Автопроизводители испытывают трудности в конкуренции со своими китайскими соперниками.

Американские, европейские и японские автопроизводители, некогда доминировавшие на китайском рынке, сейчас изо всех сил пытаются найти новое направление, поскольку конкуренты в этой восточноазиатской стране постепенно укрепляют свои позиции не только в области электромобилей, производства аккумуляторов и дизайна, но и демонстрируют невероятные темпы разработки программного обеспечения.

Maextro S800 — это продукт, произведенный компанией Huawei в сотрудничестве с JAC. Фото: Car News China.

Согласно данным консалтинговой компании Automobility, рыночная доля иностранных автомобильных брендов в Китае упала с 64% в 2020 году до 32% в этом году, что негативно сказалось на прибыли General Motors (GM, США) и других немецких автопроизводителей, которые ранее в значительной степени зависели от китайского рынка.

Бренды класса люкс также испытывают значительное давление, поскольку Maextro S800, большой ультра-роскошный седан, разработанный совместно Huawei и JAC, стал самым продаваемым автомобилем в Китае по цене около 100 000 долларов, превзойдя совокупные продажи импортных моделей, которые когда-то доминировали на китайском рынке, таких как Porsche Panamera и BMW 7-й серии.

После десятилетий инвестиций в совместные предприятия с китайскими партнерами в сфере производства, иностранные автопроизводители теперь меняют характер этих партнерств, чтобы сохранить конкурентоспособность. Например, Stellantis, шестой по величине автопроизводитель в мире, недавно подписал соглашение на сумму 1,16 миллиарда долларов с Dongfeng Motor на производство моделей Peugeot и Jeep в Китае. Stellantis также представит в Европе бренд электромобилей Voyah от Dongfeng. Тем временем Volkswagen, ведущий немецкий автопроизводитель, потратил 700 миллионов долларов на получение доступа к программной архитектуре и системам автономного вождения производителя интеллектуальных электромобилей XPeng для разработки следующего поколения электромобилей.

В свою очередь, Toyota, Hyundai, Ford и Nissan также расширяют свои научно-исследовательские подразделения в Китае или изучают возможность производства моделей, разработанных в Китае, на зарубежных заводах. Однако не все стратегии оказались эффективными. Немецкому автопроизводителю Audi пришлось резко снизить цену на свою модель E5, выпускаемую исключительно для китайского рынка, после того, как спрос не оправдал ожиданий; GM зафиксировала многомиллиардные убытки от своего бизнеса в Китае и сообщила о снижении продаж более чем на 21% за первые три месяца этого года.

«Китайские автопроизводители нас полностью превосходят», — признался генеральный директор Honda Тошихиро Мибе японским СМИ после посещения завода по автоматизации в Шанхае.

Доминирование Китая выходит за рамки простого производства автомобилей. Отчет американской консалтинговой фирмы Rhodium Group показывает, что Китай экспортирует больше всего продукции в более чем 315 категориях. Значительная часть этой продукции связана с цепочкой поставок электромобилей, включая батареи, компоненты и производственное оборудование. Международное энергетическое агентство оценивает, что стоимость производства небольшого электрического внедорожника в Китае как минимум на 30% ниже, чем в развитых странах , в основном за счет более низких затрат на производство батарей и более разветвленной цепочки поставок. Это преимущество дополнительно усиливается государственной поддержкой. По данным Rhodium, в последние годы Китай инвестировал десятки миллиардов долларов в производство электромобилей и батарей, что позволило его автопроизводителям быстро расширять производство и снижать затраты.

Внутренняя конкуренция также стимулирует инновации в Китае. Технологические гиганты Xiaomi, Huawei и Alibaba производят электромобили, внедряя потребительские технологии в автомобильную промышленность. Этот сдвиг очевиден на заводе Xiaomi по производству электромобилей на окраине Пекина, где с конвейера сходит примерно один автомобиль каждые 76 секунд. Несмотря на то, что Xiaomi выпустила свой первый электромобиль только в 2024 году, она уже является одним из самых продаваемых брендов в Китае благодаря своей стратегии подключения автомобилей к телефонам, приложениям и устройствам умного дома для создания единой системы.

TRI VAN (по данным BBC)

Источник: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html