По данным Министерства транспорта , это необходимый план действий для достижения цели развития городских железных дорог в Ханое и Хошимине в соответствии с директивами, изложенными в заключении № 49-KL/TW.
В своих комментариях по вопросам инвестиций и строительства городских железнодорожных систем в Ханое и Хошимине Министерство планирования и инвестиций заявило, что в общем плане инвестиций и строительства городских железнодорожных систем в Ханое и Хошимине были выявлены объективные и субъективные причины, приводящие к препятствиям, из-за которых реализация проектов городских железных дорог не достигает требуемого прогресса.
Однако в докладе также отмечалось, что Министерству транспорта и городам необходимо пересмотреть и дополнить субъективные и объективные причины, связанные с политическими решениями; руководством и управлением на всех уровнях и во всех секторах; несвоевременной реализацией проектов; приоритетными целями развития городской железной дороги; правовой базой; а также отсутствием синхронизации механизмов и политики, что приводит к низкому качеству подготовки проектов и задержкам в их реализации…
Уточнение плана по привлечению капитала в размере 174,06 миллиарда долларов.
Кроме того, по данным Министерства планирования и инвестиций, необходимо уточнить план мобилизации капитала и его влияние на национальные финансовые показатели в рамках плана, охватывающего всю сеть городских железных дорог в Ханое и Хошимине.
По оценкам, общий объем инвестиций, необходимых для развития городской железнодорожной сети в двух городах к 2035 году, значителен и составит приблизительно 174,06 млрд долларов США, включая 145,26 млрд долларов США на инвестиции и строительство и 28,8 млрд долларов США на эксплуатацию и техническое обслуживание.
Однако Министерство планирования и инвестиций считает, что метод мобилизации инвестиционного капитала для проектов городских железных дорог зависит от решения о выборе технологии в случае мобилизации средств официальной помощи развитию или экспортных кредитов, поскольку партнеры часто устанавливают обязательные условия кредитования (привязанные к технологии).
Поэтому двум крупнейшим городам необходимо тщательно рассмотреть варианты мобилизации инвестиций, которые обеспечат максимальную эффективность в освоении технологий, эксплуатации и использовании городских железнодорожных линий.
Для Ханоя инвестиции, необходимые для развития городской железнодорожной системы с настоящего момента до 2045 года, составляют приблизительно 66,38 миллиарда долларов. Город может мобилизовать около 57,77 миллиарда долларов, что создаст дефицит в размере 8,61 миллиарда долларов по сравнению с необходимыми инвестициями, который, как ожидается, будет покрыт за счет бюджетной поддержки центрального правительства.
Между тем, предварительные оценки общего объема необходимых капиталовложений в Хошимин к 2035 году составляют приблизительно 34,92 миллиарда долларов США. Хошимин уже получил 25,17 миллиарда долларов США и запрашивает у центрального правительства целевую поддержку в размере приблизительно 9,75 миллиарда долларов США.
Таким образом, общая сумма капитальных затрат, запрошенных двумя городами из центрального бюджета к 2035 году на развитие городской железной дороги, составляет приблизительно 18,36 миллиарда долларов США.
Станция Нхон – Ханой – это вторая введенная в эксплуатацию городская железнодорожная линия Ханоя.
После предварительного анализа Министерство планирования и инвестиций пришло к выводу, что данные о потребностях в инвестициях и мобилизационной способности противоречивы, а также что не была представлена методология или основа для расчета предварительных потребностей в инвестициях и мобилизационной способности капитала.
Кроме того, вопрос о бюджетной поддержке центрального правительства инвестиций в проекты метрополитена в Ханое и Хошимине следует рассматривать в контексте проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг и других железнодорожных линий стандартной колеи, таких как Донг Данг - Ханой, Лао Кай - Ханой - Хайфон и др., инвестиции в которые также запланированы на период с 2026 по 2035 год.
Было достигнуто соглашение о необходимости разработки конкретных механизмов и политики для обеспечения прорыва в инвестициях в городские линии метрополитена в предстоящий период, чтобы гарантировать инвестиционный процесс в соответствии с заключением № 49-КЛ/ТВ Политбюро. Министерство планирования и инвестиций также обратилось к Министерству транспорта и двум городам с просьбой провести анализ, предложить четкие решения и представить отчет компетентным органам.
В частности, следует уделять внимание анализу, контролю и управлению рисками проектов метрополитена в тех случаях, когда план привлечения средств не осуществим или когда финансовый план не достигает своих целей, что приводит к убыткам, недостаточности доходов для покрытия операционных расходов или возникновению технических проблем, не имеющих правовой основы для решения в ходе строительства, что влечет за собой задержки.
Thanhnien.vn
Источник: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm
Комментарий (0)