Заместитель премьер-министра Ле Минь Кхай подписал 4 августа документ № 724/TTg-DMDN, чтобы ответить на вопросы делегата Национальной ассамблеи Динь Нгок Миня относительно вопросов логистики.
Расходы на логистику во Вьетнаме значительно выше, чем во многих странах региона.
Делегат Минь предложил правительству найти решения по сокращению расходов на логистику для предприятий, включая сокращение транспортных расходов, расходов на административные процедуры и сокращение неформальных издержек.
По словам г-на Миня, текущие расходы Вьетнама слишком высоки (большие транспортные расходы составляют около 60%), что вдвое превышает средний показатель по миру , ЕС и США. Стоимость перевозки контейнера с товаром с севера на юг составляет около 2000 долларов США, в то время как перевозка контейнера из Вьетнама в США стоит всего 1000 долларов США.
Опыт развитых стран в строительстве железных дорог для грузовых и пассажирских перевозок с целью получения прибыли (перевозка грузов прибыльна, перевозка пассажиров убыточна). Для снижения логистических расходов предприятий, объединения пассажирских перевозок и создания важной инфраструктуры г-н Минь предложил правительству представить Национальному собранию отчёт о скорейшем строительстве двух железнодорожных участков (Лачьхуен – Йенвьен – Лаокай и Вунгтау – Донгнай) в форме государственных инвестиций.
Относительно этого предложения заместитель премьер-министра Ле Минь Кхай заявил, что расходы Вьетнама на логистику в настоящее время эквивалентны 16,8–17% ВВП, что все еще довольно много по сравнению со среднемировым показателем (в настоящее время около 10,6%).
Эта стоимость в целом приблизилась к целевому показателю, установленному правительством в Решении премьер-министра № 200/QD-TTg от 2017 года об утверждении Плана действий по повышению конкурентоспособности и развитию логистических услуг Вьетнама к 2025 году с целью сокращения расходов на логистику до уровня, эквивалентного 16–20 % ВВП.
Заместитель премьер-министра также заявил, что в ближайшее время правительство продолжит поручать Министерству транспорта координировать работу с Министерством промышленности и торговли и другими министерствами, секторами и местными органами власти, чтобы сосредоточиться на развитии современной и взаимосвязанной транспортной инфраструктуры, инвестировании в развитие логистических центров и сухих портов для содействия мультимодальным перевозкам.
Что касается информации о том, что «стоимость перевозки контейнера с товаром с Севера на Юг составляет около 2000 долларов США, тогда как в США она составляет всего 1000 долларов США», то по данным текущих исследований и опросов, стоимость перевозки 20-футового контейнера с Севера на Юг (2000 долларов США) соответствует способу перевозки автомобильным транспортом.
Однако в зависимости от перевозимых товаров, потребностей грузоотправителя в отношении сроков и условий перевозки предприятия могут выбирать другие виды транспорта, такие как железнодорожный и морской, затраты на которые составят всего 50–70 % от затрат на автомобильные перевозки (в зависимости от условий погрузки и разгрузки).
Например, текущая стоимость морской перевозки из Хайфона в Хошимин составляет около 9,2–9,5 млн донгов за 20-футовый контейнер и около 12 млн донгов за 40-футовый контейнер. В обратном направлении, из Хошимина в Хайфон, стоимость составляет около 6–8 млн донгов за 20-футовый контейнер и 9–10 млн донгов за 40-футовый контейнер.
Стоимость фрахта для международных перевозок зависит от сезона и условий доставки. В настоящее время стоимость фрахта 40-футового контейнера в США составляет около 2000–2500 долларов США. Во время пандемии COVID-19 эта стоимость может достигать 20 000 долларов США. Очень сложно точно сравнить стоимость перевозки по разным маршрутам и видам транспорта, чтобы привести её к единому уровню.
Строительство двух железнодорожных линий начнется до 2030 года
В настоящее время железная дорога Бьенхоа — Вунгтау реализует предварительное технико-экономическое обоснование проекта протяженностью около 128 км, двухпутной, шириной колеи 1435 мм, предназначенной для пассажирских и грузовых перевозок, а общий объем инвестиций составляет около 6,2 млрд долларов США.
Проект железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон практически завершен. Протяженность двухпутной линии составляет около 380 км, ширина колеи — 1435 мм. Общий объем инвестиций составит около 10–11 млрд долларов США. Ожидается, что предварительные технико-экономические обоснования по обоим проектам будут готовы к 2025 году.
Заместитель премьер-министра Ле Минь Кхай согласился с мнением делегата Динь Нгок Миня о необходимости скорейшей реализации этих двух железнодорожных проектов. В связи с относительно большим общим объёмом инвестиций в обе железнодорожные линии, премьер-министр опубликовал национальный список проектов, требующих иностранных инвестиций в период 2021–2025 годов, для мобилизации инвестиционных ресурсов.
Кроме того, были инвестированы средства в развитие двух морских портов – Лать-Хюен и Каймеп-Тхи-Вай, которые соединены между собой автомобильными дорогами (шоссе, национальная трасса) и внутренними водными путями. Объём грузов, проходящих через порт Каймеп-Тхи-Вай, превысил 80%, что обеспечивает транспортные потребности обоих портов по разумной цене.
По словам заместителя премьер-министра, в долгосрочной перспективе сокращение доли автомобильного транспорта, соединяющего морские порты, является одним из важных решений, способствующих снижению расходов на логистику, для чего необходимо в ближайшее время инвестировать в две железнодорожные линии, соединяющие морские порты: Лаокай — Ханой — Хайфон (соединяющую портовую зону Лачхуен) и Бьенхоа — Вунгтау (соединяющую портовую зону Каймеп — Тхивай), и постараться начать их строительство до 2030 года.
Ссылка на источник
Комментарий (0)