Эксперты предлагают зеленую трансформацию и электрификацию железных дорог

Три ключевых фактора сокращения выбросов в железнодорожном секторе

Вьетнамские железные дороги заявили, что для внедрения действующих правил в отношении возраста железнодорожного подвижного состава железной дороге придется инвестировать и построить тысячи новых локомотивов и вагонов.

В частности, к 31 декабря 2025 года железнодорожным предприятиям придется прекратить эксплуатацию 114 локомотивов, 1472 грузовых вагонов и 168 пассажирских вагонов.

Для инвестирования в замену этих транспортных средств необходимо мобилизовать огромный капитал, в то время как получение льготных кредитов от государства для проектов по производству новых транспортных средств нецелесообразно.

Вьетнамским железным дорогам придется инвестировать и заменить тысячи локомотивов и вагонов, срок службы которых истек, чтобы соответствовать требованиям «зеленой трансформации» (Фото: иллюстрация).

С другой стороны, железнодорожный сектор должен выполнить обязательства Вьетнама, принятые на 26-й Конференции сторон Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (КС-26). К 2050 году 100% железнодорожных локомотивов и вагонов для генерации электроэнергии, работающих на дизельном топливе, должны быть переведены на чистое синтетическое топливо (без выбросов парниковых газов).

Этот спрос ставит перед железными дорогами Вьетнама задачу перехода на экологически чистую энергию.

По данным исследования PV, в рамках реализации проекта «Передовой международный опыт в поддержку Управления железных дорог Вьетнама в разработке пересмотренного Закона о железных дорогах 2017 года», финансируемого правительством Австралии, эксперты DT Global Australia Pty Ltd (подразделение по реализации проекта - PMC) недавно выпустили тематический отчет о мерах реагирования на изменение климата в железнодорожном секторе в целом.

Хотя на транспортный сектор в настоящее время приходится около 20% мировых выбросов парниковых газов, сам железнодорожный транспорт не является крупным источником загрязнения. С годовым объемом выбросов около 220 миллионов тонн за весь цикл железнодорожный транспорт обеспечивает лишь около 0,5% от общего объема мировых выбросов парниковых газов.

Независимо от того, используется ли дизельная или электрическая тяга, железнодорожный транспорт имеет относительно низкий уровень выбросов на пассажиро-километр и тонно-километр по сравнению с самолетами и другими наземными транспортными средствами.

На основании анализа эксперты предполагают, что Вьетнам может сосредоточиться на трех важных факторах для декарбонизации и сокращения выбросов, включая: конверсию, топливо и инновации.

В частности, необходимо переключить транспорт на другие, менее интенсивные по выбросам виды транспорта, что может включать в себя перевод грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный и/или внутренний водный транспорт, а также прибрежное судоходство.

Декарбонизация железнодорожного топлива подразумевает переход с дизельного топлива на топливо с меньшим уровнем выбросов или на электричество (со стационарной инфраструктурой или аккумуляторами) или водород.

Улучшения означают повышение энергоэффективности железных дорог.

По мнению экспертов, для осуществления «зеленого» перехода железные дороги Вьетнама необходимо электрифицировать (иллюстрация предоставлена styria-mobile.at)

Завершение формирования правового коридора, переход к электрификации железной дороги

По мнению экспертов, среди трех вышеперечисленных факторов переход на использование менее вредных видов топлива и технологий активно рассматривается многими железнодорожными отраслями.

Среди них электрификация является необходимым условием для железнодорожного сектора, чтобы обеспечить достижение целевого показателя нулевых выбросов.

«В настоящее время электрифицированные железные дороги во Вьетнаме применяются в городских железнодорожных системах, таких как линия Катлинь — Хадонг.

«Электрификация национальных железных дорог находится на этапе исследований и подготовки, конкретного плана реализации пока нет», — отметили эксперты PMC, добавив, что для электрификации существующих национальных железных дорог необходимо иметь электрифицированную железнодорожную систему (инфраструктуру и транспортные средства), а также систему электроснабжения (зеленую и преобразующую в электрическую энергию).

Наряду с этим определены обязанности сторон, участвующих в планировании, инвестировании, строительстве, управлении, обслуживании инфраструктуры и электрифицированных железнодорожных транспортных средств; дорожная карта по модернизации, реконструкции и преобразованию существующих железных дорог в электрифицированные.

Проблема заключается в том, что в Законе о железных дорогах 2017 года в настоящее время закреплен лишь ряд принципов в области поставок тяговой мощности без конкретных положений о компонентах, технических требованиях и ролях организаций в инвестировании, управлении и эксплуатации электрифицированных железнодорожных систем.

С другой стороны, Закон о железнодорожном транспорте 2017 года не устанавливает конкретных требований к преобразованию энергии, но предусматривает требования по обеспечению национальных технических стандартов по качеству, технической безопасности и охране окружающей среды транспортных средств, а также разработку подробных руководящих принципов.

Были проведены некоторые эксперименты по замене топлива, но они не нашли практического применения.

Исходя из этого, эксперты ПМК рекомендуют, чтобы для обеспечения возможности электрификации железных дорог было изучено, изменено и дополнено законодательство о железнодорожном транспорте, а также нормативные акты по компонентам электрифицированной железнодорожной системы; роль субъектов в обеспечении систем электроснабжения электрифицированных железнодорожных систем.

«Также необходимо в ближайшее время провести работу по пересмотру и корректировке других соответствующих законов, таких как Закон об электроэнергетике, для обеспечения согласованности инвестиций, обслуживания трансформаторных систем и электроснабжения; провести исследования и разработать подробные правила и стандарты для электрифицированных железнодорожных систем», — рекомендовали эксперты PMC.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm