Перспективы прибыли китайских производителей электромобилей остаются мрачными. По данным JPMorgan Chase, причиной является продолжающееся снижение маржи прибыли из-за жесткой ценовой конкуренции на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Согласно недавнему отчету американского инвестиционного банка, китайские автосборочные предприятия в прошлом месяце предлагали рекордно высокие средние скидки до 16,8%, чтобы поддержать рост продаж. Соответствующий показатель в марте 2025 года составляет 16,3%. JPMorgan отслеживает изменения цен на автомобили в Китае каждые две недели с 2017 года. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), средняя скидка в 2024 году составит 8,3%.
Результаты исследования усиливают пессимизм относительно финансовых показателей китайских автопроизводителей в этом году, поскольку большинству из них еще предстоит получить прибыль. «Цены отражают баланс между спросом и предложением», — сказал Ник Лай, руководитель отдела исследований автомобильного рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе в JPMorgan. «Ценовая конкуренция в этом году стала более интенсивной. К сожалению, мы не увидели всплеска спроса на электромобили».
Данные отчета JPMorgan показывают, что конца ожесточенной ценовой войне на автомобильном рынке Китая не видно, несмотря на растущие призывы Пекина и представителей отрасли отказаться от этой формы деструктивной конкуренции. Модели автомобилей, отслеживаемые JPMorgan, включают как бензиновые, так и электромобили. По данным CPCA, к декабрю 2024 года средняя цена на все электромобили снизится на 10%. По словам генерального секретаря CPCA Цуй Дуншу, столь существенные скидки редко встречаются на внутреннем рынке.
Из более чем 50 производителей электромобилей в Китае только три известны как прибыльные, включая BYD (крупнейший в мире производитель электромобилей), Li Auto (ближайший конкурент Tesla в Китае) и Seres (производитель умных автомобилей марки Aito). Другие компании, производящие электромобили, обременены высокими затратами на разработку и маркетинг, что затрудняет им достижение большой рентабельности и обеспечение стабильной прибыли.
Норма прибыли на транспортное средство представляет собой разницу между ценой продажи и материальными затратами, такими как сырье, рабочая сила, импорт и экспорт. По словам Фейта Чжана, основателя шанхайского поставщика данных об электромобилях CnEVPost, ожидается, что к 2024 году рентабельность большинства китайских производителей электромобилей снизится примерно до 10% по сравнению с 20% четыре года назад.
«Почти все компании стали жертвами ценовых войн», — сказал г-н Чжан. «Но если кто-то из них решит выйти из ценовой войны, их продажи упадут, что еще больше затруднит получение чистой прибыли».
К концу 2024 года четыре крупнейших в Китае производителя электромобилей премиум-класса, включая Nio, Xpeng, Zeekr (принадлежит Geely) и Leapmotor (поддерживается Stellantis), объявили о собственных планах по сокращению потерь в условиях жесткой рыночной конкуренции. Аналитики прогнозируют, что в течение следующих двух лет мелкие компании будут вытеснены с рынка или поглощены более крупными конкурентами.
Лай из JPMorgan заявил, что активный экспорт увеличит прибыль китайских производителей электромобилей, поскольку их автомобили имеют более высокую рентабельность на зарубежных рынках. «Экспорт автомобилей помогает большинству компаний получать хорошую прибыль», — сказал он. «Выгодные зарубежные продажи дают им возможность получать более высокую прибыль».
Г-н Лай сообщил, что за первые четыре месяца 2025 года доля электромобилей Китая в общем объеме экспорта транспортных средств страны составила 33%, тогда как соответствующий показатель за предыдущие два года составлял около 25%. В апреле 2025 года доля полностью электромобилей и подключаемых гибридных автомобилей (PHEV), произведенных в Китае, составила 38% автомобильного экспорта материковой части Китая. Кроме того, согласно отчету JPMorgan, электромобили составили 43% от общего объема продаж транспортных средств в Китае с января по апрель этого года по сравнению с 41% за аналогичный период прошлого года. В отчете также прогнозируется, что к 2030 году доля китайских электромобилей на внутреннем автомобильном рынке Китая составит 80%.
Источник: https://khoahocdoisong.vn/chi-3hon-50-hang-oto-dien-trung-quoc-dau-tu-co-lai-post1543734.html
Комментарий (0)