Когда будет создана железнодорожная отрасль «сделано во Вьетнаме»?

(Chinhphu.vn) — В настоящее время отечественная железнодорожная отрасль занимается только ремонтом и заменой старых систем, не экспортирует продукцию и не производит электровозы. Мощности по производству новых специализированных грузовых вагонов по-прежнему крайне ограничены.

Корпорация железных дорог Вьетнама представила компетентным органам проект железнодорожного промышленного комплекса в Ханое площадью около 250 гектаров с общим предварительным капиталом более 17 500 миллиардов донгов. Иллюстративное фото.

По подсчётам Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR), в настоящее время весь парк отрасли насчитывает 258 локомотивов, 980 пассажирских и более 4300 грузовых вагонов. К концу 2025 года в соответствии с требованиями к возрасту эксплуатации должны быть списаны не менее 114 локомотивов, 1472 грузовых и 168 пассажирских вагонов.

Тысячи вагонов и локомотивов должны быть «списаны» к концу этого года

Между тем, План развития железнодорожной сети до 2050 года предусматривает строительство 25 линий общей протяжённостью более 6300 км, включая 18 новых линий. Только для городских, высокоскоростных и пригородных железных дорог потребуются тысячи новых электропоездов, пассажирских и грузовых вагонов.

Ожидается, что только для высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» потребуется 1100 электропоездов. Городским железным дорогам потребуется почти 1500 вагонов. Действующим железным дорогам и новым электрифицированным линиям требуются сотни локомотивов, тысячи пассажирских вагонов и более 7000 грузовых вагонов.

Спрос на вагоны и локомотивы очень велик, но, по словам г-на Хоанг Нанг Кханга, заместителя генерального директора VNR , отечественная железнодорожная отрасль в настоящее время занимается только ремонтом и заменой старых систем, не экспортирует продукцию и не производит электровозы. Мощности по производству новых специализированных грузовых вагонов по-прежнему весьма ограничены.

Цель освоения технологии производства

Столкнувшись с этой острой необходимостью, Вьетнамская железнодорожная корпорация представила компетентному органу проект железнодорожного промышленного комплекса в Ханое площадью около 250 гектаров с общим начальным капиталом более 17 500 миллиардов донгов. Целью создания комплекса является освоение производственных технологий, постепенная локализация производства локомотивов и вагонов, производство комплектующих, программного обеспечения для информационно-сигнальных систем и электрификации, а также капитальный ремонт всех видов железнодорожного подвижного состава.

В этот комплекс войдут завод по производству и сборке транспортных средств, оборудования и запасных частей; научно-исследовательский и инновационный центр; центр ремонта и технического обслуживания; а также система, напрямую связанная с национальной железной дорогой.

«В частности, комплекс может получить передачу технологий для производства локомотивов, вагонов со скоростью менее 200 км/ч и городских вагонов, вместо того чтобы импортировать все, как это происходит сейчас», — сказал г-н Хан.

Железнодорожно-промышленный комплекс будет использовать государственные инвестиции и часть обобществленного капитала. Из них государственные инвестиции будут направлены на соединительные линии, техническую инфраструктуру, научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры (НИОКР) и объекты государственной поддержки. Предприятиям будет предоставлен уставный капитал для строительства заводов, что одновременно обеспечит обобществленное участие в производстве и хозяйственной деятельности комплекса.

Исходя из ориентации на развитие, VNR предлагает масштаб производственных и сборочных мощностей на каждый год, включая 10 дизельных локомотивов, гибридных локомотивов или локомотивов, использующих чистую энергию (PNG, водород); 15 электровозов; 50 обычных пассажирских вагонов; 60 пассажирских вагонов со скоростью 160 км/ч; 300 грузовых вагонов с шириной колеи 1435 мм и 1000 мм; 200 городских вагонов...

Ожидается, что комплекс будет иметь около 20 основных функциональных зон, обслуживающих все этапы производства, сборки, технического обслуживания и исследований, например, зону производства тележек: изготовление и сборка таких компонентов, как колесные оси, рамы, тормозные системы, амортизаторы, вспомогательное оборудование... для локомотивов, вагонов, электропоездов и высокоскоростных поездов.

Участок сборки локомотивов, производство кузовов, оснований вагонов; сборка грузовых вагонов; сборка электропоездов; сборка высокоскоростных поездов: полная сборка высокоскоростных поездов; производство материалов, оборудования, запасных частей...

Помимо основных производственных зон, на территории Комплекса имеются также вспомогательные функциональные зоны, такие как учебный центр, научно-исследовательский центр железнодорожных технологий, стоянка для поездов, моечная зона, электростанция, зона очистки сточных вод, испытательный полигон, жилые помещения для рабочих, логистический центр...

Чтобы сделать проект осуществимым, VNR предложил множество конкретных механизмов, таких как: разрешение торгов на высокотехнологичные пакеты; применение норм и ставок инвестиций, взятых из отечественных и зарубежных проектов; сокращение времени оценки воздействия на окружающую среду и одновременная расчистка площадки для всего масштаба.

Закон о железных дорогах 2025 года содержит положения, направленные на поощрение и развитие железнодорожной отрасли, а также передачу научных знаний и технологий. Фото: Ve Al

С учетом существующей железной дороги, как только комплекс будет введен в эксплуатацию, VNR начнет сборку, производство и реконструкцию экологически чистых тепловозов, а также производство пассажирских и грузовых вагонов.

С городской железной дорогой, новой линией, высокоскоростным транспортом:

+ Этап 2029–2031 гг.: Импорт некоторого количества локомотивов и пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч; сборка электровозов и локомотивов на чистой энергии; производство пассажирских вагонов со скоростью 160 км/ч; сборка электропоездов для метро; производство грузовых вагонов со скоростью 120 км/ч для маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон.

+ Этап 2031 - 2032: Сборка локомотивов, производство электропоездов для городских территорий; завершение производства пассажирских и грузовых вагонов со скоростью 160 км/ч.

+ Этап 2032 - 2035: Освоение производства пассажирских и грузовых вагонов со скоростью до 160 км/ч; сборка электровозов; увеличение уровня локализации до 30%.

С высокоскоростной железной дорогой Север-Юг:

+ После 2032 года: начать сборку высокоскоростных электропоездов по контрактам на закупку и передачу технологий.

+ К 2035 году: Освоение технологии сборки, локализация достигает 20%.

+ Этап 2035–2040: увеличение уровня локализации до 50%.

+ Этап 2040–2050 гг.: стремление достичь 80% и активное производство отечественных материалов и запасных частей.

По словам г-на Зыонг Хонг Аня, заместителя директора Вьетнамского управления железных дорог, Закон о железных дорогах 2025 года (вступающий в силу с 1 июля 2025 года) посвятил целый раздел развитию железнодорожной отрасли, включив в него ряд приоритетных направлений. Это важный правовой коридор для реализации проекта железнодорожно-промышленного комплекса, предложенного Вьетнамским управлением железных дорог, а также фундамент для его дальнейшей эксплуатации и привлечения предприятий, не являющихся государственными инвестициями.

Для скорейшей реализации Закона о железной дороге 2025 года Правительство поручило Министерству строительства и Министерству науки и технологий разработать 3 указа и 2 постановления Премьер-министра по реализации положений Закона, которые вступят в силу с 1 июля 2025 года.

В частности: В Постановлении подробно изложены общая техническая разработка, конкретные и специальные механизмы реализации железнодорожных проектов (в настоящее время изданы Постановлением Правительства № 123/2025 от 11 июня 2025 года); В Постановлении определены критерии отбора государственных организаций и предприятий, которым поручены задачи, или вьетнамских организаций и предприятий, которым поручено поставлять промышленные товары и услуги для железнодорожного транспорта; В Постановлении предусмотрены исследования, применение и трансфер технологий в железнодорожном секторе.

В то же время Министерство строительства поручило агентствам и подразделениям, подчиненным Министерству, представить компетентным органам для издания Постановления, содержащего подробное описание ряда статей и мер по организации и руководству реализацией Закона о железных дорогах; 3 Циркуляра, регулирующих реализацию, для обеспечения их вступления в силу одновременно с Законом, который вступает в силу с 1 января 2026 года.

Фан Транг

Источник: https://baochinhphu.vn/cong-nghiep-duong-sat-made-in-viet-nam-khi-nao-se-hinh-thanh-10225082120220834.htm