Существует новый прорывной сценарий для достижения поставленных целей.

Не могли бы вы рассказать, какие практические преимущества принесла Ханою система городских железных дорог?

Система городских железных дорог Ханоя добилась значительных успехов, особенно после ввода в эксплуатацию линии 2А Кат Линь — Ха Донг. Эта городская железнодорожная линия принесла нам много достижений.

На практике мы продемонстрировали превосходство метрополитена над другими видами транспорта. В настоящее время метро ежедневно пользуются около 37 000 пассажиров, причем 80% из них путешествуют в часы пик, то есть это постоянные пользователи с месячными проездными. Заторы на линии значительно сократились.

Мы создали профессиональную команду, от государственного управления до проектных работников, и особенно команду, обслуживающую систему метро. Обучение машиниста поезда в Китае стоит 505 миллионов донгов, а во Вьетнаме — всего 187 миллионов донгов, при этом обеспечивается тот же уровень квалификации и качества. Фактически, мы оказывали поддержку в обучении персонала как для линии метро Бен Тхань — Суой Тьен ( Хошимин ), так и для линии 3 Нхон — станция Ханой.

Если бы всего 50% этих средств было направлено на сферу услуг, мы могли бы получить почти 30 миллиардов донгов в виде повышения производительности труда и сократить примерно 100 тонн вредных выбросов.

Некоторые утверждают, что Ханою потребуются сотни лет, чтобы построить всю свою сеть метро. Вы согласны с этим?

Я считаю, что это одностороннее, необоснованное мнение. Например, Шэньчжэнь (Китай) ввел в эксплуатацию свою первую линию метро только в 2004 году, но к 2023 году, спустя 19 лет, у них было уже 16 линий общей протяженностью 518 км. Это показывает, что план строительства и развития метрополитена нельзя рассчитать чисто арифметически.

Действительно, Ханой на протяжении многих лет сталкивался со многими трудностями в инвестировании и строительстве городских железных дорог. Однако в последнее время, особенно после ввода в эксплуатацию и высокой эффективности линии 2А городской железной дороги Кат Линь — Ха Донг, город ясно осознал ценность и роль городских железных дорог и теперь сосредоточил все свои усилия на их развитии.

В частности, что это за прорыв, сэр?

Во-первых, необходим прорыв в политических механизмах. Это должно быть реализовано на всех уровнях, от Национального собрания и правительства до городской администрации. Мы должны создать новую, конкретную правовую базу, которая коренным образом устранит существующие препятствия, стоящие перед городской железнодорожной системой.

Во-вторых, что касается каналов мобилизации капитала, это чрезвычайно важно и требует незамедлительных политических действий. В частности, мы должны определить развитие территорий, ориентированных на транспорт (TOD), рассматривая их как основной ресурс для инвестиций в городские железнодорожные системы.

Кроме того, при заимствовании официальной помощи развитию у конкретной страны нам придется использовать технологии и подрядчиков этой страны, что в дальнейшем приведет ко многим недостаткам, особенно к технологическим различиям, которые затруднят взаимодействие и интеграцию в будущем.

В-третьих, что касается развития территорий, ориентированных на транспорт (TOD), нам сначала необходимо иметь общее представление о TOD, классифицировать территории, обладающие потенциалом для строительства и развития моделей TOD. Для городских железнодорожных линий, проходящих через густонаселенные районы, единственным вариантом является использование пространства вокруг станций для предоставления услуг и торговли. Для территорий, которые еще не развиты или находятся в процессе урбанизации, TOD вполне осуществим и должен быть реализован в первую очередь.

В-четвертых, что касается модели управления городской железнодорожной системой, от планирования проекта до эксплуатации и технического обслуживания. Успешное управление городскими железными дорогами в других странах обусловлено интеграцией инвестиционных и эксплуатационных подразделений. В настоящее время в нашей системе инвестиции и строительство осуществляются одной организацией, а управление и эксплуатация — другой. Это похоже на ситуацию, когда один человек делает предложение руки и сердца, а другой берет себе жену; это приведет ко многим проблемам в будущем, особенно при соединении всей системы, поскольку каждый проект использует разные технологии.

Как изменилась городская железнодорожная транспортная система Ханоя за прошедшие годы?

Ханой претерпел значительные и очень позитивные изменения — от подхода к развитию городской железнодорожной инфраструктуры до перспектив до наших дней, — по сравнению с периодом до ввода в эксплуатацию первой линии метро. Эти изменения затронули не только руководителей города, но и его жителей.

В вопросах, касающихся городского железнодорожного транспорта, руководство Ханоя проявляет большое внимание и обеспокоенность. За прошедшее время городские власти непосредственно председательствовали и организовывали многочисленные семинары для сбора мнений экспертов и ученых с целью поиска решений для содействия развитию городского железнодорожного транспорта. Также ведется разработка и внесение поправок в Закон о столице для обеспечения максимального удобства городского железнодорожного транспорта.

С точки зрения общественности, изначально к системе метро относились с большим скептицизмом, не было уверенности в её успехе или провале. В какой-то момент общественное мнение даже высказывало опасения по поводу низкого пассажиропотока на линии Кат Линь — Ха Донг. Однако сейчас все признают систему метро превосходящей, цивилизованной и хорошо подходящей для городской транспортной системы Ханоя. Люди смирились с необходимостью проходить 1,5-2 км пешком, чтобы добраться до метро, ​​демонстрируя более цивилизованный подход к использованию метро в частности и общественного транспорта в целом.

Можно сказать, что Ханой сосредотачивает все свои ресурсы на развитии городского железнодорожного транспорта, что является очень важным условием для реализации прорывного плана города, направленного на строительство дополнительных 200 км городских железных дорог к 2035 году и дальнейшее завершение развития столичной сети городских железных дорог в соответствии с планом.

Большое спасибо, сэр!

10:22 20/04/2024

Источник: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html