Порт Чан-Мэй принимает крупные суда. Фото: Нгуен Фонг

Что заставляет судоходную компанию RCL, которая владеет и управляет 36 контейнеровозами, осуществляющими перевозки в 170 пунктов назначения в 28 странах, выбрать порт Чан-Мэй в Тхыатхиен-Хюэ для открытия нового морского маршрута в рамках плана по отправке судов в Центральный Вьетнам вместо портов Тьенша или Дананг ...

Потенциал, преимущества и стимулы

После почти года внедрения услуг по контейнерным грузоперевозкам порт Чан-Мэй принял и разгрузил 65 контейнеровозов (21 иностранное судно, 44 отечественных судна) с пропускной способностью 7370 TEU, что эквивалентно 110 640 тоннам грузов. Ожидается, что к концу 2023 года будет открыто еще 12 внутренних рейсов и 4 международных рейса общей вместимостью 1716 TEU, что эквивалентно примерно 28 350 тоннам груза.

«В период 2019 - 2022 гг. внутренние и международные грузы Phenikaa Hue Mineral Investment and Processing Company Limited (Phenikaa Group) перевозились по автодорогам и через порт Дананг по довольно высоким ценам. К 2023 году мы будем перевозить часть грузов через порт Чан-Май по внутреннему контейнерному маршруту. Благодаря снижению транспортных расходов грузы становятся более конкурентоспособными, поэтому, несмотря на трудности, вызванные экономическим кризисом, компания продолжает работать и стабильно производить продукцию», - сказал представитель этой компании.

По словам г-на Хюйня Ван Тоана - генерального директора акционерного общества порта Чан Май, помимо возможностей погрузки и разгрузки контейнеров, инфраструктуры, транспортных средств, оборудования и т. д., важным фактором является постоянное сопровождение подразделения руководителями, департаментами, филиалами и органами власти, предприятиями, а также политика поддержки Народного совета провинции, что вносит большую эффективность в продвижение и развитие порта Чан Май, тем самым создавая благоприятную среду для привлечения инвестиций, экспорта и импорта.

В дополнение к общим механизмам и политике стимулирования, Туа Тьен Хюэ издал отдельную резолюцию, направленную на поощрение и привлечение контейнерных судоходных линий и предприятий, занимающихся импортом и экспортом, к обработке грузов в порту Чан-Мэй. После более чем года реализации, к настоящему времени ряд судоходных линий и предприятий получили поддержку, в том числе: Hai An Container Transport Company Limited (Hai An Shipping Company), A&B Vietnam Investment Joint Stock Company, Baosteel Can Making Company Limited (Hue), Phu Xuan Frit Joint Stock Company... с общей суммой поддержки почти 8 миллиардов донгов. Предполагается, что бюджет на поддержку судоходных линий и предприятий, занимающихся контейнерными перевозками грузов через порт, до конца 2023 года составит около 18 млрд донгов.

Порт Чан-Мэй привлекает все больше контейнеровозов для погрузки и разгрузки товаров.

Однако г-н Хюинь Ван Тоан также сообщил, что в ходе рабочих сессий компания также получила некоторые отзывы от предприятий, такие как: логистическая инфраструктура в этом районе не синхронизирована, отсутствует система логистических центров; трудности с привлечением товаров; Производство товаров в Центральном регионе невелико, наблюдается дисбаланс между экспортом и импортом...

Учитывая эти ограничения, Чан Мэй надеется, что правительство, департаменты и функциональные агентства продолжат поддерживать уровень поддержки и в то же время продлят период применения политики поддержки с 3 до 5 лет; Досрочное завершение этапа 2 — проекта волнолома; Продолжать призывать и привлекать предприятия к инвестированию и строительству логистических центров, портов ICD, складов, логистических услуг и т. д., чтобы работать с предприятиями для более удобного использования портов и привлечения международных судоходных линий.

Быть достойным быть национальным генеральным портом

Фактически, логистические услуги напрямую влияют на эффективность работы, а также создают конкурентоспособность предприятий на рынке. Компании, занимающиеся экспортом и импортом товаров по морю, надеются иметь морской порт, отвечающий основным критериям: время доставки, стоимость доставки и качество обслуживания.

Что касается порта Чан-Мэй, то помимо преимущества наличия глубоководного порта, здесь также уделяется внимание и оказывается максимальная поддержка политике привлечения судоходных линий для обработки грузов в порту. Однако в настоящее время международные судоходные линии ограничены в обработке грузов, поэтому импорт и экспорт контейнеров предприятиями области и соседних провинций через порт несоизмеримы с потенциалом.

По словам г-на Нгуен Суан Линь, генерального директора Scavi Group в Центральном регионе, в то время, когда объемы грузов невелики, а международные судоходные линии только готовятся к работе, порту Чан-Мэй и Тхыатхиен-Хюэ необходимо проводить больше политики для привлечения внутренних судоходных линий, тем самым становясь мостом, напрямую соединяющимся с международными судоходными линиями и осуществляющим перевалку экспортных контейнеров предприятий провинции и соседних провинций из порта Чан-Мэй и на контейнеры через международные суда в некоторых портах по всей стране, таких как Каймеп, Хайфон... перед экспортом в зарубежные страны.

«Порт Чан Мэй должен собрать статистику и выбрать международный судоходный маршрут, который пользуется наибольшим спросом у предприятий в этом районе и соседних провинциях, чтобы работать с рядом потенциальных международных судоходных линий, ввести его в эксплуатацию и не рассредоточиваться. В то же время провести тестовый запуск международного судна, чтобы оценить преимущества и недостатки, на основании чего составить краткосрочные и долгосрочные планы на следующие поездки», — предложил г-н Линь.

Кроме того, Thua Thien Hue должен сформировать логистический центр, предоставляющий логистические услуги для предприятий, такие как аренда контейнеров и аренда складов с оптимальным качеством обслуживания и стоимостью; Свяжитесь с таможней и органами власти для предоставления услуг по таможенному оформлению, которые будут гарантированно быстрыми и удобными; имеет конкурентоспособные решения с точки зрения времени доставки по сравнению с портами в регионе, в частности портами Тьенша, Дананг...

Возвращаясь к тому факту, что судоходная линия RCL открыла международный маршрут контейнерных перевозок через порт Чан-Мэй, это не только демонстрирует потенциал и преимущества, но и служит движущей силой и катализатором для привлечения все большего числа отечественных и международных предприятий и крупных судоходных линий в порт Чан-Мэй, тем самым способствуя развитию экономической зоны Чан-Мэй - Лангко в частности и провинции Тхыатхьен в целом.

И чтобы все более эффективно использовать потенциал и преимущества, постепенно строя порт Чан-Мэй так, чтобы он был достоин статуса национального порта общего назначения, заместитель председателя провинциального народного комитета Хоанг Хай Минь сказал, что он поручил соответствующим департаментам, отделениям, секторам и населенным пунктам продолжать усиливать продвижение и мобилизацию предприятий внутри и за пределами провинции для перевозки контейнерных грузов через порт Чан-Мэй; сократить сопутствующие расходы; Исследования с целью открытия большего количества внутренних/международных контейнерных маршрутов; Рассмотреть и рекомендовать Народному комитету провинции представить на рассмотрение Народного совета провинции вопрос о продлении периода применения политики поддержки для судоходных линий и предприятий, импортирующих и экспортирующих контейнерные грузы через порт Чан-Мэй; полная логистическая инфраструктура…

«Тхуа Тьен Хюэ обязуется всегда придерживаться политики «Правительство сопровождает, связывает и делится» с бизнес-сообществом под девизом «всегда нацеливаться на бизнес и рассматривать его как центр и движущую силу для устойчивого и автономного экономического развития провинции», - подтвердил заместитель председателя Народного комитета провинции Хоанг Хай Минь.

Статья и фотографии: Хан Данг - График: Хуонг Тра