В конференции приняли участие г-н Чан Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли; г-н Буй Нгуен Ань Туан - заместитель директора Департамента управления и развития внутреннего рынка Министерства промышленности и торговли; представители Министерства финансов, Министерства строительства , Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама; представители населенных пунктов...
Подтверждение важной роли логистических услуг
Выступая на конференции, г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли , сообщил, что 9 октября 2025 года премьер-министр издал Решение № 2229/QD-TTg, которым утвердил Стратегию развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 годов с перспективой до 2050 года.
« На сегодняшний день это первая логистическая стратегия, выпущенная правительством. Она подтверждает, что логистика признана важным сектором экономики , играющим роль в объединении и поддержке других секторов. Выпуск стратегии также демонстрирует сильную заинтересованность государства в развитии логистических услуг Вьетнама в новый период », — подчеркнул г-н Чан Тхань Хай.
Представляя более подробную информацию об этой стратегии, г-н Буй Ба Нгием, старший эксперт Департамента импорта-экспорта, заместитель руководителя Совета по разработке стратегии, отметил, что Стратегия развития логистических услуг на период 2025–2035 годов с перспективой до 2050 года знаменует собой первый во Вьетнаме комплексный стратегический документ, посвящённый логистическому сектору. Это не только институциональное улучшение, но и наглядное свидетельство нового понимания правительством роли логистики в современной экономике.
Логистика определена как важный сектор экономики, способный максимально использовать потенциал населённых пунктов, способствуя развитию региональных, региональных и международных связей. Логистика – это важнейшая услуга, играющая ведущую роль в социально-экономическом развитии; одновременно это отрасль с высокой добавленной стоимостью, обширным объёмом знаний, нацеленная на модель устойчивого развития, эффективную для экономики, общества и окружающей среды.
Стратегия предполагает развитие логистики, основанной на современной инфраструктуре, включая транспорт, торговлю и технологии. Это является основой для обеспечения бесперебойных связей между внутренними и международными регионами, создавая предпосылки для быстрого и устойчивого роста, а также тесно связано с задачей обеспечения национальной обороны и безопасности.
Г-н Буй Ба Нгием добавил, что перспективы развития делают акцент на использовании преимуществ географического положения, особенно потенциала морской экономики, а также на укреплении глубоких связей с глобальной цепочкой поставок посредством применения науки и технологий, инноваций, цифровой и экологичной трансформации. В центре внимания – люди, и ориентация на формирование высококвалифицированных логистических кадров в долгосрочной перспективе.
Цели на период 2025–2035 годов также четко определены количественно: вклад логистики в ВВП достигает 5–7%; темпы роста составляют 12–15%; затраты на логистику снижаются до 12–15% ВВП; рейтинг LPI входит в число 40 ведущих стран; создано 5 международных логистических центров; 70% рабочей силы квалифицированы. Видение на период до 2050 года продолжает поднимать цели на более высокий уровень, стремясь к созданию 10 международных логистических центров и 90% квалифицированной рабочей силы.
Именно такая ориентация создает основу для превращения логистики в одну из ключевых отраслей, вносящую непосредственный вклад в национальную конкурентоспособность и переход от модели роста к экономике знаний, зеленой экономике и цифровой экономике.
Новый контекст открывает необходимость перепланирования сети логистических центров.
Г-н Буй Нгуен Ань Туан, заместитель директора Департамента управления и развития внутреннего рынка Министерства промышленности и торговли, подчеркнул, что логистика определяется как ключевая отрасль инфраструктурных услуг, требующая современной, иерархической, взаимосвязанной сети логистических центров, которые должны быть систематически спланированы на шаг вперед.
Стратегия ставит грандиозную цель: к 2035 году Вьетнам будет стремиться войти в число ведущих стран региона по уровню логистических возможностей и значительно снизить логистические издержки экономики. Для этого система логистических центров должна быть построена с совершенно новым подходом.
Г-н Буй Нгуен Ань Туан особо подчеркнул структурное изменение: с середины 2025 года в стране останется всего 34 провинции и города. Эта новая административная структура «открывает пространство для развития в региональном масштабе – полюс роста – экономический коридор, а не фрагментированный и локальный». Поэтому масштабная региональная и межрегиональная логистическая модель становится неизбежной.
Сегодня логистика не только обслуживает простой товарооборот, но и связана с новыми компонентами, такими как зоны свободной торговли, международные финансовые центры и рынки торговли товарными деривативами, которые внедряет Министерство промышленности и торговли. В этом контексте логистический центр играет роль «физической инфраструктуры как товарного рынка, так и финансового рынка – товарных деривативов».
По словам г-на Буй Нгуен Ань Туана, планирование логистических центров в новых условиях должно основываться на четырёх стратегических принципах: Резолюции 57 о науке и технологиях, инновациях и цифровой трансформации; Резолюции 59 о всеобъемлющей и глубокой международной интеграции; Резолюции 66 о простых и прозрачных законах, способствующих развитию; Резолюции 68 о превращении частного сектора в важную движущую силу экономики. Исходя из этого, планирование логистических центров должно соответствовать модели по уровням и регионам.
На национальном/международном уровне Вьетнам сформирует международные логистические центры на севере, в центре и на юге, связанные с морскими портами, аэропортами, экономическими коридорами и зонами свободной торговли.
На региональном и межрегиональном уровнях в каждом экономическом районе должны быть 2–3 региональных логистических центра, одновременно обслуживающих производство, импорт-экспорт и внутренний рынок.
На городском уровне необходимо развивать промышленные парки, пограничные переходы, сырьевые зоны, специализированные логистические центры в соответствии с конкретными характеристиками, такими как: сельскохозяйственная продукция, морепродукты, кожа и обувь, текстиль, электронная коммерция, холодные товары и т. д.
Кроме того, г-н Туан подчеркнул необходимость планирования логистических центров в городских районах, ориентированных на формирование международных финансовых центров или зон свободной торговли, таких как Хошимин и Дананг, в качестве основы как для экспедирования грузов, так и для стандартных складских операций, обслуживающих сделки с деривативами.
Для логистических центров сельскохозяйственной, энергетической или металлургической продукции обязательным требованием является проектирование в соответствии со стандартами склада поставки/гарантийного склада в качестве базового актива для форвардных и фьючерсных контрактов, что позволяет компаниям стабилизировать рынок и хеджировать ценовые риски.
По словам г-на Буй Нгуен Ань Туана, одним из ключевых пунктов Стратегии развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 годов, рассчитанной до 2050 года, является цифровизация и экологизация всей системы логистических центров с самого начала. Все новые логистические центры должны обеспечивать возможности цифрового управления, обмена данными, прослеживаемости и внедрения электронного документооборота в соответствии с духом Резолюции 57.
Наряду с этим он подчеркнул необходимость всемерного поощрения моделей зеленой логистики, интеллектуальной городской логистики, энергосбережения, сокращения выбросов и связи с системами общественного транспорта, железными дорогами и водными путями.
Местные органы власти принимают участие в реализации логистической стратегии
Что касается местного рынка, г-н Нгуен Тхе Хьеп, заместитель директора Департамента промышленности и торговли Ханоя, отметил, что период с 2018 по 2025 год в Ханое проходит в условиях множества глобальных потрясений, таких как пандемия COVID-19, российско-украинский конфликт, нестабильность цепочек поставок и инфляция. Тем не менее, логистическая отрасль продолжает расти на 14–16% в год, а Ханой является одним из лидеров в стране.
Г-н Хиеп отметил, что, по сравнению с недавно опубликованной правительством Стратегией развития логистических услуг, Ханой достиг темпов роста в 13–15% (что превышает целевой показатель), уровень аутсорсинга логистических услуг составил 55–60% (приближаясь к требуемому уровню), но соотношение затрат на логистику к ВВП всё ещё составляет 16–17%, что выше национального целевого показателя. Город пока не сформировал полноценный региональный логистический центр.
В связи с этим Ханой предложил правительству внести поправки в Указ 163/2017/ND-CP, добавив положения о городской логистике, логистике электронной коммерции и многоуровневых логистических центрах. Город также предложил специальный механизм по расчистке территорий от внутренних логистических центров (ICD), налоговые льготы для «зелёной» логистики – холодильного хранения – мультимодальных перевозок и кредитную поддержку сельскохозяйственной логистики.
В 2025 году Ханой обновит свое планирование логистики в соответствии с Планом капиталовложений на 2021–2030 годы, ускорит инвестиции в логистические центры, развернет электронную логистику и завершит создание базы данных логистических предприятий.
На конференции заместитель директора Департамента промышленности и торговли города Хошимин г-н Ле Ван Дань подтвердил свою решительную поддержку Национальной стратегии логистики, принятой в соответствии с Решением 2229/QD-TTg. Он заявил, что после 1 июля 2025 года Хошимин объединится с провинцией Биньзыонг и провинцией Бариа-Вунгтау, образовав крупную городскую экономико-логистическую зону площадью более 6700 км² с ожидаемой численностью населения 18-20 миллионов человек к 2045 году.
Ожидается, что этот район станет крупнейшим в стране центром логистики, финансов, высоких технологий и международной торговли. В городе действует более 13 300 логистических предприятий, что составляет около 60% от общего числа логистических предприятий во Вьетнаме. Город Хошимин играет ведущую роль в стране.
В настоящее время город управляет более чем 200 логистическими центрами и свободными торговыми зонами, включая модели, связанные с морскими портами и железными дорогами, такие как свободная торговая зона Кан Зио (международный транзитный пункт), свободная торговая зона Ан Бинь, соединяющая железнодорожную линию Хошимин — Локнинь — Каймеп — Тхи Вай.
Ориентируясь на Стратегию развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 гг. с перспективой до 2050 года, город Хошимин ставит перед собой цель к 2045 году стать азиатским логистическим центром; увеличить вклад логистики до 30–40 % от регионального ВВП; построить международные логистические центры в соответствии с требованиями Стратегии (к 2035 году необходимо 5 международных центров, к 2050 году — 4–6 центров).
Хошимин также активно консультирует Городской народный комитет по вопросу выпуска плана действий по реализации Стратегии, уделяя особое внимание планированию логистических центров, развитию интеллектуальной логистики (автоматизированной логистики), расширению транспортной инфраструктуры и созданию модели зоны свободной торговли в качестве нового драйвера роста.
Город также координировал работу с правительством по корректировке и дополнению конкретных механизмов в соответствии с Резолюцией 18 Национальной ассамблеи, включая политику в области логистики, инфраструктуры свободной торговли и международных грузовых транзитных зон.
Новое стратегическое мышление и ведущая роль бизнес-сообщества
Что касается бизнеса, г-н Дао Чонг Хоа, председатель Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA), отметил, что Национальная стратегия развития логистики на период до 2025–2035 гг., видение 2050, является документом «исторического значения», поскольку впервые отрасль получила долгосрочную, всеобъемлющую и синхронизированную рамочную программу развития логистической отрасли Вьетнама. По его словам, эта стратегия чётко определяет логистику как важный сектор экономики с высокой добавленной стоимостью, играющий роль движущей силы развития торговли, инвестиций, производства, импорта и экспорта.
Г-н Хоа также подчеркнул важность Всемирного конгресса FIATA 2025, который считается одним из самых успешных за 99-летнюю историю FIATA, не только как предмета гордости для отрасли, но и как демонстрации растущих позиций Вьетнама в глобальной цепочке поставок. Это основа для уверенного перехода логистических компаний к новому этапу Стратегии.
По словам председателя Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA), вьетнамская индустрия логистических услуг сохраняет темпы роста 14–16% в год, объём её оборота составляет 70–80 млрд долларов США, а число участвующих предприятий превышает 45 000. Только в VLA насчитывается более 800 членов, на долю которых приходится 70–80% основного рынка. Ассоциация активно реализовала следующие инициативы: включила Стратегию в программу действий; продвигала проекты «Зелёная логистика» (ESG) и «Агрологистика»; открыла представительство в Кантхо; запустила Центр логистических инноваций; координировала распространение стратегии среди бизнес-сообщества.
Г-жа Данг Минь Фыонг, представительница Ассоциации логистики и морских портов Вьетнама, отметила, что затраты на логистику во Вьетнаме по-прежнему выше, чем во многих странах региона. По её словам, причина кроется в «отсутствии синхронизации» между планированием и реализацией. Планирование есть, но реализация проектов по развитию транспортной инфраструктуры, морских портов и межрегиональных перевозок по-прежнему идёт медленно, не создавая основу для реального снижения затрат.
Эта точка зрения схожа с оценкой г-на Чан Дык Нгиа, председателя Ханойской ассоциации логистики. Г-н Нгиа считает, что Вьетнам имеет стратегически выгодное географическое положение, но многие действующие правила «подрывают это преимущество». Транспортные, надзорные, таможенные и специализированные инспекции по-прежнему неэффективны, что «крайне сложно» для предприятий внедрять их. Он подчеркнул, что если предприятия соблюдают все правила, но при этом не могут эффективно работать, это означает необходимость пересмотра политики. Оба представителя ассоциации придерживаются одинакового мнения: для снижения затрат необходимо одновременно решать вопросы инфраструктуры, институтов и взаимосвязей.
Председатель VLA Дао Чонг Хоа подтвердил: при тесном сотрудничестве между государством, предприятиями и ассоциациями логистическая отрасль будет устойчиво развиваться и станет ключевым сектором экономики Вьетнама в будущем.
Источник: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/chinh-sach/bo-cong-thuong-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam.html
Комментарий (0)