«Пробуждение» южного речного туризма

Речной туризм — это не только увлекательное путешествие, но и возможность открыть для себя зеленую экономику, объединить культуры и развить сообщество.

Речной туризм в Хошимине и дельте Меконга имеет уникальную природную и культурную основу, включая густую сеть рек и каналов протяженностью более 28 000 км, что создает идеальные условия для развития этого особого вида туризма. Только в Хошимине в настоящее время насчитывается 101 водный маршрут общей протяженностью более 913 км, 73 порта, обслуживающих пассажирские перевозки, из которых 135 объектов признаны ценными для речного туризма. Эта сеть способствовала формированию около 60 туристических программ и водных продуктов, используемых более чем 100 компаниями.

Речной туризм стал неотъемлемой культурной особенностью туризма в дельте Меконга.

Большой потенциал, но еще не полностью реализованный

Однако большинство из них по-прежнему обслуживают лишь краткосрочные потребности, действуют разрозненно и не имеют региональной связи. В дельте Меконга речной туризм по-прежнему фрагментирован и пока не сформировал непрерывную цепочку поставок.

По словам г-на Тран Туонг Хюя, заместителя директора Института исследований социального туризма, для эффективного использования этого вида туризма необходимо планировать маршруты в соответствии с региональными кластерами, внимательно учитывая состояние инфраструктуры, эксплуатационные возможности и, в особенности, обеспечение связи между туристическими потоками из Хошимина и дельтой Меконга. Это необходимо не только для обеспечения транспортных возможностей, но и для создания комплексных туров, позволяющих погрузиться в культуру, природу, гастрономию и жизнь реки. Кроме того, Институт подчёркивает роль экологических факторов в устойчивом развитии. Ландшафты по обе стороны реки необходимо обновить, система пунктов посадки и высадки туристов должна соответствовать стандартам, а также, в частности, контролировать загрязнение речной воды, которое является актуальной проблемой.

Статистика последних исследований показывает, что в Хошимине построено 12 маршрутов для каноэ-туризма, 19 маршрутов с размещением на реке и планируется открытие 24 новых маршрутов. Однако расширение этой сети сталкивается с препятствиями из-за отсутствия льготных механизмов для инвестиций в инфраструктуру причалов, пирсов, парковок и зон обслуживания на берегу реки.

По словам заместителя директора Института исследований социального туризма, одним из основных препятствий является то, что провинции и города региона не имеют тесной координации при планировании маршрутов и точек, что приводит к избытку в одном месте и нехватке в другом.

Региональные решения по взаимодействию и ведущая роль предприятий

Г-жа Хонг Ту Май, руководитель отдела обслуживания и поставок продукции и руководитель отдела международных туристических операций компании Saigontourist Travel Services Company Limited, отметила, что в настоящее время компания обслуживает более 20 речных маршрутов, соединяющих Хошимин и провинции дельты Меконга. Saigontourist является стратегическим партнером многих круизных лайнеров, таких как Mekong Princess, Victoria Mekong Cruises, Jahan и Pandaw, особенно в сфере элитного туризма.

Однако г-жа Май также откровенно призналась: «У нас много идей по продуктам, но при их реализации мы сталкиваемся со множеством препятствий, связанных с инфраструктурой, отсутствием стандартных мест отдыха, отсутствием береговой поддержки и, особенно, с отсутствием чёткого правового коридора для межрегиональных маршрутов. Если мы хотим развивать речной туризм, мы должны рассматривать его как экосистему, требующую синхронных инвестиций, а не разрозненных проектов».

Saigontourist предложил пять групп решений: одна из них — модернизация системы причалов, пирсов и сопутствующих услуг, таких как залы ожидания, туалеты, торговые зоны; вторая — стандартизация судов для размещения, судов-ресторанов и туристических каноэ с учетом экологических критериев; третья — разработка продуктов с учетом местной специфики, таких как садовая кухня, ремесленные деревни и традиционные музыкальные выступления на борту; четвертая — применение цифровых технологий при бронировании туров, поиске маршрутов и предоставлении информации в режиме онлайн; пятая — обучение местных кадров, особенно гидов, туроператоров и членов экипажа.

С исследовательской точки зрения, Институт исследований социального туризма также подчеркнул координирующую роль Хошимина как транзитного узла. Институт предложил создать «Межрегиональный совет по развитию речного туризма» для достижения консенсуса в вопросах планирования, обмена данными и координации инвестиций. В то же время необходимо поощрять формирование прибрежных туристических кластеров, которые можно было бы соединить каноэ или круизными судами, например, по маршруту Митхо – Кайбе – Виньлонг – Шадек – Чаудок или Кантхо – Нга-Бей – Шокчанг – Кондао.

Реальность доказала, что при объединении усилий местных жителей и бизнеса речной туризм может стать прорывом. Для эффективного использования «ресурсов потока» речной туризм необходимо рассматривать как стратегический элемент планирования регионального развития туризма. Более того, это также возможность создать источники дохода для жителей обоих берегов, сохранить речную экосистему и популяризировать культуру Запада в мире. Это не только туристический продукт, но и путешествие, направленное на сохранение идентичности, развитие и объединение регионов через родную реку.

Источник: https://bvhttdl.gov.vn/danh-thuc-du-lich-duong-song-nam-bo-20250807142946543.htm