Сможет ли Boeing, увязнув в тарифном кризисе, вернуть себе трон?

(Дэн Три) — Пандемия обернулась кризисом безопасности, Boeing ещё не восстановился, но испытывал трудности из-за торговой напряжённости между США и Китаем. Путь Boeing к возвращению на вершину сейчас более хрупок, чем когда-либо.

Boeing — «сложность на высоте»

В последние годы компания Boeing столкнулась с серьезными проблемами: от кризисов безопасности, которые привели к авиакатастрофам и запретам на полеты, до падения спроса на самолеты во время пандемии и продолжительных забастовок.

Теперь, поскольку это ведущий американский экспортер, политика президента США Дональда Трампа в отношении импортных пошлин может стать следующим «ударом» по этой компании и крупнейшей экономике мира.

Стоимость самолётов Boeing может увеличиться на миллионы долларов, если другие страны введут ответные пошлины на американские товары. Между тем, пошлины, введённые США, могут привести к резкому увеличению внутренних производственных затрат, учитывая сильную зависимость Boeing от иностранных поставщиков.

«Последнее, чего сейчас хочет Boeing, — это налоговая война», — заявил в своем отчете Рон Эпштейн, авиационный аналитик Bank of America.

Первые признаки проблем появились недавно, когда два самолёта Boeing на заводе в Китае были возвращены в Сиэтл вместо того, чтобы быть доставленными клиентам. Это произошло на фоне того, что Китай ввёл 125%-ную импортную пошлину на все американские товары в ответ на введение США 145%-ной пошлины.

Boeing 737 MAX, который планировалось передать авиакомпании Xiamen Airlines, вернулся в Сиэтл, штат Вашингтон, США, 19 апреля (Фото: Reuters).

Торговая напряженность между США и Китаем продолжает ставить крупных игроков в затруднительное положение. Компания Boeing недавно подтвердила, что Китай не только вернул заказы, которые должны были быть выполнены в ближайшее время, но и прекратил принимать новые самолеты.

Как сообщает CNBC, генеральный директор Boeing Келли Ортберг заявил 23 апреля, что Китай вернул два самолёта, а третий находится на пути в США, после того как китайские заказчики отказались принимать самолёты из-за торговой напряжённости с США. «Они фактически прекратили принимать самолёты из-за текущих пошлин», — сказал г-н Ортберг.

Китай — один из крупнейших рынков сбыта самолётов Boeing. В 2018 году почти четверть продукции Boeing была экспортирована на этот миллиардный рынок. Генеральный директор Boeing также заявил, что 50 самолётов, которые компания планировала поставить в Китай в этом году, скорее всего, не будут получены.

Компания Boeing, у которой все еще есть самолеты, изначально построенные для китайских авиакомпаний, предупредила, что эскалация торговой напряженности может еще больше навредить цепочке поставок, которая сильно пострадала от пандемии и только начинает восстанавливаться.

Это только начало торговых проблем?

Многие эксперты выразили обеспокоенность возможностью экономической рецессии в США. Введение пошлин на самолёты и комплектующие к ним повлияет на производственную деятельность многих заводов авиационной отрасли и цепочки поставок.

Это ещё больше приблизит экономику к грани рецессии. «Если вы хотите, чтобы обрабатывающая промышленность была нетто-экспортёром, зачем её наказывать?» — спросил г-н Эпштейн.

Руководство Boeing заявило, что уверено в том, что администрация Трампа смягчит опасения по поводу пошлин. «Мы каждый день общаемся с официальными лицами, от членов кабинета министров до президента США. Ситуация очень нестабильна», — заявила инвесторам 23 апреля генеральный директор Boeing Келли Ортберг.

В ходе бесед он выяснил, что администрация Трампа понимает важность аэрокосмической отрасли для экономики США и роль Boeing как ведущего экспортёра. Несмотря на трудности, Boeing оценивает, что компания напрямую и косвенно поддерживает 1,6 миллиона рабочих мест, в том числе почти 150 000 в США.

Если на самолеты и комплектующие будут введены пошлины, это повлияет на производственную деятельность многих заводов авиационной промышленности и цепочки поставок (Фото: Getty Images).

Приостановка полётов может стать лишь началом коммерческих проблем Boeing. Китай в настоящее время является крупнейшим и наиболее быстрорастущим рынком коммерческих самолётов.

Согласно недавнему анализу компании Boeing, ожидается, что китайские авиакомпании приобретут 8830 новых самолетов в течение следующих 20 лет, что составит около 10–15% мирового спроса.

Однако торговая напряженность между США и Китаем приводит к тому, что Boeing теряет долю рынка в пользу конкурентов. В 2017 и 2018 годах китайские клиенты заказали 122 самолета Boeing.

Однако в прошлом году это число сократилось до всего 28, большинство из которых были грузовыми или приобретены китайскими лизинговыми компаниями. С 2019 года Boeing не получал заказов на пассажирские самолёты от китайских авиакомпаний.

Производство также может серьёзно пострадать, поскольку около 80% компонентов самолётов Boeing производятся за рубежом. Например, крылья самолёта 787 Dreamliner производятся в Японии. Дверные уплотнители для самолёта 737 Max производятся компанией из Малайзии.

Найти замену отечественному поставщику будет непросто. Каждый новый поставщик должен быть сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), и этот процесс может занять более года.

Это вынудило Boeing продолжать использовать импортные комплектующие, что означало необходимость платить дополнительные пошлины, которые увеличили расходы компании на миллионы долларов. Кроме того, Boeing не получал годовой прибыли с 2018 года. Суммарные операционные убытки компании теперь составляют 51 миллиард долларов.

Каково будущее Boeing?

Компания Boeing планирует перепродать 41 произведенный самолет другим заказчикам (в основном это 737 MAX), поскольку спрос со стороны других авиакомпаний остается высоким.

«Мы не будем продолжать строить самолёты для клиентов, которые не планируют получать их», — добавил г-н Ортберг. Поскольку девять самолётов ещё не поступили на производственную линию, Boeing анализирует заказы от китайских компаний, чтобы подготовиться к смене курса.

Malaysia Airlines заявила, что ведёт переговоры с Boeing о выкупе самолётов, которые могут быть не приняты Китаем. «По-прежнему много клиентов хотят приобрести Max. Мы не будем ждать слишком долго. Я не позволю этому помешать восстановлению компании», — подчеркнул Ортберг прессе.

Boeing не намерен долго ждать. «Мы не позволим этому замедлить восстановление компании», — заявил г-н Ортберг. Гибкость в корректировке графиков производства и поставок станет стратегией, позволяющей избежать сбоев.

В компании Boeing также заявили, что не только имеющиеся самолеты, но и заказы, запланированные к производству в Китае в ближайшем будущем, могут быть перенаправлены в другие места, если ситуация не улучшится.

Несмотря на трудности на китайском рынке, Boeing всё же объявила о более высоких, чем ожидалось, результатах за первый квартал. Компания зафиксировала меньший, чем ожидалось, убыток и меньший расход денежных средств, чем опасались аналитики.

В письме к сотрудникам Ортберг привел несколько показателей, свидетельствующих о постепенном улучшении операционной деятельности, но также признал, что торговые проблемы могут повлиять на результаты в ближайшем будущем.

Это улучшение стало возможным благодаря резкому увеличению поставок за первые три месяца года, что свидетельствует о том, что деятельность авиакомпании по производству и поставкам самолетов демонстрирует признаки восстановления после периода кризиса, вызванного инцидентом с самолетами серии 737 Max и последствиями пандемии.

После того как Китай отказался принять самолеты, индийская бюджетная авиакомпания Air India разместила заказ на 10 самолетов Boeing.

Следующим ударом для Boeing может стать политика импортного налога (Фото: Reuters).

В авиационной отрасли неиспользуемые самолёты часто называют «белыми хвостами», поскольку они построены без определённой маркировки или конфигурационной отделки. Это делает самолёты с «белыми хвостами» одними из главных кандидатов на покупку авиакомпанией Air India, хотя для соответствия эксплуатационным стандартам Air India может потребоваться внесение незначительных изменений.

Сбои в глобальных цепочках поставок замедлили производство и поставки самолётов, вынудив многие авиакомпании искать возможности для увеличения мощностей. Для Air India возможность покупки готовых самолётов может ускорить переход, снизив зависимость от отложенных новых заказов от производителей, сообщает Aviation A2z.

Для Boeing поиск покупателей на отклоненные самолёты является стратегической необходимостью. В условиях неопределённости будущих поставок китайским авиакомпаниям повторное использование самолётов позволяет Boeing поддерживать темпы поставок и компенсировать расходы, связанные с недопоставленными запасами.

Приобретение Air India 10 самолетов Boeing является редкой взаимовыгодной сделкой, поскольку это помогает Boeing сократить парк воздушных судов, а также удовлетворить текущие транспортные потребности Air India.

На данный момент представители Air India и Boeing пока не отреагировали на вышеуказанную сделку.

Однако, если перебои на таком крупном рынке, как Китай, продолжатся, безусловно, станут серьёзной проблемой. Boeing необходимо поддерживать темпы роста и укреплять свою глобальную сеть клиентов, чтобы избежать чрезмерной зависимости от какого-либо конкретного рынка.

Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm