174 млрд долларов США на финансирование метрополитена Ханоя и Хошимина: когда это станет возможным?

По данным Министерства транспорта , это необходимая дорожная карта для достижения цели развития городских железных дорог в Ханое и Хошимине в соответствии с направлением Заключения № 49-KL/TW.

Комментируя инвестиции в строительство городских железнодорожных систем в Ханое и Хошимине, Министерство планирования и инвестиций заявило, что в Генеральном плане инвестиций в строительство городских железнодорожных систем в Ханое и Хошимине указаны объективные и субъективные причины, приводящие к трудностям, из-за которых реализация проектов городских железных дорог не соответствует требованиям прогресса.

Однако министерство также отметило, что Министерству транспорта и городам необходимо пересмотреть и дополнить субъективные и объективные причины, связанные с политическим определением; руководство и администрирование всех уровней и секторов; Реализация проекта несвоевременна; приоритетные задачи развития городского железнодорожного транспорта; правовая основа; Отсутствие синхронизации механизмов и политик приводит к низкому качеству подготовки проектов и задержкам в их реализации...

Уточнение плана по мобилизации 174,06 млрд долларов США капитала

Кроме того, по данным Министерства планирования и инвестиций, необходимо уточнить план мобилизации капитала и влияние на национальные финансовые показатели плана по охвату городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине.

Предполагается, что общая потребность в инвестиционном капитале для развития городской железнодорожной сети в двух городах к 2035 году будет очень большой и составит около 174,06 млрд долларов США, в том числе 145,26 млрд долларов США на инвестиции и строительство и 28,8 млрд долларов США на эксплуатацию и эксплуатацию.

Однако Министерство планирования и инвестиций заявило, что план мобилизации инвестиционного капитала для проектов городской железной дороги зависит от решения о выборе технологии в случае мобилизации капитала ОПР или заимствования экспортного кредита, поскольку партнеры часто применяют обязательные условия кредитования (при наличии технологий).

Поэтому двум крупным городам необходимо тщательно продумать планы мобилизации инвестиционного капитала, чтобы обеспечить максимальную способность осваивать технологии, управлять и эксплуатировать городские железнодорожные линии.

Для Ханоя инвестиции в городскую железнодорожную систему с настоящего момента и до 2045 года составят около 66,38 млрд долларов США. Город может мобилизовать около 57,77 млрд долларов США, что все еще меньше 8,61 млрд долларов США по сравнению с инвестиционными потребностями и, как ожидается, будет компенсировано за счет поддержки из центрального бюджета.

Между тем предварительный общий объем инвестиционного капитала, необходимый Хошимину к 2035 году, составит около 34,92 млрд долларов США. Город Хошимин выделил 25,17 млрд долларов США и запросил у центрального правительства поддержку в размере около 9,75 млрд долларов США.

Таким образом, общая потребность в капитале, которую два города предложили выделить из центрального бюджета до 2035 года на развитие городских железных дорог, составляет около 18,36 млрд долларов США.

Железнодорожная станция Нён-Ханой — вторая введенная в эксплуатацию городская железнодорожная линия Ханоя.

По результатам предварительного анализа Министерство планирования и инвестиций пришло к выводу, что данные о спросе на инвестиции и мобилизационных возможностях противоречивы; не содержит методов и основ для предварительного расчета инвестиционных потребностей и возможностей мобилизации капитала.

Кроме того, поддержку из центрального бюджета Ханоя и Хошимина для инвестирования в метрополитен следует рассматривать в контексте проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг и других железных дорог со стандартной колеей, таких как Донгданг — Ханой, Лаокай — Ханой — Хайфон..., инвестиции в которые также ожидаются в период с 2026 по 2035 год.

Согласившись с необходимостью конкретных механизмов и политик для создания прорыва в инвестициях в метрополитен в ближайшем будущем, чтобы обеспечить инвестиционный процесс в соответствии с Заключением Политбюро № 49-KL/TW, Министерство планирования и инвестиций также обратилось к Министерству транспорта и двум городам с просьбой рассмотреть вопрос, внести четкие предложения и сообщить о них компетентным органам.

В частности, следует уделять внимание анализу, контролю и управлению рисками проектов метрополитена, когда план мобилизации капитала невыполним или финансовый план не достигает цели, что приводит к необходимости возмещения убытков, доходов недостаточно для покрытия эксплуатационных расходов или возникают технические факторы, но отсутствует правовая основа для их устранения в процессе строительства, что приводит к задержкам в ходе реализации проекта.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm