Необходим открытый механизм для развития морских портов Хошимина

С настоящего момента и до 2030 года, наряду с приоритетом развития международного транзитного порта Кан Зио, в морском портовом блоке города Хошимин основное внимание будет уделяться увеличению длины причалов и переносу некоторых портов на реке Сайгон...

Приоритетный международный транзитный порт

По данным Вьетнамской администрации морских и внутренних водных путей, за первые два месяца 2025 года грузооборот морских портов Хошимина вырос более чем на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Морской порт Хошимина играет важную роль в глобальной цепочке поставок. Фото: TCSG.

Ранее, в 2024 году, объём грузов, проходящих через морские порты Хошимина, достиг 189 млн тонн, из которых контейнеров – 108 млн тонн (8,4 млн TEU). Средний темп роста грузооборота в период 2020–2024 годов составил 3,8%.

В настоящее время в морском порту города Хошимин имеется 99 твердых причалов общей протяженностью около 14 918 м, а также заявлено о вводе в эксплуатацию 67 плавучих причалов.

Региональный морской порт принял крупнейшее судно грузоподъемностью 150 тыс. тонн в районе буйкового причала на реке Гозя, разгрузил суда для перевозки генеральных и навалочных грузов грузоподъемностью до 60 тыс. тонн и контейнеровозы грузоподъемностью до 45 тыс. тонн у причала.

Однако в проекте Детального плана развития земельных и морских портовых территорий города Хошимин на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, недавно представленном Морской администрацией и водными путями Вьетнама Министерству строительства , агентство заявило, что в развитии морских портов Хошимина все еще существует множество проблем.

Соответственно, прогресс в развитии инфраструктуры промышленных парков после порта идет медленно, что приводит к медленному формированию портов, напрямую обслуживающих промышленные парки (обычно Катлай, Хьепфыок...).

Для формирования и обеспечения функционирования новой портовой зоны необходима синхронная инфраструктура, при этом возможности некоторых инвесторов пока ограничены.

Кроме того, процесс переноса и преобразования функций портов на территории порта реки Сайгон не соответствовал требованиям графика планирования. В частности, отсутствие планирования стабильных и долгосрочных мест для отгрузки извлеченного грунта повлияло на ход дноуглубительных работ и содержание судоходных путей и акваторий перед портом.

Большой потенциал

По данным отчета Управления морских и водных путей Вьетнама, к 2030 году в морских портах Хошимина будет 41–44 причала, в том числе 89–94 причала общей длиной 16 588–18 588 м (не включая другие причалы).

Видение до 2050 года: продолжить инвестирование в зону международного транзитного порта Кан Зио для формирования крупномасштабного международного транзитного портового кластера азиатского и международного уровня в устье Каймеп; завершить перенос портов на реке Сайгон...

Согласно проекту детального планирования развития земельных и портовых территорий города Хошимин на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, к 2030 году потребность в инвестиционном капитале для системы морского порта Хошимин определена в размере около 77 600 млрд донгов.

Ожидается, что грузооборот через региональные морские порты достигнет 228 - 253 млн тонн (контейнерных грузов свыше 11,4 - 12,8 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов).

Пассажиропоток увеличится со 170,6 тыс. до 184,4 тыс. пассажиров. Перспектива на 2050 год: дальнейшее развитие новых портов для удовлетворения спроса на товары со средним темпом роста около 3,5–3,8% в год.

По мнению экспертов, в портовой зоне Хошимина имеется множество портов, в которые инвестировано современное, масштабное и высокопроизводительное погрузочно-разгрузочное оборудование с быстрой очисткой судов. По оценке журнала Lloyd's List Maritime Magazine (Великобритания), перспективы развития морских портов Хошимина могут быть расширены.

Проект международного транзитного порта Кан-Джо вблизи морского порта Хошимин, в случае одобрения, окажет значительное влияние на торговлю со странами региона. Вместе с районом Каймеп – Тхивай, контейнерный портовый кластер в Хошимине станет одним из важных портовых зон в глобальной цепочке поставок товаров.

Бизнесу нужны открытые механизмы

Г-н Чан Кхань Хоанг, вице-президент Ассоциации портов Вьетнама (VPA), отметил, что региональное сообщение создаст огромный потенциал для развития логистики в целом и региональных морских портов в частности, включая Хошимин. Развитие экономики предоставит морским портам возможность для прорыва.

Тем временем г-н Чыонг Тан Лок, директор по маркетингу Saigon New Port Corporation, отметил, что сейчас самое важное — разработать новые, открытые механизмы и политику для развития бизнеса. В частности, необходимо разработать политику, связанную с таможней и вывозом скопившихся контейнеров.

«Если выгрузка скопившихся контейнеров пройдет гладко, порты смогут обеспечить приемные операции и повысить бесперебойность производства, бизнеса и эксплуатации», — сказал г-н Лок, предположив, что механизмы взаимосвязи между портами и такими населенными пунктами, как Каймеп (Ба Риа - Вунгтау) и Хошимин, а также между портом Катлай и Хьепфыоком также должны быть более открытыми для содействия товарообороту.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm