Ссылаясь на Европу, где существует множество четырехполосных автомагистралей без аварийных полос, но люди хорошо осведомлены о правилах дорожного движения, министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что наряду с инвестициями в инфраструктуру необходимо менять привычки участников дорожного движения.
На утреннем заседании, посвящённом социально -экономическому положению, 26 октября делегат Дао Чи Нгиа (Кантхо) заявил, что избиратели крайне обеспокоены проблемой аварий на автомагистралях. Избиратели также обеспокоены необходимостью строительства двухполосных автомагистралей без аварийных полос.
Г-н Нгиа предложил рассмотреть возможность инвестирования в создание аварийных полос на шоссе, чтобы обеспечить урегулирование ситуаций, а в случае дорожно-транспортного происшествия обеспечить точку выезда для избежания локальных заторов.
Делегат Дао Чи Нгиа высказался о проблеме нехватки песка для строительства автомагистралей, особенно с учетом того, что в дельте Меконга реализуется 600 км вертикальной оси и 600 км горизонтальной оси.
Выступая после этого, министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что в течение этого срока правительство дало чёткое указание на модернизацию двухполосных автомагистралей. Предыдущее решение Национальной ассамблеи и правительства о строительстве двухполосных автомагистралей было обоснованным, поскольку в реальности многие маршруты имеют очень низкую интенсивность движения, но после периода развития потребность в модернизации естественна.
Министерство транспорта также модернизирует скоростные автомагистрали, увеличивая число полос движения с 2 до 4, а некоторые ограниченные 4-полосные маршруты — до полноценных и более широких.
Министр Нгуен Ван Тханг заявил, что в Европе на многих четырехполосных автомагистралях до сих пор нет аварийных полос, но путешествующие люди очень сознательны.
«В этот момент люди соглашаются снизить скорость и ехать медленно. Поэтому дорога не обязательно должна быть широкой. Чем шире дорога, но при низкой осведомлённости водителей, тем катастрофичнее авария», — сказал г-н Тханг.
Он привел статистику, согласно которой более 90% дорожно-транспортных происшествий происходят из-за неосведомленности участников дорожного движения, поэтому наряду с инвестициями в инфраструктуру должны быть решения по изменению привычек и культуры участников дорожного движения.
Что касается наполнителей, министр Нгуен Ван Тханг заявил: «Судя по запасам и практическим потребностям, недостатка в песке у нас нет, но в этом году правительство очень заинтересовано в развитии инфраструктуры в дельте Меконга. Когда приходится реализовывать множество проектов одновременно, спрос на песок резко возрастает, что приводит к его дефициту на местах».
Таким образом, местным органам власти требуется много времени для соблюдения правильных процедур, что вынуждает Национальную ассамблею издавать множество специализированных резолюций для поощрения и сокращения процедур.
В последнее время благодаря решимости правительства и Национальной ассамблеи фактически расчищено более 72,3 млн м3 речного песка, из которых около 40 млн м3 получили лицензию на разработку, остальные 32,3 млн м3 находятся в процессе завершения процедур.
Правительство также поручило министерствам и ведомствам изучить морской песок как источник наполнителя. Министерство транспорта заявило, что морской песок отличается высоким качеством, не вызывает проблем с засолением и обладает высокой адгезией. На сегодняшний день провинция Шокчанг выдала лицензию на поставку около 5,5 миллионов кубометров морского песка для обслуживания скоростной автомагистрали Кантхо – Камау.
Предполагается, что использование морского песка вместо речного поможет снизить нагрузку на его ресурсы. В Шокчанге, если провести полный подсчёт, запасы морского песка оцениваются примерно в 14 млрд м3, причём 145 млн м3 выдано на разработку только в одном районе.
Этот источник материала в изобилии, и Министерство транспорта расширяет пилотное использование морского песка на автомагистралях в Северном и Центральном регионах. Ожидается, что к концу этого года будет объявлено о разрешении на широкое использование морского песка на всей автомагистрали.
Министр транспорта также предоставил дополнительную информацию об основных железнодорожных маршрутах. Железная дорога «Север-Юг» состоит из трёх участков: Лангшон — Ханой, Ханой — Хошимин, Хошимин — Кантхо.
В настоящее время линия Лангшон – Ханой эксплуатируется по смешанной колее (включая колею 1000 мм и 1435 мм). В ближайшем будущем правительство продолжит вносить в Национальное собрание предложения по модернизации этого участка. Ожидается, что будет предложено использовать стандартную колею для пассажирских и грузовых перевозок со скоростью около 200 км/ч.
Что касается маршрута Хошимин – Кантхо, Министерство транспорта готовится завершить предварительное технико-экономическое обоснование для представления правительству и Национальному собранию. Маршрут будет проходить по железной дороге стандартной колеи с проектной скоростью 200 км/ч, перевозя пассажиров и грузы со скоростью около 170 м/ч. Протяженность маршрута составит 174 км, а общий объём инвестиций оценивается в 9 млрд долларов США (что эквивалентно 220 000 млрд донгов).
Проект будет разделен на два этапа. Стоимость первого этапа составит около 155 000 миллиардов донгов. В связи с высоким спросом на товары, проект будет охватывать как пассажирские, так и грузовые перевозки. После ввода в эксплуатацию время в пути от Хошимина до Кантхо составит всего 1 час.
Премьер-министр: строительство автомагистрали «просто обсудите, никаких отступлений, оно будет сделано»
Министр транспорта: чем бы ни были зарубежные автомагистрали, во Вьетнаме есть всё
Источник: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html
![[Фото] Председатель Национальной ассамблеи Тран Тхань Ман посещает вьетнамскую героическую мать Та Тхи Тран](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/20/765c0bd057dd44ad83ab89fe0255b783)
Комментарий (0)