174 млрд долларов США на строительство метро в Ханое и Хошимине: когда это станет возможным?

По данным Министерства транспорта , это необходимая дорожная карта для завершения цели развития городских железных дорог в Ханое и Хошимине в соответствии с направлением Заключения № 49-KL/TW.

Комментируя инвестиции в строительство городских железнодорожных систем в Ханое и Хошимине, Министерство планирования и инвестиций заявило, что в Генеральном плане инвестиций в строительство городских железнодорожных систем в Ханое и Хошимине указаны объективные и субъективные причины, приводящие к трудностям, из-за которых реализация проектов городских железных дорог не соответствует требованиям прогресса.

Однако министерство также отметило, что Министерству транспорта и городам необходимо проанализировать и дополнить субъективные и объективные причины, связанные с политическим определением; руководством и управлением всех уровней и секторов; несвоевременной реализацией проектов; приоритетными целями развития городской железной дороги; правовой базой; отсутствием синхронизации механизмов и политики, приводящей к низкому качеству подготовки проектов, задержкам в реализации проектов и т. д.

Уточнение плана по мобилизации 174,06 млрд долларов США капитала

Кроме того, по мнению Министерства планирования и инвестиций, необходимо уточнить план мобилизации капитала и влияние на национальные финансовые показатели плана по охвату городской железнодорожной сети Ханоя и Хошимина.

По оценкам, общая потребность в инвестиционном капитале для развития городской железнодорожной сети в двух городах к 2035 году будет очень большой и составит около 174,06 млрд долларов США, в том числе 145,26 млрд долларов США на инвестиции и строительство и 28,8 млрд долларов США на эксплуатацию и эксплуатацию.

Однако Министерство планирования и инвестиций заявило, что план мобилизации инвестиционного капитала для проектов городской железной дороги зависит от решения о выборе технологии в случае мобилизации капитала ОПР или заимствования экспортного кредита, поскольку партнеры часто применяют обязывающие условия кредитования (при наличии технологий).

Поэтому двум крупным городам необходимо тщательно продумать планы мобилизации инвестиционного капитала, чтобы обеспечить максимальную возможность освоения технологий, эксплуатации и использования городских железнодорожных линий.

Для Ханоя инвестиции в городскую железнодорожную систему с настоящего момента до 2045 года составят около 66,38 млрд долларов США. Город может мобилизовать около 57,77 млрд долларов США, что всё ещё меньше 8,61 млрд долларов США по сравнению с инвестиционным спросом и, как ожидается, будет компенсировано за счёт поддержки из центрального бюджета.

Между тем, предварительная общая потребность города Хошимин в инвестиционном капитале до 2035 года составляет около 34,92 млрд долларов США. Город Хошимин выделил 25,17 млрд долларов США и запросил у центрального правительства целевую поддержку в размере около 9,75 млрд долларов США.

Таким образом, общая потребность в капитале, которую оба города предложили выделить из центрального бюджета до 2035 года на развитие городских железных дорог, составляет около 18,36 млрд долларов США.

Железнодорожная станция Нхон-Ханой — вторая введенная в эксплуатацию городская железнодорожная линия Ханоя.

По результатам предварительного анализа Министерство планирования и инвестиций пришло к выводу, что данные об инвестиционных потребностях и возможностях мобилизации капитала не согласованы; не предоставлено ни метода, ни основы для предварительного расчета инвестиционных потребностей и возможностей мобилизации капитала.

Кроме того, поддержку из центрального бюджета инвестиций в метрополитен Ханоя и Хошимина необходимо рассматривать в контексте проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг и других железнодорожных линий стандартной колеи, таких как Донгданг — Ханой, Лаокай — Ханой — Хайфон..., в которые также, как ожидается, будут инвестированы в период с 2026 по 2035 год.

Соглашаясь с необходимостью разработки конкретных механизмов и политики для обеспечения прорыва в инвестициях в метрополитенские городские железные дороги в ближайшее время, для обеспечения инвестиционного процесса в соответствии с Заключением Политбюро № 49-KL/TW, Министерство планирования и инвестиций также обратилось к Министерству транспорта и двум городам с просьбой рассмотреть вопрос, подготовить четкие предложения и сообщить об этом компетентным органам.

В частности, следует уделять внимание анализу, контролю и управлению рисками проектов метрополитена в случаях, когда планы мобилизации капитала невыполнимы или финансовые планы не достигают целевых показателей, что приводит к необходимости возмещения убытков, доходов недостаточно для покрытия эксплуатационных расходов или технических факторов, которые возникают, но не имеют правовой основы для их устранения в процессе строительства, что приводит к задержкам.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm