В то время как мир спешит перейти на электромобили, президент Toyota Акио Тойода продолжает занимать осторожную позицию в отношении чисто электрических автомобилей. По его словам, в Японии электромобили не обязательно являются тем экологичным решением, которое ожидают многие люди. Напротив, они загрязняют больше, чем гибридные автомобили, если рассматривать весь жизненный цикл продукта.
В интервью Automotive News Тойода сказал, что опасно заставлять всю автомобильную промышленность электрифицироваться слишком быстро. Toyota продала около 27 миллионов гибридов с момента появления первого Prius в 1997 году. Эти гибриды, сказал он, выбрасывают столько же CO₂, сколько 9 миллионов чистых электромобилей, включая производственный процесс и батареи. «Это означает, что чистый электромобиль в три раза больше загрязняет окружающую среду, чем гибрид», — сказал Тойода.
Почему электромобили не обязательно «зеленые»?
Хотя многие исследования, включая одно из InsideEVs, показали, что электромобили выделяют меньше выбросов в течение своего срока службы, Тойода сосредоточился на этапах производства и зарядки. Он утверждает, что если бы Toyota производила 9 миллионов чисто электрических автомобилей в Японии, ее выбросы углерода увеличились бы, поскольку большая часть электроэнергии в Японии по-прежнему поступает с угольных электростанций, которые являются основными источниками выбросов.
«Слишком быстрый переход на электромобили без улучшения энергетической системы неустойчив», — сказал он. А резкое сокращение использования двигателей внутреннего сгорания также может поставить под угрозу миллионы рабочих мест в глобальных цепочках поставок.
Критикуется, но по-прежнему лидирует на рынке
Toyota критиковали за «медлительность» в гонке электромобилей, особенно по сравнению с китайскими, корейскими и американскими конкурентами. Однако реальность такова, что компания сохраняет свои позиции крупнейшего в мире автопроизводителя уже пятый год подряд (по состоянию на 2024 год). Ее «пошаговая» стратегия с гибридами и улучшениями существующих бензиновых двигателей, похоже, работает.
Последняя модель Toyota с бензиновым двигателем Aygo X представляет собой гибрид и в настоящее время является автомобилем без подключаемого модуля с самым низким уровнем выбросов CO₂ на рынке, что помогает ей сохранять преимущество на рынках, еще не готовых к появлению полностью электрических автомобилей.
Хотя Toyota не исключает будущего электромобилей, Toyoda предсказывает, что доля рынка чистых электромобилей не превысит 30%. Вместо этого компания делает большую ставку на гибриды и гибриды.
Хотя автомобиль Mirai на сжатом водороде потерпел неудачу в коммерческом плане, Toyota все еще возлагает большие надежды на него в долгосрочной перспективе. Компания сотрудничает с BMW для массового производства автомобилей на водороде к 2028 году. Кроме того, Lexus, дочерняя компания Toyota, выпустила электромобиль RZ, который поступит на рынок США в 2027 году.
Toyota не отказывается от двигателей внутреннего сгорания.
Toyota продолжает инвестировать в традиционные автомобили с бензиновым двигателем, а не только в гибридные и электрические. Генеральный директор Кодзи Сато однажды заявил: «Автомобиль больше не автомобиль, если он не доставляет удовольствия от вождения». Это четко отражено в плане возрождения Supra, Celica и подготовке Lexus к выпуску GT3 — высококлассного спортивного автомобиля с двигателем V8.
Вместо того, чтобы делать ставку на электромобили, как многие другие компании, Toyota придерживается многотехнологичной стратегии: от бензина, гибрида, электричества до водорода. Именно так, по мнению Акио Тойоды, компания останется конкурентоспособной в неопределенном будущем автомобильной промышленности.
Источник: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-toyota-oto-dien-gay-o-nhiem-gap-3-lan-xe-hybrid-post1548139.html
Комментарий (0)