« Если мы не будем осторожны, нам придётся всё сдавать в аренду иностранцам».
20 февраля Университет транспортных технологий (UET) подписал соглашение с Вьетнамской железнодорожной корпорацией ( VNR ) о сотрудничестве в использовании сильных сторон, повышении качества человеческих ресурсов и продвижении исследований и применения науки и техники в железнодорожном секторе. На церемонии подписания генеральный директор VNR г-н Хоанг Гиа Кхань заявил: «Мы определили, что в течение следующих 10 лет все государственные ресурсы будут в основном направлены на эксплуатацию железнодорожного сектора, включая национальные и городские железные дороги. В соответствии с планом, мы должны начать строительство железной дороги Ханой-Лаокай до 10 декабря этого года и завершить его до 2030 года. Поэтому мы должны начать организацию подготовки кадров уже сейчас».
Студенты Университета транспорта и связи проходят стажировку в рамках проекта городской железной дороги Бен Тхань - Суой Тьен (Хошимин).
Также на этом мероприятии г-н Нгуен Као Минь, глава Управления городской железной дороги Ханоя , заявил, что Ханой должен завершить строительство 300 км городской железной дороги к 2035 году. Это сложная задача, учитывая очень низкий исходный уровень. За последние 20 лет Ханой построил только две внутригородские железнодорожные линии, и процесс реализации столкнулся со многими препятствиями, одной из причин которых является проблема качества кадров. «Трудно не только нанимать персонал, но и привлекать специалистов – от рабочих и инженеров до экспертов. Даже сейчас найти специалистов по железнодорожному и городскому железнодорожному строительству очень сложно. Непосредственная проблема заключается в том, что процесс строительства требует контроля качества, необходим центр контроля качества, и все приходится передавать на аутсорсинг иностранным компаниям, что очень сложно».
Недавно Комитет по науке , технологиям и окружающей среде Национального собрания провел опрос в нескольких университетах, предлагающих программы по железнодорожному машиностроению. По словам заместителя председателя Комитета, доктора Та Динь Тхи, текущее состояние университетской инфраструктуры, а также наличие преподавателей и экспертов свидетельствуют о значительных трудностях. В настоящее время ресурсы в основном поступают за счет платы за обучение студентов, но лишь немногие студенты выбирают специальности, связанные с железными дорогами. «Мы понимаем, что подготовка кадров для железнодорожной отрасли — это неотложная проблема. Университеты сталкиваются со значительными проблемами, и практические требования высоки. В ближайшем будущем нам потребуется внедрять новые технологии, и если мы не будем осторожны, нам придется нанимать исключительно иностранный персонал», — поделилась доктор Та Динь Тхи.
Г-н Тран Ван Кхай, постоянный член Комитета по науке, технологиям и окружающей среде Национального собрания, также отметил: «Китай ежегодно строит тысячи километров высокоскоростных железных дорог. Мы поставили цель достичь такого же количества за 5-10 лет, но сможем ли мы это сделать? Глядя на текущую ситуацию и потребности, это действительно вызывает беспокойство».
Когда рынок еще находится в… тогда будущее
По мнению экспертов, сегодня качество подготовки кадров для железнодорожной отрасли во Вьетнаме зависит от трех основных проблем: преподаватели, материально-техническая база и студенты. Первые два фактора косвенно влияют на третий (студенты), поскольку нехватка квалифицированных преподавателей и современного учебного оборудования еще больше отталкивает и препятствует выбору карьеры в железнодорожной отрасли.
Однако самой большой проблемой остается привлечение большего числа студентов, особенно талантливых, к изучению специальностей, востребованных в железнодорожной отрасли. По словам доцента Нго Ван Миня, заместителя руководителя отдела инноваций и трансфера технологий в Транспортном университете, поскольку человеческие ресурсы предназначены для железнодорожной отрасли, мы не можем позволить рынку функционировать самостоятельно, потому что в действительности рынок труда для современной железнодорожной отрасли – это будущее. «Железнодорожные проекты находятся на стадии инвестиционного и строительного планирования; ни один проект еще не реализован. Потребность в железнодорожных инженерах – это будущее, а не настоящее. Поэтому пока невозможно привлечь студентов к изучению этих специальностей, и именно поэтому немногие студенты выбирают железнодорожное машиностроение», – сказал доцент Нго Ван Минь.
По словам доцента Нго Ван Миня, подготовка кадров для рынка труда, испытывающего их нехватку, является в первую очередь обязанностью государства, а также участием бизнеса. Подготовка железнодорожного инженера занимает не 2-3 месяца, а как минимум 4,5 года. Поэтому подготовку необходимо начинать как минимум за 5-7 лет (поскольку она также включает подготовку специалистов для выпуска квалифицированных преподавателей).
В настоящее время университеты, как правило, проводят политику поддержки студентов из малообеспеченных семей, отменяя или снижая плату за обучение и проживание, а также предоставляя стипендии из государственного бюджета и негосударственных источников финансирования. Однако ни один университет не имеет специальной политики для студентов, стажеров и исследователей в области железнодорожного строительства из-за недостатка ресурсов. «Для привлечения студентов правительству необходимо разработать политику отмены/снижения платы за обучение для студентов, изучающих железнодорожное строительство. Приоритет следует отдать расширению льготных студенческих кредитов, специально предназначенных для студентов, изучающих железнодорожное строительство», — предложил доцент Нго Ван Минь.
По мнению экспертов, самой большой проблемой по-прежнему остается привлечение большего числа студентов, особенно талантливых, к изучению специальностей, ориентированных на железнодорожную отрасль.
Должен существовать механизм оформления заказов.
По словам доктора Нгуен Нгок Сона, постоянного члена Комитета по науке, технологиям и окружающей среде Национального собрания, без прорывных политических мер будет сложно привлечь высококвалифицированных специалистов в железнодорожную отрасль. Предоставление стипендий и льгот на обучение для привлечения студентов лишь устраняет симптомы, поскольку большинство студентов при выборе специальности часто руководствуются будущими перспективами этой области обучения. Если же гарантировано трудоустройство с хорошим доходом, привлекательность, безусловно, будет выше, чем если бы предлагались только стипендии или льготы на обучение.
«В проекте пересмотренного Закона о железных дорогах (который в настоящее время находится в стадии подготовки) ведомство, ответственное за его разработку, должно включить положения, касающиеся организации подготовки кадров для железнодорожной отрасли. В нынешних условиях требуется достаточное количество высококвалифицированных специалистов в короткие сроки, поэтому нам необходимо включить в закон более четкую и конкретную политику: политику организации обучения в университетах или даже назначение университетов, обладающих существующими ресурсами в плане преподавателей, материально-технического обеспечения и учебных программ, для приема таких заказов», — предложил д-р Нгуен Нгок Сон.
Аналогично, доцент Нгуен Тхань Чуонг, председатель университетского совета Транспортного университета, сказал: «Политика освобождения от платы за обучение принесла успех с точки зрения качества набора студентов на педагогические, полицейские и военные специальности… Однако для областей с узким рынком труда, таких как железнодорожная отрасль, я опасаюсь, что политики освобождения от платы за обучение будет недостаточно для привлечения студентов. Потому что после окончания учебы студенты по-прежнему сталкиваются с риском безработицы. Возможно, нам следует расширить стимулы и добавить политику служебной подготовки для железнодорожного персонала».
Предупреждение о феномене «перехода от одной крайности к другой».
Г-н Нгуен Нгок Донг, бывший заместитель министра транспорта, предупредил о переходе от одной крайности к другой. «Долгие годы в них никто не нуждался, но теперь внезапно спрос резко вырос, и учебные заведения спешат их подготовить. Что же будет дальше? Поэтому нам необходимо определить потребности в обучении и создать центральный орган для решения этой проблемы. Затем должна быть разработана конкретная дорожная карта обучения, потому что в определенный момент квота на зачисление должна быть сокращена. Мы до сих пор учли тот факт, что когда-то активно набирали инженеров-дорожников, а позже оказались не в состоянии их нанять из-за избытка рабочей силы на рынке труда», — заявил г-н Нгуен Нгок Донг.
Он добавил: «Что касается программы обучения, мы не должны просто «разрушить ее и начать заново». Не существует таких профессий, как «инженеры высокоскоростных железных дорог», у нас должны быть «железнодорожные инженеры». Это означает, что студенты должны сначала изучить железные дороги, а затем дополнительные предметы, необходимые для работы, такие как управление, сигнализация, динамика поездов, аэродинамика и т. д. В мире делают то же самое; в учебную программу добавляют некоторые специализированные предметы, основываясь на базовой программе».
Источник: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm
Комментарий (0)