Северные расходы на доставку

4 августа заместитель премьер-министра Ле Минь Кхай подписал документ № 724/TTg-ĐMDN, отвечая на вопрос представителя Национального собрания Динь Нгок Миня относительно вопросов логистики.

Логистические издержки во Вьетнаме значительно выше, чем во многих других странах региона.

Представитель Минь предложил правительству внедрить решения по снижению логистических издержек для предприятий, включая сокращение транспортных расходов, административных процедур и неформальных издержек.

По словам г-на Миня, текущие затраты во Вьетнаме слишком высоки (транспортные расходы составляют около 60%), вдвое превышая среднемировые , средние показатели по ЕС и США. Стоимость перевозки одного контейнера с товаром из Северного Вьетнама в Южный составляет около 2000 долларов, в то время как перевозка одного контейнера из Вьетнама в США стоит всего 1000 долларов.

Основываясь на опыте развитых стран, грузовые и пассажирские железные дороги строятся с целью получения прибыли (грузовые перевозки прибыльны, пассажирские – убыточны). Для снижения логистических издержек для предприятий и совмещения пассажирских перевозок со строительством важной инфраструктуры г-н Минь предложил правительству в ближайшее время представить Национальному собранию доклад о реализации двух участков железной дороги (Лач Хюен – Йен Вьен – Лао Кай и Вунгтау – Донг Най) по модели государственных инвестиций.

В ответ на это предложение заместитель премьер-министра Ле Минь Кхай заявил, что логистические издержки Вьетнама в настоящее время составляют 16,8-17% ВВП, что все еще довольно высоко по сравнению со среднемировым показателем (в настоящее время около 10,6%).

Эти затраты в основном приблизились к целевому показателю, установленному Правительством в Постановлении № 200/QD-TTg от 2017 года, подписанном премьер-министром об утверждении Плана действий по повышению конкурентоспособности и развитию логистических услуг Вьетнама до 2025 года, с целью снижения логистических издержек на сумму, эквивалентную 16-20% ВВП.

Заместитель премьер-министра также заявил, что в предстоящий период правительство продолжит поручать Министерству транспорта координировать свои действия с Министерством промышленности и торговли и другими министерствами, секторами и местными органами власти, чтобы сосредоточиться на развитии современной и синхронной транспортной инфраструктуры, инвестировании в развитие логистических центров и внутренних портов для содействия мультимодальным перевозкам.

Что касается информации о том, что «стоимость перевозки одного контейнера с товарами из Северного Вьетнама в Южный составляет приблизительно 2000 долларов, в то время как перевозка в США стоит всего 1000 долларов», то, согласно текущим данным опроса, стоимость перевозки одного 20-футового контейнера из Северного Вьетнама в Южный (2000 долларов) соответствует стоимости автомобильной перевозки.

Однако, в зависимости от перевозимых товаров и требований грузоотправителя к срокам и условиям транспортировки, предприятия могут выбрать другие виды транспорта, такие как железнодорожный или морской, стоимость которых составляет всего 50-70% от стоимости автомобильных перевозок (в зависимости от условий погрузки и разгрузки).

Например, текущие тарифы на морские перевозки из Хайфона в Хошимин составляют приблизительно от 9,2 до 9,5 миллионов донгов за 20-футовый контейнер и около 12 миллионов донгов за 40-футовый контейнер. В свою очередь, из Хошимина в Хайфон тарифы составляют приблизительно от 6 до 8 миллионов донгов за 20-футовый контейнер и от 9 до 10 миллионов донгов за 40-футовый контейнер.

В международных перевозках стоимость фрахта зависит от сезонности и условий доставки. В настоящее время стоимость фрахта 40-футового контейнера в США составляет приблизительно 2000–2500 долларов. Однако во время пандемии COVID-19 эта ставка могла достигать 20 000 долларов. Сравнение транспортных расходов между различными маршрутами и видами транспорта крайне затруднительно и не может быть точно переведено в единый стандарт.

Строительство двух железнодорожных линий начнётся до 2030 года.

В настоящее время проводится предварительное технико-экономическое обоснование проекта железнодорожной линии Бьенхоа — Вунгтау. Проект предусматривает строительство двухпутной линии протяженностью около 128 км с шириной колеи 1435 мм, предназначенной для пассажирских и грузовых перевозок, и общий объем инвестиций составляет приблизительно 6,2 миллиарда долларов США.

Железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон, детальное планирование которой в значительной степени завершено, будет иметь длину около 380 км, будет двухпутной, с шириной колеи 1435 мм, предназначенной для пассажирских и грузовых перевозок, и общий объем инвестиций составит около 10-11 миллиардов долларов США. Ожидается, что предварительные технико-экономические обоснования обоих проектов будут завершены до 2025 года.

Вице-премьер Ле Минь Кхай согласился с мнением делегата Динь Нгок Миня о необходимости скорейшей реализации этих двух железнодорожных проектов. В связи с относительно большим общим объемом инвестиций в эти две железнодорожные линии, премьер-министр опубликовал Национальный список проектов, призывающий к привлечению иностранных инвестиций в период 2021-2025 годов, для мобилизации инвестиционных ресурсов.

Кроме того, два морских портовых района Лач-Хуен и Кай-Меп-Тхи-Вай были и продолжают развиваться и соединяться автомобильными (скоростными автомагистралями, национальными шоссе) и внутренними водными путями. Объем грузов, проходящих через порт Кай-Меп-Тхи-Вай, превышает 80%, удовлетворяя транспортные потребности обоих морских портов по разумным ценам.

В долгосрочной перспективе, по словам заместителя премьер-министра, сокращение доли автомобильного транспорта, соединяющего морские порты, является одним из важных решений, способствующих снижению логистических издержек. В частности, необходимо в ближайшее время инвестировать в две железнодорожные линии, соединяющие морские порты: Лаокай — Ханой — Хайфон (соединяющие портовый район Лач-Хуен) и Бьенхоа — Вунгтау (соединяющие портовый район Каймэп — Тхивай), а строительство должно начаться до 2030 года.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/chi-phi-van-chuyen-bac-nam-2000-usd-container-trong-khi-sang-my-chi-1000-usd-185230804195213649.htm