Японские автомобильные компании инвестируют десятки миллиардов долларов в инновации под давлением Китая

На недавно открывшейся выставке Japan Mobile 2025 в Токио японские автопроизводители представили свои новейшие технологии и модели, ставшие результатом значительных инвестиций в исследования и разработки.

По данным Nikkei Asia, общие расходы на научные исследования и разработки (НИОКР) семи крупнейших компаний, включая Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru и Mitsubishi Motors, достигли 3,87 трлн иен (25,3 млрд долл. США) в 2024 финансовом году, что более чем на 50% больше, чем 10 лет назад, и, как ожидается, продолжат расти до 3,94 трлн иен (26,27 млрд долл. США) в 2025 финансовом году (заканчивается в марте 2026 года).

Данные об инвестициях в НИОКР семи крупнейших японских автопроизводителей за последние 10 лет. Фото: Nikkei Asia

Тремя компаниями, которые больше всего увеличили расходы на НИОКР за этот период, стали Suzuki (рост на 111%), Subaru (рост на 92%) и Honda (рост на 81%).

Движущей силой этих огромных показателей является конкурентное давление со стороны китайских компаний, таких как BYD, которая лидирует в области электромобилей, программного обеспечения и зелёной энергетики. В настоящее время BYD ежегодно тратит на НИОКР до 7,5 млрд долларов, что эквивалентно почти 1,2 трлн иен, что сопоставимо с Honda и уступает только крупнейшему инвестору Японии — Toyota.

Японские автопроизводители придерживаются «многовекторной» стратегии разработки электромобилей (ЭМ), одновременно совершенствуя двигатели внутреннего сгорания и гибриды для достижения углеродной нейтральности. Это вынуждает их распределять инвестиции по множеству технологий одновременно: от аккумуляторов и искусственного интеллекта до новых материалов.

Большой минивэн Nissan Elgrand четвёртого поколения с эксклюзивной гибридной технологией e-Power. Фото: CarZ

На Японском автосалоне 2025 года Nissan представил новое поколение Elgrand с эксклюзивной гибридной технологией e-Power и системой полного привода e-4orce. Эти две технологии способствуют повышению топливной экономичности, снижению вибраций кузова и оптимизируют ощущения от вождения.

«Elgrand знаменует собой новую эру интеллекта, эффективности и вовлеченности», — заявил президент Nissan Иван Эспиноса.

Тем временем Suzuki также представила концепт Vision e-Sky — электрический мини-автомобиль, запуск которого запланирован на 2026 финансовый год. Компания также представила водородный двигатель на скутере Suzuki Burgman, не выбрасывающем CO2, и сотрудничает с Toyota и Daihatsu в разработке небольшого электрического грузовика.

Концепт Suzuki Vision e-Sky — концепт электрического мини-автомобиля, выпуск которого ожидается в 2026 году. Фото: Car Adisiac

Г-н Тосихиро Судзуки, председатель правления Suzuki, заявил: «Мы хотим внедрить экологически чистые технологии в повседневную жизнь людей».

Компания Mazda пошла по другому пути, внедрив экологически чистые технологии, включая бортовые устройства улавливания CO2 и углеродно-нейтральное топливо, получаемое из микроскопических водорослей.

«Разработанное нами устройство улавливания CO2 позволяет эффективно улавливать CO2, извлекая его непосредственно из выхлопных газов», — заявил президент и генеральный директор Mazda Масахиро Моро на пресс-конференции в среду. «Уловленный CO2 можно повторно использовать в сельском хозяйстве или производстве высокоэффективных углеродных материалов».

Концепт подключаемого гибридного электромобиля Vision X-Coupe от Mazda представлен на выставке Japan Mobility Show 2025. Фото: Carscoops

Помимо энергетических технологий, искусственный интеллект (ИИ) и программное обеспечение также становятся ключевым направлением развития автопроизводителей. Honda объявила об ускорении разработки усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS) нового поколения, способной автоматически управлять автомобилем, когда пользователь указывает пункт назначения. Ожидается, что эта технология будет внедрена как на электромобилях, так и на гибридных автомобилях с 2027 года.

Несмотря на огромные инвестиции, аналитики говорят, что рост на 50% за 10 лет, включая сумму, вызванную слабой иеной, нельзя считать достаточным, и такой скорости все еще недостаточно, чтобы сократить разрыв с Китаем.

Honda представляет седаны и внедорожники 0-й серии. Фото: Motor1

В то время как японские автопроизводители инвестируют в технологии, их китайские и корейские конкуренты вкладывают деньги в электромобили и программное обеспечение, которые бурно развиваются во всем мире.

Чтобы укрепить свои позиции, японские автопроизводители стремятся расширить международное сотрудничество. В начале октября 2025 года Honda увеличила инвестиции в американский стартап Helm.ai, занимающийся технологиями искусственного интеллекта, объединившись с IBM для разработки чипов и программного обеспечения.

Кроме того, хотя Honda и Nissan прекратили переговоры о слиянии в феврале этого года, они продолжают сотрудничать в области искусственного интеллекта и электрификации автомобилей.

В то время как Mazda сотрудничает с Nippon Steel с целью усовершенствования своих производственных процессов, Nissan также использует свой глобальный альянс с Renault и Dongfeng для разработки стратегических электромобилей для европейского и китайского рынков.

«Мы стремимся принять перемены, используя все инновационные подходы для преобразования наследия и будущего мобильности Японии», — заявил Эспиноса.

Уверенное возвращение японской автомобильной промышленности — это не только гонка технологий, но и попытка подтвердить свои позиции в эпоху глобальных электромобилей, где инновации — уже не опция, а условие выживания.

По данным Nikkei Asia

Оставьте комментарий ниже или поделитесь статьёй в газете VietNamNet по электронной почте: otoxemay@vietnamnet.vn. Соответствующий контент будет опубликован. Спасибо!

Источник: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html