studiul privind siguranța rutieră din 2023, 115 țări au legi care interzic copiilor să stea pe scaunele din față, dintre care 70 de țări interzic complet acest lucru, iar 45 de țări îl interzic, dar îl permit dacă există un dispozitiv de siguranță pentru copii în mașină.

În ceea ce privește propunerea de eliminare din proiectul de lege a sintagmei „fără un adult care să stea alături” pentru copiii transportați în mașini și pe motociclete, CHD consideră că această sintagmă va duce la o neînțelegere cum că centurile de siguranță/dispozitivele de siguranță nu vor fi necesare dacă există un adult care să stea lângă copil. În caz de coliziune, inerția și situațiile neprevăzute pot face ca adulții să nu poată ține copilul în brațe, ceea ce poate duce la aruncarea acestuia de pe scaun, lovirea și rănirea gravă a acestuia.

Echipa de cercetare a profesorului asociat Dr. Pham Viet Cuong de la Universitatea de Sănătate Publică a efectuat o evaluare a impactului modificării regulamentului, arătând că oamenii au reacționat foarte pozitiv la această propunere. Deși încă nu există un regulament, mulți oameni l-au aplicat automat. Într-o serie de sondaje de opinie publică la nivel național din 2020 până în 2023, rata de susținere pentru propunere este de până la 85%.

(Chinhphu.vn)

Sursă