Красный уровень опасности для безопасности поездов

Статистика Vietnam Railways Corporation показывает, что количество случаев бросания камней на железные дороги увеличивается. Только за первые 6 месяцев 2024 года было зафиксировано 75 случаев бросания камней и земли в поезда, в результате чего было разбито 79 окон локомотивов и вагонов.

Корпорация Vietnam Railways регулярно распространяет информацию о вредных последствиях бросания камней в поезда. (Источник: VNA)

Корпорация железных дорог Вьетнама (VNR) сообщила, что 10 июля 2024 года в 23:55 поезд H2705, следовавший по маршруту Ханой — Лаокай, проезжал через коммуну Маудонг, уезд Ван Йен, провинция Йенбай . Внезапно водитель поезда Нгуен Ван Куан (53 года) получил удар в голову камнем, брошенным местным жителем, в результате чего у него началось сильное кровотечение.

Главный машинист попытался вернуть поезд на станцию ​​Маодун в 10:04 утра 11 июля, чтобы доставить пострадавшего в больницу Маоа для оказания неотложной помощи. Поезд остановился на станции Маодун почти на 2 часа, ожидая, пока его заменит другой помощник машиниста. Подозреваемый был позже арестован полицией.

Общественность до сих пор не может забыть жертву г-на Ле Минь Фу, машиниста поезда Team 1 (Operation Workshop, Da Nang Locomotive Enterprise). Он был посмертно награжден президентом медалью «За храбрость» за выполнение своего долга, спасение людей и имущества государства и народа.

По словам второго пилота Хо Нгок Хай, вечером 10 марта 2015 года поезд двигался со скоростью около 75 км/ч на участке Куангчи – Дьенсань. При приближении к переезду на км 639 + 750 (с автоматическим предупреждением) большой самосвал, ехавший в том же направлении, внезапно включил сигнал поворота. Машинист поезда несколько раз подал звуковой сигнал, но грузовик не остановился и внезапно пересек переезд.

В это время машинист поезда Ле Минь Фу позвал второго машиниста, чтобы тот нашел укрытие, а сам потянул ручку двигателя и применил аварийный тормоз, но не смог избежать лобового столкновения с самосвалом. После столкновения 3 вагона, примыкавших к локомотиву, были сброшены с рельсов, к счастью, все 583 пассажира и 29 сотрудников поезда были в безопасности. Машинист поезда Фу оказался зажатым в кабине локомотива и погиб. Железнодорожная отрасль понесла убытки в размере около 23 млрд донгов на ремонт локомотивов, вагонов, инфраструктуры и перевозку пассажиров.

Статистика VNR показывает, что бросание камней на железных дорогах растет, только за первые 6 месяцев 2024 года было зарегистрировано 75 случаев бросания земли и камней в поезда, в результате чего было разбито 79 окон локомотивов и вагонов. Населенные пункты, где часто происходит такая ситуация, включают Кханьхоа (18 случаев); Донгнай (15 случаев); Биньдинь (8 случаев); Куангнам (8 случаев); Биньтхуан и Тхыатхиенхюэ по 5 случаев; Куангчи, Куангнгай и Ниньтхуан по 4 случая.

Даже, беспокоясь о безопасности движения и жизни пассажиров, сотрудников и т. д., железнодорожная отрасль недавно была вынуждена «позвать на помощь» из провинции Куангнгай, чтобы помочь предотвратить ситуацию с бросанием камней, разбивающих окна вагонов поездов. Потому что если не принять своевременных мер по предотвращению, инциденты с бросанием камней в основном происходят ночью, в безлюдных местах и ​​будут происходить чаще.

В 1881 году началось строительство первой железнодорожной линии во Вьетнаме и Индокитае, протяженностью 71 км, соединяющей Сайгон с Митхо, затем расширенной до общей протяженности 2600 км по трем регионам страны. В настоящее время национальная железнодорожная сеть имеет общую протяженность 3143 км и 277 станций, из которых 2703 км — главные линии, 612 км — станции и ответвления, включая 7 главных линий.

Согласно статье 35 главы IV Закона о железных дорогах (Закон № 06/2017/QH14 от 16 июня 2017 г.) машинисты поездов и помощники машинистов поездов являются должностями железнодорожного персонала, непосредственно обслуживающего движение поездов, в возрасте от 23 до 55 лет для мужчин, от 23 до 50 лет для женщин, при наличии соответствующего медицинского свидетельства.

Из-за сложного дорожного движения и устаревшей инфраструктуры машинист поезда считается опасной профессией, поскольку всегда подстерегают несчастные случаи. Еще более тревожно то, что в последние годы железнодорожный колледж испытывал трудности с набором студентов. За последние 3 года система колледжей не смогла открыть класс, поскольку было подано менее 10 заявлений. Это связано с тем, что в отличие от машинистов автомобилей машинисты поездов могут управлять только поездами, но после окончания обучения им приходится сдавать много экзаменов и тратить много лет, чтобы стать главным водителем. Между тем, текущий доход низкий, но давление и риск высоки.

Учащиеся, принятые в школу, должны соответствовать двум условиям: иметь хорошее здоровье в соответствии с нормами для машинистов железнодорожного транспорта по росту, весу, зрению, слуху и т. д., установленными Министерством здравоохранения; окончить среднюю школу и быть рассмотренным приемной комиссией школы для зачисления.

После завершения курса студенты также должны сдать тесты и оценки, чтобы стать помощником машиниста 1. В случае успеха они должны соответствовать условиям не менее 24 последовательных месяцев безопасного вождения поездов с пробегом 30 000 безопасных километров, соблюдать средние стандарты топлива в соответствии с правилами компании, не иметь дисциплинарных взысканий, не нарушать правила вплоть до получения письменного выговора или более высокой степени, прежде чем получить право сдать экзамен на должность помощника машиниста 2.

От второго пилота 2, чтобы получить звание главного машиниста поезда (машиниста), необходимо достичь не менее 36 последовательных месяцев безопасного вождения поезда и других подобных условий. Если все пойдет хорошо, чтобы официально быть таким же величественным, как рыцари, «держащие поводья», чтобы покорить стальной блок весом более 100 тонн, потребуется еще 5-6 лет.

Независимо от того, насколько смел, отважен и увлечен своей работой любой железнодорожник, каждый раз, когда происходит столкновение, авария или железнодорожный инцидент (другое транспортное средство сталкивается с поездом, стихийные бедствия, такие как штормы и наводнения, ставят под угрозу систему железнодорожной инфраструктуры, посторонние предметы напрямую угрожают безопасности оборудования и т. д.), ему требуется много времени, чтобы вернуться в нормальное состояние. В лучшем случае, требуется время, чтобы восстановиться, в худшем — он платит за это своей собственной жизнью, и все это ради того, чтобы доставить поезда к месту назначения.

Бросание камней, грязи и т. п. является противоправным деянием, которое может повлечь за собой административную или уголовную ответственность в зависимости от характера деяния и степени ущерба. В частности, согласно Указу 144/2021/ND-CP о нарушении правил общественного порядка, бросание камней в движущийся поезд влечет за собой административный штраф в размере от 3 000 000 до 5 000 000 донгов. Если другой человек получит травму, нарушитель будет обязан оплатить все расходы на медицинское обследование и лечение.

В соответствии с пунктом 1 статьи 134 Уголовного кодекса 2015 года с изменениями, внесенными пунктом 22 статьи 1 Закона о внесении изменений в Уголовный кодекс 2017 года, любое лицо, умышленно причинившее вред или ущерб здоровью другого лица с уровнем телесных повреждений от 11% до 30% или менее 11%, но в определенных особых случаях, подлежит наказанию в виде исправительных работ, не связанных с лишением свободы, на срок до 3 лет или лишению свободы на срок от 6 месяцев до 3 лет.

Исходя из практической ситуации, в будущем, помимо призыва подразделений к синхронному внедрению решений по предотвращению бросания камней и земли в поезда, VNR необходимо продолжать координировать действия с местными властями и полицией, чтобы связаться с каждым домохозяйством, проживающим по обе стороны железной дороги, и мобилизовать их для подписания обязательства не бросать камни и землю в поезда.

Местная полиция вдоль маршрута должна отслеживать, проверять, расследовать, пресекать и удерживать людей, которые бросают камни в поезда, в то время как железнодорожная отрасль должна сообщать о случаях бросания камней, чтобы учащиеся понимали, что это действие чрезвычайно опасно.

Помимо проблемы баланса между обеспечением условий для воспроизводства рабочей силы и повышением доходов для сохранения человеческих ресурсов, самым важным по-прежнему остается информированность людей, поскольку железная дорога является единственным и приоритетным маршрутом.

Нам необходимо работать сообща, чтобы сделать каждый момент на борту поезда приятным, комфортным и безопасным для машиниста поезда.

Источник: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html