В период с настоящего момента до 2030 года, наряду с приоритетным развитием международного перевалочного порта Кан Гио, портовый сектор Хошимина сосредоточится на увеличении длины причалов и переносе некоторых причалов на реке Сайгон...
Приоритетными должны быть международные перевалочные порты.
Согласно статистике Управления морского и внутреннего водного транспорта Вьетнама, за первые два месяца 2025 года морские порты Хошимина продемонстрировали рост более чем на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
Морской порт Хошимина играет решающую роль в глобальной цепочке поставок. Фото: TCSG.
Ранее, в 2024 году, объем грузов, обработанных через морские порты Хошимина, достиг 189 миллионов тонн, при этом контейнерные перевозки составили 108 миллионов тонн (8,4 миллиона TEU). Средний темп роста грузооборота за период 2020-2024 годов составил 3,8%.
В настоящее время морской порт Хошимина располагает 99 постоянными причалами общей длиной около 14 918 м и 67 официально введенными в эксплуатацию швартовными буями.
Региональный морской порт принял у причалов на реке Го Гиа крупнейшее судно водоизмещением 150 000 тонн, сухогрузы и балкеры водоизмещением до 60 000 тонн (без груза), а также контейнеровозы водоизмещением до 45 000 тонн (без груза).
Однако в проекте детального плана развития земельных и водных территорий морских портов Хошимина на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, недавно представленном Вьетнамской морской администрацией Министерству строительства , ведомство заявило, что в развитии морских портов Хошимина по-прежнему существует множество недостатков.
В результате развитие инфраструктуры в промышленных зонах за портами идет медленно, что приводит к задержкам в формировании портов, непосредственно обслуживающих эти промышленные зоны (как правило, Кат Лай и Хиеп Фуок...).
Для создания и обеспечения функционирования новой портовой зоны необходима комплексная инфраструктура, однако возможности некоторых инвесторов ограничены.
Кроме того, перенос и перепрофилирование портовых сооружений на реке Сайгон не были выполнены в соответствии с запланированным графиком. В частности, отсутствие планирования стабильных, долгосрочных мест для захоронения намывного материала негативно сказалось на ходе дноуглубительных работ и поддержании морских каналов и акватории перед портами.
Большой потенциал
Согласно отчету Управления морских и внутренних водных путей Вьетнама, к 2030 году морские порты Хошимина будут иметь 41-44 причала, в том числе 89-94 пирса общей длиной 16 588-18 588 м (без учета других причалов).
В планах на 2050 год – продолжение инвестиций в международный перевалочный порт Кан Гио с целью формирования крупного международного перевалочного портового кластера регионального и международного значения в устье реки Кай Меп, а также завершение переноса портов на реке Сайгон...
Согласно проекту детального плана развития земельных и водных территорий морских портов Хошимина на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, необходимый объем инвестиций в систему морских портов Хошимина к 2030 году оценивается примерно в 77 600 миллиардов донгов.
Ожидается, что объем грузов, обрабатываемых через морские порты региона, достигнет 228-253 миллионов тонн (контейнерные грузы объемом более 11,4-12,8 миллионов TEU, за исключением международных перевалочных контейнеров).
Пассажиропоток составляет от 170 600 до 184 400 человек. Планируется, что к 2050 году будет продолжено развитие новых портов для удовлетворения потребностей в грузообороте со средним темпом роста примерно 3,5-3,8% в год.
По мнению экспертов, портовая зона Хошимина включает в себя множество портов, в которые были вложены средства для обеспечения синхронизированного, современного, высокопроизводительного погрузочно-разгрузочного оборудования и быстрой обработки судов. Как оценивает журнал Lloyd's List Maritime Magazine (Великобритания), в будущем портовая зона Хошимина имеет потенциал для дальнейшего расширения.
Проект международного перевалочного порта Кан Джио, расположенного недалеко от морских портов Хошимина, в случае одобрения значительно увеличит торговлю со странами региона. Наряду с районом Кай Меп – Тхи Вай, кластер контейнерных портов Хошимина станет одним из важных портовых районов в глобальной цепочке поставок.
Предприятиям необходим открытый механизм.
Г-н Тран Кхань Хоанг, заместитель председателя Вьетнамской ассоциации портов (VPA), заявил, что региональные связи создадут огромный потенциал развития логистики в целом и региональных морских портов в частности, включая Хошимин. Экономическое развитие станет возможностью для морских портов совершить прорыв.
Между тем, г-н Чыонг Тан Лок, директор по маркетингу компании Saigon Newport Corporation, считает, что сейчас больше всего необходимы новые и открытые механизмы и политика для содействия развитию бизнеса. Это включает в себя политику, касающуюся таможенного оформления и расчистки накопившихся контейнеров.
«Если очистка накопившихся контейнеров будет проходить бесперебойно, порты смогут обеспечить непрерывный прием грузов и повысить эффективность производства, бизнеса и эксплуатации», — сказал г-н Лок, предположив, что механизмы связи портов и таких населенных пунктов, как Кай Меп (Ба Риа — Вунгтау) и Хошимин, а также между портом Кат Лай и Хиеп Фуок, также нуждаются в оптимизации для облегчения перемещения товаров.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm
Комментарий (0)