Если проект расширения дороги Хо Ши Мина через провинцию Даклак в форме СЭП, то после того, как этот проект будет введен в эксплуатацию, государство инвестирует в обход города Буон Хо (Дак Лак), поэтому проект обесценивается. к серьезному снижению доходов, делегат Ле Хоанг Ань (Гиа Лай) некоторых проектов BOT не в состоянии окупить и нуждается в решении. В то же время делегат спросил министра Нгуен Ван Танга, когда подавать заявку на приобретение проектов BOT.

По словам министра Нгуен Ван Танга, инвестор реализовал проект BOT, затем государство открыло ответвления и параллельные маршруты, что привело к разделению трафика и повлияло на эффективность проектов BOT. В ближайшем будущем, когда вся скоростная автомагистраль Восток-Север-Юг будет завершена, это повлияет на многие предприятия, разделяющие трафик, например, после открытия скоростной автомагистрали Дау-Гиай-Фантьет маршрут BOT на национальной автомагистрали 1A сократился 83 % выручки в Биньтхуане, всего 17%.

 Станция взимания платы BOT принадлежит проекту скоростной автомагистрали Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

В ближайшем будущем Министерство транспорта вместе с рекомендацией Правительству представить Национальному собранию механизм возмещения государственного капитала, вложенного в скоростные автомагистрали, также будет консультировать и представлять Национальному собранию и Правительству механизм обработки административные правонарушения Управление проектами СЭП, затронутыми государством при инвестировании в скоростные и объездные дороги.

Министерство транспорта создало рабочие группы для обследования населенных пунктов, где проекты BOT сталкиваются с проблемами. Министерство транспорта завершило все необходимые процедуры в отношении механизма управления 8 проектами BOT, которые сталкиваются с трудностями при представлении их премьер-министру и правительству. По распоряжению правительства Министерство транспорта, если возникнут какие-либо проблемы, внесет коррективы и затем представит в Постоянную комиссию Национального собрания. Поскольку результаты еще не известны, делегаты очень сочувствуют.

Что касается контрактов BOT, по словам министра Нгуен Ван Танга, государство и бизнес равны, когда они подписали контракты, поэтому в процессе обработки они очень старались, есть также станции, которые с ними имели дело. Есть станции, которые должны продолжать переговоры. Договаривайтесь не только с инвесторами, но и с банками о снижении, освобождении от процентов и минимизации потерь для инвесторов. «Многие проекты, о которых мы знаем, не являются ошибкой инвесторов или государства, но из-за социально-экономического развития, в связи с возникающими практическими потребностями, нам необходимо открыть больше маршрутов», — поделился министр Нгуен Ван Тханг. .

Министр Нгуен Ван Тханг подтвердил, что Министерство транспорта пытается полностью удалить и защитить инвесторов и бизнес. Есть много станций, которые были завершены, но с них не разрешено взимать плату, и если люди не согласны взимать плату, инвесторы также должны нести ее. На основании подписанных контрактов, когда уровень выручки достигает какого-либо уровня, государство должно выкупить ее обратно, и это условия контракта, не дающие особых привилегий и привилегий бизнесу.

Министр Нгуен Ван Тханг сообщил, что в ближайшее время он предложит ряд решений для активного привлечения инвестиционного капитала в форме государственно-частного партнерства (ГЧП). Для этого необходимо иметь систему синхронных решений, создающих доверие и равенство для бизнеса, у правительства и премьер-министра есть очень хороший план, который государственный капитал должен поддержать в ближайшее время. собирая плату за 20-25 лет, он сократится примерно до 10-15 лет, что обеспечит реализуемость проекта.

Новости, фото: MANH HUNG