Запрет на использование мотоциклов с бензиновым двигателем на кольцевой дороге Ханоя №1: неизбежная тенденция развития современных городских территорий, поворотный момент в сторону экологичного транспорта

Решение о запрете движения мотоциклов с бензиновым двигателем по кольцевой дороге Ханоя № 1 с 2026 года является не только изменением в политике дорожного движения, но и важным поворотным моментом в стратегии устойчивого развития столицы на пути к более зеленому будущему и лучшему качеству жизни.

Запрет на движение экологичных мотоциклов по кольцевой дороге №1 стал важным поворотным моментом в стратегии устойчивого развития столицы Ханоя . (Фото: Нгуен Нга)

На пути к более зеленому будущему

12 июля премьер-министр издал Директиву № 20/CT-TTg о ряде неотложных задач и решений по защите окружающей среды и улучшению качества воздуха в крупных городах. Премьер-министр поручил городу Ханой принять решения и меры для организаций и частных лиц по переоборудованию транспортных средств и маршрутов, чтобы к 1 июля 2026 года на кольцевой дороге №1 было запрещено движение мотоциклов и скутеров, работающих на ископаемом топливе, и реализовать следующие маршруты.

В настоящее время в Ханое эксплуатируется более 9,2 млн транспортных средств всех типов. Из них более 8 млн находятся в управлении города, включая 1,1 млн легковых автомобилей и более 6,9 млн мотоциклов, а также около 1,2 млн личных автомобилей и мотоциклов из других провинций и городов. Темпы роста числа транспортных средств в Ханое составляют около 4–5% в год, что в 11–17 раз превышает темпы развития дорожной сети.

Заместитель директора Департамента строительства Ханоя Дао Вьет Лонг сообщил, что из 6,9 млн мотоциклов, находящихся в городе, и примерно 1,5 млн мотоциклов из других провинций, регулярно курсирующих по этому району, до 70% из них — старые. Статистические исследования показали, что мотоциклы являются основным источником выбросов в городских районах. В частности, мотоциклы являются источником 94% выбросов углеводородов (HC), 87% выбросов CO, 57% выбросов NOx и 33% выбросов мелкодисперсной пыли PM10 от транспорта.

По словам г-на Дао Вьет Лонга, это тревожная цифра. Результаты анализа показывают, что основным источником загрязнения воздуха в Ханое являются выбросы от автотранспорта, доля которых, согласно статистике, составляет от 58 до 74% в зависимости от времени года.

Продолжение эксплуатации миллионов старых мотоциклов не только влияет на окружающую среду Ханоя, но и ухудшает качество воздуха, напрямую влияя на здоровье людей, не говоря уже о проблеме дорожно-транспортных происшествий.

Это важная основа для Ханоя в плане продвижения политики создания зон с низким уровнем выбросов и перехода на экологически чистый транспорт в будущем.

Решение о запрете движения мотоциклов с бензиновым двигателем по кольцевой дороге Ханоя № 1 с 2026 года является не только изменением в политике дорожного движения, но и важным поворотным моментом в стратегии устойчивого развития столицы на пути к более зеленому будущему и лучшему качеству жизни.

Неизбежная тенденция современных городов

Переход на экологически чистый транспорт, использование транспортных средств с низким или нулевым уровнем выбросов является неизбежной тенденцией в современных городах по всему миру не только для решения проблем загрязнения окружающей среды, но и для содействия развитию новых отраслей промышленности и повышения национальной конкурентоспособности.

Ханой, с его высокой плотностью населения и интенсивной транспортной обстановкой, испытывает серьёзную нагрузку от загрязнения воздуха, шума и пробок. Поэтому запрет на использование мотоциклов, работающих на ископаемом топливе, — это насущная необходимость, которую нельзя откладывать.

Экологичное транспортное будущее невозможно без активного и инициативного участия людей. (Фото: Нгуен Нга)

Эта политика не только влияет на окружающую среду, но и открывает возможности для развития смежных областей, таких как электромобильная промышленность, возобновляемые источники энергии и цифровая трансформация в сфере транспорта.

При правильном подходе это может стать рычагом для повышения национальной конкурентоспособности и постепенного достижения цели нулевых выбросов. Кроме того, будет активно продвигаться цифровая трансформация в транспортном секторе, от управления инфраструктурой до интеллектуальных приложений для пользователей.

Однако какой бы правильной ни была политика, она не может быть успешной без консенсуса и подходящих условий для её реализации. Электромобили — ожидаемое альтернативное решение — по-прежнему сталкиваются со множеством препятствий, особенно с точки зрения стоимости, доступности и инфраструктуры, такой как зарядные станции, техническое обслуживание, парковки и т. д.

Если не принять должных мер, люди, особенно с низким доходом, могут оказаться в затруднительном положении. Для успеха политики необходимы последовательные и адекватные решения этих проблем.

«Будущее экологичного транспорта невозможно построить без активного и инициативного участия людей. Правительство должно быть надёжным партнёром, слушающим, поддерживающим и ставящим людей в центр всего планирования. Необходимы конкретные меры поддержки, такие как субсидирование электромобилей, развитие зарядной инфраструктуры и повышение осведомлённости общественности о преимуществах экологичного транспорта».

Страны, добившиеся успеха в трансформации транспортной системы, начинали с разумной дорожной карты. Это включало значительные инвестиции в общественный транспорт, субсидирование электромобилей, сопровождение людей, а не простое навязывание. Ханою также необходимо стремиться к синхронизации политики, инфраструктуры, коммуникаций и интересов людей. Прежде всего, необходимо сосредоточиться на модернизации автобусных и железнодорожных систем, одновременно развивая удобную сеть связей для велосипедистов и пешеходов.

Кроме того, реализация должна быть связана с конкретной и прозрачной системой оценки эффективности, основанной на таких показателях, как среднее время в пути, качество воздуха, уровень удовлетворенности людей, интенсивность использования общественного транспорта и т. д. Эти данные являются не только показателем успеха, но и основой для своевременных и гибких корректировок политики.

По мнению многих экспертов, политика ограничения использования транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, в Ханое — это шаг в правильном направлении к улучшению окружающей среды и качества городской жизни. Однако для успешной и эффективной реализации этой политики важно изменить подход с «запрещающего» на «позволяющий».

С его точки зрения, г-н Нгуен Дай Хоанг, администратор форума Otofun, считает, что Директива 20 — это правильная политика, которая не только сокращает выбросы, но и влияет на движение транспорта в городе, поскольку в настоящее время количество мотоциклов, передвигающихся по центру города, очень велико. Переход на общественный транспорт будет гораздо более эффективным и поможет перепланировать город, поскольку многие учреждения смогут рассмотреть возможность переноса своих штаб-квартир за пределы кольцевой дороги 2, кольцевой дороги 3...

«Это долгосрочные последствия. Конечно, политика верна, но нас очень беспокоят методы её реализации и то, как она повлияет на людей», — сказал г-н Нгуен Дай Хоанг.

Таким образом, запрет на движение мотоциклов с бензиновым двигателем на кольцевой автодороге Ханоя №1 — это только начало, но его успех будет зависеть от тщательной подготовки, координации и консенсуса как со стороны правительства, так и со стороны народа. При умелом и стратегически продуманном применении эта политика не только решит транспортные и экологические проблемы, но и будет способствовать устойчивому развитию столицы.

Источник: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html