Камера обнаруживает препятствия на железной дороге и автоматически выдает предупреждения
Корпорация Vietnam Railways заявила, что ее подразделение требует от компаний по обслуживанию железнодорожных мостов применять систему мониторинга критических точек на железной дороге с использованием изображений, усилить надзор для обеспечения безопасности движения поездов в районах, подверженных риску оползней, и на территориях с падающими камнями, находящихся в сфере управления и обслуживания их подразделений.
По данным Вьетнамской железнодорожной корпорации, на всей железнодорожной сети насчитывается около 700 критических участков, из которых около 300 подвержены риску оползней, которые могут поставить под угрозу безопасность движения поездов. Несмотря на то, что патрули патрулируют и проверяют состояние путей круглосуточно, оползни и падение камней на пути могут произойти до прибытия патрулей или после их прибытия, поэтому риск столкновения поездов остаётся высоким.
На железнодорожном участке перевала Хайван установлена система мониторинга критических точек с помощью изображений.
Поэтому во многих пунктах управления железнодорожной инфраструктурой приходится назначать сотрудников для непрерывного многодневного дежурства, что весьма утомительно. Некоторые подразделения устанавливают камеры видеонаблюдения в ключевых и опасных точках. Однако это обычные камеры, которые передают изображение только на экран в центре мониторинга. Поэтому, если необходимо немедленно обнаружить опасные объекты, сотрудники службы мониторинга должны «смотреть» на экран круглосуточно, чтобы своевременно выявлять падение камней на рельсы или нарушение ширины колеи, что может привести к крушению и сходу поезда с рельсов.
Столкнувшись с этой реальностью, Корпорация железных дорог Вьетнама запросила установку системы оборудования для мониторинга критических точек с использованием изображений, полученных от Акционерной компании по информации о железнодорожных сигналах. Изображения с камер, передаваемые в цифровом формате, будут обрабатываться программным обеспечением. В программном обеспечении предустановлены «модели» изображений нарушений ограничений ширины железнодорожной колеи, влияющих на безопасность движения поездов, поэтому при передаче изображений будет осуществляться их анализ и определение рисков.
Например: идентификация поезда, дождь или небольшие камни за пределами железной дороги не будут предупреждать; но если выпадение почвы или камней объемом до кубического метра в пределах допустимых норм безопасности на железной дороге легко может привести к сходу с рельсов или крушению поезда, программное обеспечение выдаст предупреждение.
Наряду с отображением опасных объектов на экране программное обеспечение одновременно подаст звуковой сигнал тревоги, чтобы диспетчер немедленно узнал об этом и уведомил соответствующие отделы для устранения ситуации, например: вызвал машиниста поезда; одновременно уведомил дорожный патруль, патруль моста, патруль туннеля, чтобы они подали сигнал машинисту поезда о необходимости срочно остановить поезд и избежать несчастных случаев.
Подключите частотный сигнал, предупредите машиниста о поломке вагона
Корпорация Vietnam Railways также заявила, что за последние 10 лет железная дорога установила комплект сигнального оборудования на хвосте поезда, чтобы помочь машинистам грузовых поездов оперативно контролировать состояние вагонов и убедиться в их безопасности во время движения.
Машинисты поездов могут контролировать состояние вагонов и поездов с помощью параметров, отображаемых на кабине заднего сигнального оборудования поезда, что позволяет им оперативно реагировать на инциденты.
Соответственно, этот комплект оборудования включает в себя два устройства: хвостовую часть, установленную в хвосте последнего вагона поезда; кабинную часть – в кабине двигателя. Связь между хвостовой частью и кабиной осуществляется по частоте. Это соединение «один к одному», то есть частота парного устройства используется для управления грузовым поездом по отдельности. Когда машинисту необходимо нажать на кран аварийного тормоза, он нажимает кнопку управления на кабинной части, чтобы спустить воздух из тормозной магистрали в конце поезда. Если частота не указана в парах, машинисту очень легко нажать кнопку спуска воздуха этого грузового поезда, но оборудование другого грузового поезда поблизости также может «поймать сигнал» и спустить воздух.
Заместитель начальника Департамента национальной обороны и безопасности движения Генеральной корпорации г-н Нгуен Фонг Хай пояснил, что тормозная система поезда состоит из вентиляционных труб, соединённых между собой от двигателя к вагонам и по всей длине последнего вагона. Система работает за счёт давления сжатого воздуха (ветра), обеспечивая безопасность поезда на протяжении всего пути.
Раньше машинисты могли видеть давление ветра только на приборной панели в передней части локомотива. Если в середине или конце состава возникала ветровая пробка, или если последний вагон ломался, машинист не мог сразу это обнаружить и вовремя отреагировать.
Но с помощью хвостового сигнального устройства, когда хвостовой блок прикреплен к последнему вагону поезда, подключенному к тормозной магистрали, устройство автоматически измеряет давление ветра и отправляет сигналы в кабину с техническими параметрами, такими как: Какое давление ветра в хвосте поезда, достаточно ли его или нет; Оставшийся уровень заряда батареи хвостового блока, кабины; В дневном или ночном режиме...
Машинист поезда сидит только на локомотиве, но все равно знает состояние тормозной системы поезда, достаточно ли ее, чтобы оперативно среагировать; в то же время по сигналу из кабины машиниста он узнает, произойдет ли что-то непредвиденное в конце поезда, например, сломается вагон.
«Применение технологий и использование сигнального устройства в хвосте поезда снизит субъективные факторы, повысит инициативность машинистов и, в особенности, повысит безопасность, помогая выявлять проблемы в вагонах для своевременного устранения неполадок», — сказал г-н Хай.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
Комментарий (0)