Гонка за производство твердотельных аккумуляторов возвращается на мировую технологическую арену

Ряд крупных компаний, таких как Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan и Toyota, ускоряют реализацию планов по разработке и коммерциализации твердотельных аккумуляторов, ориентируясь на сроки 2027–2028 годов.

Глобальная гонка за разработку твердотельных аккумуляторов — технологии, которая, как ожидается, произведет революцию в индустрии электромобилей (ЭМ) — демонстрирует активную активность как со стороны автопроизводителей, так и корпораций, занимающихся технологиями аккумуляторов.

Долгое время считавшиеся коммерческой мечтой, новые заявления вновь вселили надежду на то, что твердотельные аккумуляторы вскоре поступят в массовое производство в этом десятилетии.

По данным исследовательской компании Rho Motion (Великобритания), недавний поворотный момент наступил после того, как два китайских автопроизводителя Nio и IM Motors в конце 2024 года выпустили модели с использованием полутвердых аккумуляторов на основе оксидной технологии. С тех пор ряд крупных имен, таких как Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan и Toyota, одновременно ускорили планы по разработке и коммерциализации твердотельных аккумуляторов, при этом целевые сроки в основном приходятся на 2027–2028 годы.

В твердотельных аккумуляторах используется твердый электролит, обычно керамический, вместо жидкого, используемого в традиционных литий-ионных аккумуляторах. Теоретически эта технология обладает множеством преимуществ: более высокой плотностью энергии, возможностью быстрой зарядки, повышенной безопасностью и потенциалом снижения производственных затрат в долгосрочной перспективе. Кроме того, ожидается, что твердотельные аккумуляторы помогут западным производителям локализовать свои цепочки поставок аккумуляторов, снизив их зависимость от китайского рынка.

Однако эта технология по-прежнему сталкивается со множеством технических и финансовых проблем. Среди распространённых проблем — разбухание при зарядке, снижение производительности после большого количества циклов использования и многократное повышение себестоимости производства по сравнению с традиционными аккумуляторами.

В этом контексте некоторые компании выбирают промежуточный путь с полутвердыми батареями, сочетающими твердые и жидкие электролиты, чтобы воспользоваться первоначальными преимуществами в безопасности и плотности энергии, сохраняя при этом технологичность производства.

«Полутвердотельные батареи представляют собой практичное переходное решение к настоящей твердотельной технологии, хотя их полный потенциал с точки зрения производительности и компактности еще предстоит реализовать», — отметила Айола Хьюз, директор по исследованиям в компании Rho Motion.

В то время как западные автопроизводители, такие как BMW, Mercedes и Stellantis, активизируют исследования посредством сотрудничества с технологическими компаниями, такими как Factorial Energy, считается, что азиатские гиганты в области производства аккумуляторов, такие как BYD и CATL, имеют преимущество благодаря своему опыту в крупномасштабном производстве.

Компания Nissan заявила, что по-прежнему придерживается своего плана по коммерциализации твердотельных аккумуляторов к 2028 году, но проявляет осторожность в принятии решений о масштабах инвестиций в зависимости от готовности рынка.

Несмотря на растущие ожидания, многие эксперты предупреждают, что технические препятствия еще не полностью решены, в то время как современные технологии аккумуляторов делают прорывы, которые затмевают потенциал твердотельных аккумуляторов.

Коннор Уоттс, аналитик по аккумуляторным материалам в Fastmarkets, отметил, что задержки с такими проектами, как Quantumscape, поддерживаемый Volkswagen, подорвали доверие рынка, в то время как такие крупные производители аккумуляторов, как CATL и BYD, совершают прорывы с новыми литий-ионно-фосфатными (LFP) аккумуляторами и сверхбыстрыми системами зарядки.

В апреле компания CATL объявила об успешной разработке LFP-аккумулятора, способного увеличить запас хода электромобиля на 520 км всего за 5 минут зарядки. Ранее BYD также анонсировала собственную систему сверхбыстрой зарядки, значительно увеличивающую запас хода электромобилей за короткое время.

Несмотря на скептицизм, большинство экспертов сходятся во мнении, что твердотельные аккумуляторы будут играть важную роль в будущем электромобилей, особенно в условиях растущей необходимости повышения эффективности и оптимизации производственных затрат.

Наблюдатели прогнозируют, что первые ограниченные применения твердотельных аккумуляторов на рынке могут появиться в период с 2027 года по начало 2030-х годов, в основном в автомобилях премиум-класса или в ходе инженерных испытаний. Расширение до уровня массового производства будет зависеть от способности снизить затраты, повысить долговечность и получить признание на мировом потребительском рынке.

(TTXVN/Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp