Внутри «станций-призраков» Токио, где время останавливается под землей

Тени прошлого под землей

Расположенная в самом южном углу парка Уэно (Токио), станция Хакубуцукан-Добуцуэн (что примерно переводится как «Станция Музей-Зоопарк») когда-то была остановкой на линии Кэйсэй — важной железнодорожной линии, соединяющей центральный Токио с аэропортом Нарита.

Открытая в 1933 году, станция ежедневно принимала тысячи посетителей зоопарка Уэно и Императорского музея Токио. После закрытия в 1997 году и официального закрытия в 2004 году станция погрузилась в тишину: от былой славы остались лишь пыльные платформы, облупившиеся стены и старая деревянная билетная касса.

По словам г-на Мамору Иваи, руководителя станции Кэйсэй Уэно, весь проект сохранился в первозданном виде с момента остановки его работы.

«Несмотря на железную пыль и смазку, нам не разрешают ничего менять. Именно эта старина создаёт особое «очарование» этого места», — сказал он.

От гигантских стальных дверей бирюзового цвета до бетонной лестницы, ведущей вниз к мрачной платформе, каждая деталь излучает таинственную и несколько заброшенную атмосферу, напоминающую эпоху современной железной дороги Токио.

Мамору Иваи, начальник станции Кэйсэй Уэно, заявил, что, за исключением мер по усилению защиты от землетрясений, старая станция Хакубуцукан-Добуцуэн останется в прежнем состоянии. Фото: Йохан Брукс/Japan Times

Особенностью было то, что строительство станции требовало прямого одобрения императора Японии. Проект мог быть представлен императору лишь однажды. И после многих месяцев рассмотрения проект был одобрен только в марте 1932 года. Условием было то, что станция должна быть достойной, «достойной королевской власти».

Министерство железных дорог Японии того времени спроектировало сооружение в западном стиле с куполами, бетонными колоннами и большими железными дверями, отражающее дух модернизации начала XX века.

Станция Хакубуцукан-Добуцуэн быстро стала культурным символом довоенного Токио, а также воротами в самый известный музейный и монументальный комплекс столицы.

В 2018 году это сооружение было признано первым историческим объектом Токийской железнодорожной системы благодаря своей уникальной архитектурной и культурной ценности. Сегодня станция Хакубуцукан–Добуцуэн периодически открывается для проведения специальных мероприятий.

Вход на станцию Хакубуцукан-Добуцуэн отмечен раздвижными стальными дверями изумрудно-зелёного цвета, пирамидальной крышей и богато украшенным сводчатым потолком. Фото: Йохан Брукс/Japan Times

«Станция Гама» в самом сердце Шимбаши

Неподалеку, под оживленной станцией Симбаси, за небольшой металлической дверью рядом с выходом 8 скрывается «станция-призрак Симбаси» — таинственная платформа линии Гинза, первой линии метро в Азии.

Построенный в 1939 году, он имеет длину около 50 м, имеет изогнутые арки и мозаичные стены со словом «Шимбаши», написанным справа налево, — пережиток довоенной эпохи.

«Платформа-призрак» станции Симбаси, которая использовалась всего восемь месяцев в 1939 году, сохранилась практически нетронутой и сегодня, спустя 86 лет. На редких фотографиях показана станция в период её расцвета, а её название написано китайскими иероглифами справа налево. Фото: Tokyo Metro

По словам представителя токийского метрополитена, станция проработала всего восемь месяцев из-за разногласий между двумя железнодорожными компаниями, эксплуатирующими линию. После этого она была закрыта и получила название «Станция-призрак Симбаси».

Однако исследователь железных дорог Тацуя Эдакубо обнаружил, что платформа использовалась повторно во время бомбардировок Токио в 1945 году. Когда участок линии Гиндза был разрушен, поездам пришлось разворачиваться на этой забытой платформе. «Это живой свидетель той части истории Токио, о которой мало кто знает», — сказал Эдакубо.

От руин к культурному пространству

Под землей, на берегах реки Канда, в районе электроники Акихабара все еще возвышаются руины станции Мансейбаси, некогда символизировавшей модернизацию Японии начала XX века.

Станция «Мансэйбаси», открытая в 1912 году, была спроектирована архитектором Тацуно Кинго (который также спроектировал Токийский вокзал) и построена в британском стиле с красным кирпичом, ресторанами, роскошными залами ожидания и барами. Когда-то она была четвёртой по загруженности станцией в Токио, уступая только Уэно, Симбаси и Синдзюку.

Напротив района электроники Акихабара, красный кирпичный виадук вдоль реки Канда — единственное, что осталось от станции Мансейбаси, некогда одной из самых великолепных достопримечательностей Токио. Фото: Йохан Брукс/Japan Times

Но Великое землетрясение Канто 1923 года разрушило большую часть сооружения. После нескольких реконструкций станция была закрыта в 1943 году и преобразована в Музей транспорта. В 2013 году оставшаяся часть была восстановлена и преобразована в очаровательный торговый комплекс «Канда Мансейбаси», где кафе и дизайнерские магазины соседствуют с историческими местами.

Две каменные лестницы 1912 и 1935 годов сохранились нетронутыми, перенося посетителей в прошлое. Кирпичные стены, отделанные традиционной штукатуркой «фукурин мэдзи», создают ощущение мягкости, напоминающее архитектуру современного Токийского вокзала.

Бывшая станция Мансейбаси была преобразована в современное торговое пространство с кафе и дизайнерскими магазинами, разместившимися в сохранившихся зданиях из красного кирпича. Фото: Йохан Брукс/Japan Times

Внутри миниатюрная модель воссоздает район Мансейбаси периода Тайсё, который когда-то был местом встреч художников и писателей, таких как Рюноскэ Акутагава и Дзюнъитиро Танидзаки, а теперь является популярной туристической достопримечательностью для любителей истории железных дорог.

«Станции-призраки» Токио рассказывают не только истории инженерии и транспорта, но и тонкие фрагменты истории японского города: о стремлении к развитию, опустошении, причинённом войной, и попытках возрождения. Хотя старые свистки поездов уже затихли, в шуме современного города, кажется, что отголоски прошлого всё ещё доносятся из глубин токийских подземелий.

Хоанг Ву

Услуга аренды «дяди» за 180 000 донгов в час привлекает клиентов в Японии ЯПОНИЯ. Услуга аренды «дяди» для тех, кому нужно поговорить, кому можно довериться или кто-то кому-то помочь в повседневных делах, пользуется поддержкой многих людей, особенно женщин.

Источник: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html